BTC: ចក្រភពអង់គ្លេសនិងអ៊ឺរ៉ុបអ៊ែរឡាញអ៊ឺរ៉ុប“ អភិវឌ្ឍ” ការស៊ើបអង្កេតលើការប្រកួតប្រជែងអំណាច

0a1a1a1a-2
0a1a1a1a-2

ថ្ងៃនេះសម្ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មទេសចរណ៍អាមេរិកបានបោះពុម្ពលិខិតខាងក្រោមជូនដល់អាជ្ញាធរប្រកួតប្រជែងរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសនិងសហភាពអឺរ៉ុបទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ competitive ប្រឆាំងការប្រកួតប្រជែងនិងប្រឆាំងអ្នកប្រើប្រាស់នៅទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេសនិងសហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់សេវាកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម៖

31 ខែឧសភា 2017

ដេវីឌខូររី
ប្រធាន
អាជ្ញាធរប្រកួតប្រជែងនិងអាជ្ញាធរទីផ្សារអង់គ្លេស
Victoria House, ៣៧ Southampton Row,
ទីក្រុងឡុងដ៍ WC1B 4AD ចក្រភពអង់គ្លេស

ដាមឌៀឌ្រីដហ៊ូតុន
ប្រធាន
អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអង់គ្លេស
៣៥៩-៤៨០០ ឃីតវេន
ទីក្រុងឡុងដ៍ WC2B 6TE

Margrethe Vestager
ស្នងការអឺរ៉ុបសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង
គណៈកម្មការអឺរ៉ុប
Rue de la Loi / Wetstraat ២០០
១០៤០ ប្រ៊ុចសែល

សូមគោរពលោក Currie ប្រធាន Hutton និងស្នងការ Vestager

សម្ព័ន្ធទេសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មកំពុងសរសេរដើម្បីទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកអំពីការអភិវឌ្ន៍ប្រឆាំងការប្រកួតប្រជែងនិងប្រឆាំងអ្នកប្រើប្រាស់នៅចក្រភពអង់គ្លេសនិងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបសម្រាប់សេវាកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មដែលធានាការស៊ើបអង្កេតដោយការប្រកួតប្រជែងចក្រភពអង់គ្លេសនិងអាជ្ញាធរទីផ្សារអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលចក្រភពអង់គ្លេសនិងគណៈកម្មការអឺរ៉ុប ឌីជីខមភើ

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិអ៊ែរឡាញគ្រុប (IAG) បានប្រកាសថានឹងបន្ថែមថ្លៃសេវាដល់អតិថិជន ៨ អឺរ៉ូក្នុងមួយផ្នែក (១៦ ផោនសម្រាប់សំបុត្រជុំធម្មតា) ប្រសិនបើពួកគេទិញសំបុត្រនៅកន្លែងណាផ្សេងក្រៅពីគេហទំព័រមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មនិងបញ្ជរលក់សំបុត្រអាកាសយានដ្ឋានដែលចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី ១ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ២០១៧ ដែលតំណាងឱ្យលទ្ធភាព ការរំលោភបំពានលើទីតាំងទីផ្សារលេចធ្លោរបស់ខ្លួន។

នៅលើទីផ្សារសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនចែកចាយសេវាកម្មធ្វើដំណើរក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទីភ្នាក់ងារទេសចរណ៍និងក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរគឺជាដៃគូប្រកួតប្រជែង។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លេចធ្លោមួយដែលចូលរួមក្នុងបណ្តាញចែកចាយដោយផ្ទាល់ដោយចេតនានិងរើសអើងបង្ខំឱ្យថ្លៃបន្ថែម ៨ អឺរ៉ូក្នុងមួយផ្នែកលើអ្នកចូលរួមឆានែលប្រយោលតើវាមានសក្តានុពលក្នុងការប្រើទីតាំងទីផ្សារលេចធ្លោរបស់ខ្លួនទាំងទីផ្សារសម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពាណិជ្ជកម្មនិងសេវាកម្មចែកចាយការធ្វើដំណើរដើម្បីជំរុញដោយខុសច្បាប់ ការចំណាយរបស់គូប្រជែងបណ្តាញចែកចាយដោយប្រយោលធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ពួកគេនិងអាចបណ្តាលឱ្យពួកគេជាច្រើនចាកចេញពីទីផ្សារ។

ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធចែកចាយសកលបច្ចុប្បន្នជាច្រើន (GDS) ចុះកិច្ចសន្យាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រារាំងកម្មវិធីដូចជាសំណើរសុំបង់ថ្លៃ ៨ ផោនដែលទើបតែត្រូវបានប្រកាសដោយ IAG ប្រសិនបើត្រូវបានបង្ខំដោយជោគជ័យលើឧស្សាហកម្មនេះនៅលើចំណែកនៃការបង់រំលោះ Lufthansa Group ដែលអនុវត្តឆ្នាំ ២០១៥ គ្រោងការណ៍អាចរីករាលដាលពាសពេញអឺរ៉ុប អាមេរិកខាងជើងនិងកន្លែងផ្សេងទៀត - ការការពារប្រឆាំងនឹងភាពស៊ាំនៃសម្ព័ន្ធភាពទាំងអស់ប៉ុន្តែធានាវា។

ជាចំណុចយោងនៅឆ្នាំ ២០០៦ និង ២០០៧ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិងអឺរ៉ុបរៀងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ បានគំរាមកំហែងដល់ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរ (TMCs) និងអតិថិជនសាជីវកម្មសាកលវិទ្យាល័យនិងអតិថិជនរបស់ពួកគេដោយបដិសេធការចូលមើលកាលវិភាគនិងថ្លៃដើមតាម GDSs ។ គោលដៅគឺដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាកម្មផ្នែក GDS ។ ថ្លៃសេវាទាំងនោះបានធ្លាក់ចុះជាង ៣០ ភាគរយចាប់តាំងពីពេលនោះមក។

ឥលូវនេះអាយ។ អាយ។ ជីអះអាងថាគោលដៅនៃកម្មវិធីបង់រំលស់របស់ខ្លួនគឺដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមចែកចាយ។ ទោះយ៉ាងណាការអះអាងនោះត្រូវបានបង្ហាញថាការបង់ថ្លៃបន្ថែមនេះនឹងមិនត្រូវបានអនុវត្តចំពោះហាងចែកចាយអាយ។ អេ។ អ៊ី។ ដែលថ្លៃជាងគេបំផុតទាំង ២ គឺការិយាល័យលក់សំបុត្រនិងមជ្ឈមណ្ឌលកក់ព្រលានយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួន។ ទីតាំងនៃការបង់ថ្លៃបន្ថែមដែលជាគំនិតផ្តួចផ្តើមកាត់បន្ថយចំណាយគឺគ្រាន់តែជាការក្លែងបន្លំក្បាលដែលមានគោលបំណងសម្រាប់អាជ្ញាធរប្រកួតប្រជែង។

IAG ហាក់ដូចជាកំពុងស្វែងរកយុទ្ធសាស្រ្តបីផ្នែកដើម្បីជំរុញប្រាក់ចំណូលថ្មី - ទាំងអស់នេះត្រូវបានបង្កើតនៅលើខ្នងអ្នកប្រើប្រាស់និងសហគមន៍គ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរ។

ផ្នែកទី ១ មហិច្ឆតានៃកម្មវិធីអាយអាយជីហាក់ដូចជាជំរុញឱ្យអ្នកដំណើរកម្សាន្តនិងធុរកិច្ចស្វែងរកការជៀសវាងពីការគិតថ្លៃបន្ថែមចំនួន ៨ ផោនទៅសួនច្បារដែលមានជញ្ជាំងនៃគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាយអាយអេសដែលគ្មានការប្រៀបធៀបការទិញទំនិញនិងកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនោះនឹងបង្កើតទិន្នផលខ្ពស់ - ជាពិសេសពីអ្នកដំណើរដែលមិនអស់សង្ឃឹម។ សម្រាប់កម្មវិធីដំណើរកម្សាន្តដែលមានការគ្រប់គ្រងការគិតថ្លៃបន្ថែមតំណាងឱ្យការតំឡើងថ្លៃដោយមិនមានអត្ថប្រយោជន៍ដែលត្រូវគ្នាចំពោះសាជីវកម្មសាកលវិទ្យាល័យនិងអង្គភាពរដ្ឋាភិបាលដែលបានចំណាយលើចំណែករបស់តោចំពោះថ្លៃដើមឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

ផ្នែកទី ២ អាយអាយជីហាក់ដូចជាចង់ប្រើជំហរទីផ្សារលេចធ្លោរបស់ខ្លួនដើម្បីកំណត់តម្លៃភ្នាក់ងារទេសចរណ៍តាមអ៊ិនធរណេតចេញពីទីផ្សារនិងក្រៅអាជីវកម្មព្រោះអតិថិជនអូតាតាជាច្រើនមិនចង់បង់ប្រាក់ ៨ អឺរ៉ូ (ឬ ១៦ អឺរ៉ូក្នុងមួយសំបុត្រធ្វើដំណើរទៅមក) ) នៅពេលឧទាហរណ៍ BA.com ឬហៅ BA គឺឥតគិតថ្លៃ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ IAG និងក្រុមហ៊ុន OTA គឺជាដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្ទាល់នៅក្នុងទីផ្សារសម្រាប់សេវាកម្មចែកចាយដែលបានផ្តល់នូវភាពវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងដល់អ្នកប្រើប្រាស់។

អ្នកចែកចាយឯករាជ្យរឹងមាំគឺចាំបាច់ដើម្បីរក្សាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្មោះត្រង់នៅលើគេហទំព័រផ្ទាល់ខ្លួននិងនៅក្នុងការផ្តល់ជូនរបស់ពួកគេនៅកន្លែងផ្សេងទៀតដល់អតិថិជន។ OTAs ផ្តល់ជូនអ្នកប្រើប្រាស់នូវឧបករណ៍ទំនើប ៗ ដែលប្រៀបធៀបការរក្សាតម្លៃនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។

ផ្នែកទី ៣. ការចែកចាយផលិតផលគឺជាថ្លៃដើមនៃការធ្វើអាជីវកម្មសម្រាប់ឧស្សាហកម្មណាមួយ។ តាមរយៈការគិតថ្លៃបន្ថែម IAG ទំនងជាព្យាយាមប្រែក្លាយមជ្ឈមណ្ឌលចំណាយចែកចាយរបស់ខ្លួនទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលប្រាក់ចំណេញជាមុនសិនដោយផ្លាស់ប្តូរឬយ៉ាងហោចណាស់ចំនួនដ៏ច្រើននៃថ្លៃដើមចែកចាយទៅ TMCs និងទៅនាយកដ្ឋានធ្វើដំណើររបស់អតិថិជនហើយបន្ទាប់មកគិតថ្លៃសម្រាប់ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរ និងកាលវិភាគ។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការស្វែងរកដើម្បីទាញយកប្រាក់ចំណូលបន្ថែមពីសហគមន៍គ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរអាយអេសនឹងបង្កើតការខូចខាតដែលមានទ្រព្យបញ្ចាំហើយមិនត្រឹមតែចំណាយលើការផ្ទេរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតការចំណាយថ្មីៗនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដោយទទូចឱ្យមានភាពប្រទាក់ក្រឡាហើយតាមពិតវាមិនអាចដំណើរការបានឡើយ។ យុទ្ធសាស្រ្តភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់សម្រាប់អតិថិជនដែលបានចុះកិច្ចសន្យា។ ឧទាហរណ៍នៃផលវិបាកថ្លៃដើមអនុវត្តតាម។

•ប្រសិទ្ធភាពអឹមធីស៊ីធីថ្មីដ៏សំខាន់និងបញ្ហាផលិតភាពនឹងវិវឌ្ន៍ព្រោះត្រូវការពេលវេលាច្រើនជាមួយអ្នកដំណើរតាមទូរស័ព្ទ។ ប្រសិនបើដំណើរការទូរស័ព្ទ ៤ នាទីប្រែទៅជា ៨ នាទីនោះពេលវេលាគាំទ្រនឹងកើនឡើង ១០០ ភាគរយហើយប្រសិទ្ធភាពកាត់បន្ថយ ៥០ ភាគរយ។ លទ្ធផលនេះនឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើថ្លៃប្រតិបត្តិការសម្រាប់នាយកដ្ឋានធ្វើដំណើរ។ ដូចគ្នាដែរការពិគ្រោះយោបល់ TMC ញឹកញាប់ជាងមុនជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរនឹងចាំបាច់។

•ធីអឹមស៊ីធីធីអូធីអេសនិងអ្នកប្រើប្រាស់នឹងបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងភាគច្រើនដែលពួកគេមាននៅលើការកក់ទាក់ទងនឹងការទិញ-លក់អេក្រង់ប្រវត្តិរូបការកក់កន្លែងដែលបានធ្វើពីមុនការទូទាត់ ARC/BSP និងតម្លៃចរចា។

•ការគិតថ្លៃបន្ថែមនេះនឹងធ្វើឱ្យដំណើរការកក់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដែលខ្យល់សណ្ឋាគារផ្លូវដែករថយន្តនិងសេវាកម្មផ្សេងទៀតស្ថិតនៅក្នុងការកក់តែមួយ។ ការចំណាយលើបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានធីអឹមស៊ីនឹងកើនឡើងរួមទាំងប្រព័ន្ធការិយាល័យខាងក្រោយនិងការប្រើប្រាស់ការកក់ដោយអកម្មនៅក្នុង GDS ដើម្បីបញ្ចប់កំណត់ត្រា។

•ក្រុមហ៊ុនអាចបាត់បង់សមត្ថភាពរាយការណ៍ទិន្នន័យសម្រាប់គោលបំណងគោលនយោបាយនិងការវិភាគហិរញ្ញវត្ថុក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍កក់តាមអ៊ីនធឺណិតរបស់ពួកគេ។ IAG នៅស្ងៀមលើវាលទិន្នន័យដែលពួកគេអាចរកបានសម្រាប់សាជីវកម្មដែលមានទម្លាប់ទទួលបានការគាំទ្រទិន្នន័យដ៏រឹងមាំពី TMCs របស់ពួកគេ។

•តើការផ្លាស់ប្តូរសំបុត្រធម្មតាឬមានបញ្ហាយ៉ាងដូចម្តេចការលុបចោលការកក់ម្តងទៀតការសងប្រាក់វិញការផ្សះផ្សាប័ណ្ណឥណទានកូដកម្មការសង្គ្រោះបន្ទាន់ការរំខានការធ្វើដំណើរនិងការបញ្ចូលគ្នាត្រូវដោះស្រាយយ៉ាងដូចម្តេច? IAG បាននៅស្ងៀមអំពីរបៀបដែលវាអាចគ្រប់គ្រងបញ្ហាទាំងនេះក្រៅពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានខ្សែទូរស័ព្ទ។ ការដួលរលំនៃបច្ចេកវិទ្យាអ៊ែរអ៊ែរវ៉េសដ៏ធំនៅទីក្រុងឡុងដ៍នៅថ្ងៃទី ២៧-២៩ ខែឧសភាឆ្នាំ ២០១៧ ស្ទើរតែមិនមែនជាហេតុផលដើម្បីទទួលបានការលួងលោមពីការធានាណាមួយដោយអាយអាយជីថាអ្វីៗនឹងល្អទេ។

•វេទិកាបច្ចេកវិទ្យារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ IAG នឹងមិនគាំទ្រដំណើរការកាតព្វកិច្ចរបស់សាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនិងឧបករណ៍គ្រប់គ្រងរបាយការណ៍ចំណាយនឹងមិនអាចរកបានពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាយអាយជីសម្រាប់របាយការណ៍មុនចំណាយរបស់ប្រជាជនដោយសារការគាំទ្រឧបករណ៍តាមអ៊ីនធឺណិតសព្វថ្ងៃនេះ។

•យោងតាមរបាយការណ៍សារព័ត៌មាន IAG £ 8 គិតថ្លៃបន្ថែមចំពោះអ្នកចូលរួមក្នុងឧស្សាហកម្មខ្លះមិនមានភាពប្រហាក់ប្រហែលនឹងរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃសេវា GDS ទេ។ ហើយគ្មានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការឈ្លោះប្រកែកគ្នាទេ - ការកក់ដែលបានកក់ដោយបុគ្គលិកអាយអាយជីនៅបញ្ជរលក់សំបុត្រព្រលានយន្តហោះនិងមជ្ឈមណ្ឌលហៅទូរស័ព្ទកក់គឺថ្លៃជាង ៨ អឺរ៉ូក្នុងមួយផ្នែក (១៦ អឺរ៉ូក្នុងមួយសំបុត្រធ្វើដំណើរទៅមក) ជាងការលក់តាមរយៈ GDSs ។ តាមពិតហាង“ ប៉ះខ្ពស់” ទាំងនោះគឺជាបណ្តាញចែកចាយថ្លៃបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ការចំណាយរួមគ្នាថ្មីៗទាំងនេះរួមជាមួយផលប៉ះពាល់នៃការបង់ថ្លៃបន្ថែមនេះនឹងធ្វើឱ្យខូចដល់គំរូដែល TMCs និងក្រុមហ៊ុនសាជីវកម្មសាកលវិទ្យាល័យនិងអតិថិជនរបស់រដ្ឋាភិបាលបានខិតខំដើម្បីអភិវឌ្ឍដូចជាកម្មវិធីគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរទំនើបប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនិងចំណាយតិច។

IAG កំពុងព្យាយាមជំនួសការវិនិច្ឆ័យរបស់ខ្លួនសម្រាប់ចំណូលចិត្តច្បាស់របស់សហគមន៍គ្រប់គ្រង។ បើគ្មានកិច្ចសហការទេអាយ។ អាយកំពុងបង្ខំចិត្តជ្រើសរើសរវាងដំណើរការដែលគ្មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរនិងធី។ ស៊ី។ អេស។ អេស។ រឺបង់ថ្លៃខ្ពស់។ នេះគឺជាជម្រើសមិនល្អ។ អ្នកគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនដោយសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ TMC និងដៃគូបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេបានបង្កើតបរិយាកាសលទ្ធកម្មក្នុងការធ្វើដំណើរទេសចរណ៍ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈនិងផលិតភាពដែលមិនត្រូវបំពុល។

IAG ជឿជាក់ថាឥឡូវនេះវាមានអំណាចក្នុងការបង្ខំជម្រើសមិនល្អនេះលើឧស្សាហកម្មធ្វើដំណើរនិងអ្នកប្រើប្រាស់ទូទៅដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។ រដ្ឋាភិបាលបានទទួលយកនូវការរួមបញ្ចូលគ្នា។ ពួកគេក៏បានយល់ព្រមឬយ៉ាងហោចណាស់ទទួលយកការការពារភាពស៊ាំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានភាពទូលំទូលាយនិងការរៀបចំចែកលេខកូដដែលបានជម្រុញឱ្យអ្នកប្រកួតប្រជែងនាពេលអនាគតសហការគ្នាលើតម្លៃនិងកាលវិភាគជាជាងទាក់ទងផ្ទាល់ទៅនឹងអាជីវកម្មរបស់អ្នកដំណើរ។

យើងជឿជាក់ថានៅពេលការស៊ើបអង្កេតអ្នកនឹងចែករំលែកក្តីបារម្ភរបស់យើងអំពីផែនការប្រឆាំងអតិថិជននិងប្រឆាំងការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់នេះហើយអ្នកនឹងជម្រុញឱ្យ IAG ពន្យាពេលអនុវត្តការបង់ថ្លៃរបស់ខ្លួនរហូតដល់ពេលដែលការស៊ើបអង្កេតរបស់អ្នកធានាអ្នកថាផែនការនិងដំណើរការទំនាក់ទំនងឧស្សាហកម្មរបស់ IAG គឺជា បានអនុលោមតាមការប្រកួតប្រជែងដែលពាក់ព័ន្ធនិងច្បាប់លក្ខន្តិកៈនិងគោលការណ៍ប្រឆាំងនឹងសេចក្តីទុកចិត្ត។

ប្រសិនបើអ្នកយល់ថាមានប្រយោជន៍អ្នកតំណាងក្រុមអ្នកចូលរួមក្នុងឧស្សាហកម្មនឹងរីករាយជួបជាមួយបុគ្គលិករបស់អ្នកដើម្បីចែករំលែកដោយផ្ទាល់និងគ្មានជំនាញហេតុអ្វីពួកគេមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មឈានមុខគេនេះ។

ដោយក្តីស្មោះត្រង់,

លោក Kevin Mitchell
ប្រធាន
សម្ព័ន្ធភាពធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

Avatar of Chief Assignment Editor

ប្រធាននិពន្ធការចាត់តាំង

ប្រធានផ្នែកនិពន្ធគឺ Oleg Siziakov

ចែករំលែកទៅកាន់...