ការកាត់បន្ថយទាំងនេះជះឥទ្ធិពលដោយជៀសមិនរួចដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងផែនការជ្រើសរើសបុគ្គលិក ដែលអាចបង្កើនការព្រួយបារម្ភសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលប្រាថ្នាចង់បាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Martynas Mazeika ប្រធានផ្នែកលក់នៅ BAA Training ដែលជាបណ្ឌិតសភាអ្នកបើកយន្តហោះឈានមុខគេជឿថាការបន្តអាជីពនៅក្នុងអាកាសចរណ៍នៅតែអាចដំណើរការបាន។
ការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូនយន្តហោះត្រូវបានពន្យល់
ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងពីរកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមនានាដែលរារាំងសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការសម្អាតការថយក្រោយ ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងឈរនៅដដែល 6,184 សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Boeing និងច្រើនជាងនេះ។ 8,585 សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Airbus ។ ហេតុផលសម្រាប់ការពន្យាពេលទាំងនេះមានភាពខុសប្លែកគ្នា រួមទាំងការស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ការផ្លាស់ប្តូរបុគ្គលិក ផលប៉ះពាល់ដ៏យូរអង្វែងនៃ COVID-19 និងសូម្បីតែការធ្លាក់យន្តហោះ។
ការព្យាករណ៍នៃការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ 2024
អ្នកវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុន Forecast International រំពឹងថាក្រុមហ៊ុន Boeing នឹងផ្តល់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មចំនួន 413 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2024 ដែលជាការថយចុះជិត 22% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ ផ្ទុយទៅវិញ ក្រុមហ៊ុន Airbus ត្រូវបានគេព្យាករថានឹងផ្តល់យន្តហោះចំនួន ៧៦៤ គ្រឿង ដែលកើនឡើង ៣% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។
ខណៈពេលដែលនិន្នាការខាងលើបង្ហាញថា សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ Airbus គឺខ្លាំងជាង Boeing វាមិនខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ដែលជាទូទៅក៏ខ្លាំងជាង Boeing ដែរ។ ថ្មីៗនេះ នាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus បាននិយាយថា ពួកគេមានតម្រូវការកាន់តែច្រើន ដែលសមត្ថភាពក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ នៅពេលដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ពីរបីពាន់នាក់ យឺតយ៉ាវក្នុងដំណើរការកើនឡើង គឺធ្វើឱ្យគ្រប់គ្នាធ្លាក់ចុះ។
ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់
ក្រុមហ៊ុន Airbus កំពុងតស៊ូដើម្បីទទួលបានម៉ាស៊ីនពីក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា CFM International និង Pratt & Whitney ដែលជាពិសេសប៉ះពាល់ដល់ម៉ូដែល A320neo និង A220 ដែលមានតម្រូវការខ្ពស់។ យន្តហោះគ្រួសារ Airbus A350 ជាមធ្យមចំនួន 320 គ្រឿងត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងត្រូវចុះចតជារៀងរាល់ឆ្នាំចាប់ពីឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2026 ដែលនាំទៅដល់ការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួន។ ឧទាហរណ៍ Wizz Air ត្រូវកាត់បន្ថយសមត្ថភាពប្រហែល 10% ។ ស្ថានភាពស្មុគស្មាញរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing
បញ្ហារបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយប្រវត្តិនៃបញ្ហាសុវត្ថិភាព រួមទាំងការធ្លាក់យន្តហោះ 737 MAX ចំនួនពីរលើកក្នុងឆ្នាំ 2018 និង 2019 ដែលបានផ្អាកការផលិតជាបណ្តោះអាសន្ន។ ថ្មីៗនេះ ឧប្បត្តិហេតុជិតមហន្តរាយដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្ទុះយន្តហោះពាក់កណ្តាលនៅលើយន្តហោះ Alaska Airlines 737 MAX 9 ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 បាននាំឱ្យរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) ដាក់កម្រិតលើក្រុមហ៊ុន Boeing ទៅនឹងអត្រាផលិតកម្មប្រចាំខែ 38 យន្តហោះ រហូតដល់ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពត្រូវបានធានា។ . លើសពីនេះទៀត ការពន្យាពេលជាមួយយន្តហោះ 777X widebody ដែលដើមឡើយគ្រោងនឹងចែកចាយនៅឆ្នាំ 2021 បានពន្យារពេលការចែកចាយលើកដំបូងដល់ឆ្នាំ 2026។ កូដកម្មដែលកំពុងបន្តដែលពាក់ព័ន្ធនឹងសមាគមអន្តរជាតិនៃគ្រឿងម៉ាស៊ីន និងកម្មករអវកាស (IAM) ក៏បានពន្យឺតការផលិតនៅកន្លែងសំខាន់ៗ ដែលប៉ះពាល់ដល់ 737 កម្មវិធី MAX និង 777X ។ ប៉ុន្មានថ្ងៃមុននេះ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានប្រកាសបញ្ឈប់បុគ្គលិកចំនួន 17,000 នាក់ ដែលស្មើនឹង 10% នៃកម្លាំងការងាររបស់ខ្លួន។
យោងតាម Reuters ក្រុមហ៊ុន Ryanair ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងទទួលបានការដឹកជញ្ជូនចំនួន 20 ពីក្រុមហ៊ុន Boeing នៅមុនខែធ្នូ។ ទោះយ៉ាងណា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រំពឹងថា ពួកគេនឹងពន្យារពេលរហូតដល់ឆ្នាំក្រោយ ដែលធ្វើឱ្យវាកាត់បន្ថយការព្យាករណ៍ចរាចរណ៍ឆ្នាំ 2025 របស់ខ្លួន។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រខុសគ្នា
ចំណងជើងដែលបញ្ជាក់ថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗកំពុងបញ្ឈប់ការបណ្តុះបណ្តាល និងការជ្រើសរើសបុគ្គលិកដោយសារតែការពន្យារពេលនៃការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះបានក្លាយជារឿងធម្មតាក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មាន។ ប៉ុន្តែតើនេះមានន័យថា អ្នកបើកយន្តហោះដែលប្រាថ្នាគួរពិចារណាឡើងវិញនូវជម្រើសអាជីពរបស់ពួកគេឬ?
Softening Airline ជ្រើសរើសបុគ្គលិក
Martynas Mazeika ពន្យល់ថា “វាជាការពិតដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនមិនត្រឹមតែបន្ថយល្បឿនការបណ្តុះបណ្តាល និងការជ្រើសរើសបុគ្គលិកសម្រាប់រដូវក្តៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបន្តធ្វើដូចគ្នាក្នុងអំឡុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងរដូវរងាផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺធ្ងន់ធ្ងរជាងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកជាងនៅអឺរ៉ុប ជាពិសេសទាក់ទងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក អាកាសចរណ៍ Spirit Airlines ក្រុមហ៊ុន Delta Airlines និង United Airlines។
“ប៉ុន្តែកុំភ្លេចថា អាកាសយានិកជាច្រើននឹងឈានដល់អាយុចូលនិវត្តន៍ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ជាឧទាហរណ៍ អាមេរិករំពឹងថា អ្នកបើកយន្តហោះរហូតដល់ 850 នាក់នឹងចូលនិវត្តន៍ជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំខាងមុខ។ ចំណូលដែលបានរំពឹងទុកនេះបង្ហាញថា ខណៈពេលដែលការជួលកំពុងថយចុះ អ្នកបើកយន្តហោះថ្មីនឹងនៅតែត្រូវការបំពេញចន្លោះដែលនៅសេសសល់ដោយបុគ្គលិកចូលនិវត្តន៍។
"នេះជាមូលហេតុដែលការសន្និដ្ឋានអំពីការរំពឹងទុកការងារអ្នកបើកយន្តហោះដោយផ្អែកតែលើកត្តាបញ្ជូនយន្តហោះនឹងខុស។"
នៅតែតស៊ូជាមួយកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះ
តម្រូវការរយៈពេលវែងសម្រាប់បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ដែលមានសមត្ថភាពថ្មីនៅតែមានភាពរឹងមាំ ខណៈដែលអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីចំនួន 155,000 នាក់នឹងត្រូវការនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងអាស៊ីក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ។ ការព្យាករណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing. ឧទាហរណ៍ថ្មីៗនៃកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះអាចមើលឃើញជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ KLM ដែលបានស្នើសុំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះក្រៅម៉ោងរបស់ខ្លួនធ្វើការពេញម៉ោងដើម្បីការពារផ្នែកមួយនៃកងនាវារបស់ខ្លួន។
"នៅឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើននៅអឺរ៉ុបដែលតស៊ូនឹងកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះបានដំឡើងប្រាក់ខែរបស់ពួកគេប្រហែល 5-10% ជាមួយនឹងតួនាទីជាក់លាក់មួយចំនួនដូចជាអ្នកបើកបរយន្តហោះដែលមើលឃើញការកើនឡើងខ្ពស់ជាងនេះ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានការកើនឡើងរហូតដល់ 50% ដែលត្រូវបានកត់ត្រាទុក” Mazeika ចែករំលែក។
ងាកទៅរកក្រុមហ៊ុន ACMI សម្រាប់ជំនួយ
នៅពេលដែលយន្តហោះដែលអ្នកកំពុងពឹងលើមិនមកដល់ទាន់ពេល ហើយត្រូវការដើម្បីសម្រួលដល់សមត្ថភាព ការងាកទៅរកក្រុមហ៊ុន ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) គឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុត។
ឧទាហរណ៍ Wizz Air ប្រឈមមុខនឹងការពន្យាពេល A320neo និង Finnair រង់ចាំ A350s ពន្យារពេលបានកែសម្រួលផ្នែកខ្លះនៃយុទ្ធសាស្រ្តអាជីវកម្មរបស់ពួកគេដើម្បីរក្សាសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ។
តម្រូវការកើនឡើងគឺបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុនៃអាជីវកម្ម ACMI ។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន Avia Solutions Group ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Dublin ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវា ACMI ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក និងជាក្រុមហ៊ុនមេនៃ BAA Training ដែលប្រតិបត្តិការយន្តហោះចំនួន 214 គ្រឿងបានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណូលពាក់កណ្តាលទីមួយចំនួន 1.2 ពាន់លានអឺរ៉ូ កើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ 29% និង ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធកើនឡើង 44% សម្រាប់ត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2024 បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនត្រឹមតែងាកទៅរកក្រុមហ៊ុន ACMI ប៉ុណ្ណោះទេ។ អ្នកខ្លះកំពុងស្វែងរកអាជីវកម្មដោយខ្លួនឯង។ ជាឧទាហរណ៍ Norwegian Air Shuttle បង្ហាញពីប្រាក់ចំណេញដ៏មានសក្តានុពលនៃការចូលទៅក្នុងវិស័យ ACMI ។ ខណៈពេលដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ACMI វាបានចូលរួមក្នុងការជួលស្ងួត ដែលវាជួលតែយន្តហោះ (ដោយគ្មាននាវិក ឬសេវាកម្មបន្ថែម) ទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ឬប្រតិបត្តិករផ្សេងទៀត។
យ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការ
យោងតាម Mazeika តម្រូវការខ្ពស់នាពេលបច្ចុប្បន្នសម្រាប់អាជីវកម្ម ACMI បើកឱកាសដ៏គួរឱ្យរំភើបសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ នេះអាចជាផ្លូវគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់អ្នកដែលកំពុងពិចារណាអាជីពជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ ឬសូម្បីតែសម្រាប់អ្នកដែលត្រូវបាន "ផ្អាក" ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាក់កណ្តាលវគ្គបណ្តុះបណ្តាល។
“ក្រុមហ៊ុន ACMI កាន់តែត្រូវការអ្នកបើកបរដែលមានសមត្ថភាព ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងសម្រាប់សេវាកម្មរបស់ពួកគេ។ ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីដោះស្រាយកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះ ប្រតិបត្តិករ ACMI មួយចំនួនដូចជា Avion Express និង Air Explore បានចាប់ផ្តើមឧបត្ថម្ភការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរតាមរយៈកម្មវិធី Pilot Runway MPL ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដែលមានទេពកោសល្យថ្មីៗ។ វិធីសាស្រ្តនេះមិនត្រឹមតែជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បំពេញចន្លោះខ្វះខាតបុគ្គលិកសំខាន់ៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់ឱកាសថ្មីៗសម្រាប់បុគ្គលដែលចង់ចូលក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ផងដែរ។
តម្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគតក៏អាចត្រូវបានព្យាករណ៍មិនត្រឹមតែពី ACMI ដែលកំពុងស្វែងរកអ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មកពីការពិតដែលថាកេរ្តិ៍ដំណែល និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតកំពុងបើកកម្មវិធី cadet និង MPL កាន់តែខ្លាំងឡើង ដែលបង្ហាញថាអ្នកបើកបរយន្តហោះនឹងត្រូវការនាពេលអនាគត។
“វាមិនត្រឹមត្រូវទេក្នុងការចាប់ផ្តើមការហ្វឹកហ្វឺនតែនៅពេលដែលការចែកចាយយន្តហោះចាប់ផ្តើមនោះទេព្រោះវាគួរតែត្រូវបានគេយកមកពិចារណាថាវាត្រូវការពេលពីរឆ្នាំក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលរហូតដល់អ្នកបើកបរយន្តហោះរួចរាល់។ Mazeika និយាយថា ដូច្នេះការរៀបចំជាមុនគឺចាំបាច់។
“តាមទស្សនៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ វាជាការប្រសើរក្នុងការចូលទាំងអស់ និងមិនកំណត់ខ្លួនឯងចំពោះអាជ្ញាប័ណ្ណ CPL តែប៉ុណ្ណោះ។ បើគ្មានការវាយតម្លៃប្រភេទទេ ពួកគេមិនអាចហោះហើរបានទេ។ ដូច្នេះដំណោះស្រាយដែលអាចសម្រេចបានបំផុតគឺការបំពេញបន្ថែមអាជ្ញាប័ណ្ណ CPL ជាមួយនឹងការវាយតម្លៃប្រភេទភ្លាមៗ ឬបន្តអាជ្ញាប័ណ្ណ MPL ជំនួសវិញ ដែលរួមបញ្ចូលការវាយតម្លៃប្រភេទ។