ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មកំពុងកើនឡើងទៅមុខ ហើយការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិកំពុងតែវិលមកវិញ ហើយបើទោះបីជាមានបញ្ហាប្រឈមថ្មីក៏ដោយ ការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មត្រូវបានពង្រឹង។ លើសពីនេះ គោលការណ៍ធ្វើដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនកំពុងធ្វើការកែប្រែឡើងវិញ ហើយបុគ្គលិកមានឆន្ទៈយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការធ្វើដំណើរសម្រាប់អាជីវកម្ម។ ការរកឃើញទាំងនេះគឺបានមកពីការស្ទង់មតិការងើបឡើងវិញនៃការធ្វើដំណើរធុរកិច្ចខែមេសា ដែលជាការស្ទង់មតិចុងក្រោយបំផុត និងលើកទី 27 នៅក្នុងស៊េរីពីសមាគមការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មសកល (GBTA) ដែលជាសមាគមឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកដែលបម្រើដល់ឧស្សាហកម្មធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម។
GBTA បាននិងកំពុងធ្វើការស្ទង់មតិជាទៀងទាត់លើអ្នកទិញការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម អ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងអ្នកពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតនៅជុំវិញពិភពលោក ចាប់តាំងពីជំងឺរាតត្បាតបានចាប់ផ្តើមឆក់យកជីពចរនៃឧស្សាហកម្មនេះ នៅពេលដែលវារុករកបញ្ហាប្រឈម និងការផ្លាស់ប្តូរនៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការងើបឡើងវិញ។
"យើងកំពុងមើលឃើញការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងការត្រឡប់មកវិញនៃការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម ជាពិសេសក្នុងរយៈពេលមួយខែ ឬពីរខែកន្លងមកនេះ។ ទិន្នន័យសកលរបស់ GBTA បង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនកាន់តែច្រើនអនុញ្ញាតឱ្យក្នុងស្រុក ហើយឥឡូវនេះក៏មានការធ្វើដំណើររបស់បុគ្គលិកអន្តរជាតិផងដែរ។ កម្រិតនៃការកក់ទុក និងការចំណាយលើការធ្វើដំណើរបន្តត្រឡប់មកវិញ ហើយមានកម្រិតខ្ពស់នៃសុទិដ្ឋិនិយម និងឆន្ទៈរបស់បុគ្គលិកក្នុងការធ្វើដំណើរសម្រាប់អាជីវកម្ម។ នេះកើតឡើងនៅពេលដែលឧស្សាហកម្មនេះប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាលើសពី COVID-19 រួមទាំងការកើនឡើងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ អតិផរណា ការរំខាននៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងសង្រ្គាមនៅក្នុង អ៊ុយក្រែននាយកប្រតិបត្តិ Suzanne Neufang បាននិយាយ។ ជីហ្គាតា.
នេះគឺជាលទ្ធផលពីការស្ទង់មតិរបស់ GBTA's April Business Travel Recovery៖
- ការកើនឡើងពីរខ្ទង់ ការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិលោត។ ក្រុមហ៊ុនដែលរាយការណ៍ថាពួកគេយ៉ាងហោចណាស់ជួនកាលអនុញ្ញាតឱ្យការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មក្នុងស្រុកដែលមិនសំខាន់បានកើនឡើងដល់ 86% កើនឡើងពី 73% នៅក្នុងការស្ទង់មតិរបស់ GBTA ខែកុម្ភៈ។ ការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹង 74% រាយការណ៍ពីក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេឥឡូវនេះអនុញ្ញាតឱ្យវាកើនឡើង 26 ភាគរយពីខែកុម្ភៈ។
- កាត់បន្ថយការលុបចោល ការធ្វើដំណើរកាន់តែច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនបន្តដំណើរអាជីវកម្មអន្តរជាតិឡើងវិញ ដោយមានតែ 45% ប៉ុណ្ណោះដែលនិយាយថាពួកគេបានលុបចោល ឬផ្អាកការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មអន្តរជាតិភាគច្រើន ឬទាំងអស់ 27 ពិន្ទុតិចជាង 71% នៅក្នុងខែកុម្ភៈ។ លើសពីនេះទៀត មានតែអ្នកឆ្លើយសំណួរម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកឆ្លើយសំណួរចំនួន 20 នាក់ប៉ុណ្ណោះ (33%) រាយការណ៍ថាពួកគេបានលុបចោល ឬផ្អាកការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មក្នុងស្រុកភាគច្រើន ឬទាំងអស់ ធៀបនឹង 75% នៅក្នុងខែកុម្ភៈ។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដែលពីមុនបានលុបចោល ឬផ្អាកការធ្វើដំណើរភាគច្រើន ឬទាំងអស់ទៅកាន់តំបន់/ប្រទេសជាក់លាក់មួយ 52% គ្រោងនឹងបន្តការធ្វើដំណើរក្នុងស្រុក និង XNUMX% ការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិក្នុងរយៈពេល XNUMX ទៅ XNUMX ខែបន្ទាប់។
- ត្រឡប់ការកក់ការធ្វើដំណើរសាជីវកម្ម។ ភាគច្រើន (88%) នៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរ (TMCs) រាយការណ៍ថាការកក់របស់ពួកគេបានកើនឡើងនៅក្នុងខែមុន។ នេះគឺខ្ពស់ជាងភាគហ៊ុនដែលបាននិយាយដូចគ្នាកាលពីខែកុម្ភៈ (45%)។ ជាមធ្យម អ្នកទិញការធ្វើដំណើរនិយាយថាការកក់ការធ្វើដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនពួកគេបច្ចុប្បន្នគឺ 56% នៃកម្រិតមុនការរាតត្បាត កើនឡើង 22 ពិន្ទុពីខែកុម្ភៈ។
- ការព្យាករណ៍ការងើបឡើងវិញនៃការចំណាយ។ នៅពេលត្រូវបានសួរដើម្បីកំណត់លក្ខណៈនៃការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនពួកគេក្នុងការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2019 ជាមធ្យម អ្នកឆ្លើយតបរំពឹងថាក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេនឹងត្រលប់មក 59% នៃការចំណាយមុនការរាតត្បាតរបស់ពួកគេនៅចុងឆ្នាំ 2022 ហើយនឹងឈានដល់ 79% នៅចុងឆ្នាំ 2023 ។
- ត្រលប់មកការិយាល័យវិញ មកតាមផ្លូវវិញ។ បួននាក់ក្នុងចំណោមដប់នាក់ (41%) ភាគីពាក់ព័ន្ធ GBTA និយាយថាការវិលត្រឡប់របស់ក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេទៅកាន់ការិយាល័យទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការវិលត្រឡប់ទៅកាន់ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម។ ជាងពាក់កណ្តាល (55%) នៃអ្នកឆ្លើយសំណួរនិយាយថាក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេបានអនុវត្តគោលនយោបាយត្រឡប់ទៅការិយាល័យជាអចិន្ត្រៃយ៍។ មួយភាគបួន (23%) រាយការណ៍ថានិយោជិតរបស់ពួកគេនឹងធ្វើការពេញម៉ោងនៅក្នុងការិយាល័យ ហើយជាងពាក់កណ្តាល (52%) នឹងក្លាយជាកូនកាត់ជាមួយនឹងថ្ងៃធ្វើការដែលចំណាយរវាងការិយាល័យ និងផ្ទះ។ ពីរឆ្នាំបន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងជំងឺរាតត្បាត 26% រាយការណ៍ថាក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេមិនទាន់បានប្រកាសពីគោលការណ៍អចិន្ត្រៃយ៍ទេ។ ម្នាក់ទៀតក្នុងចំណោមដប់នាក់ (12%) និយាយថា និយោជិតនឹងមានជម្រើសថាតើត្រូវត្រឡប់ទៅការិយាល័យវិញឬអត់។
- ការឡើងភ្នំតាមឆន្ទៈរបស់និយោជិត។ ប្រាំបួននាក់ក្នុងចំណោមដប់នាក់ (94%) GBTA អ្នកទិញ និងអ្នកជំនាញលទ្ធកម្មមានអារម្មណ៍ថាបុគ្គលិករបស់ពួកគេ "មានឆន្ទៈ" ឬ "មានឆន្ទៈយ៉ាងខ្លាំង" ក្នុងការធ្វើដំណើរសម្រាប់អាជីវកម្មនៅក្នុងបរិយាកាសបច្ចុប្បន្ន កើនឡើងពី 82% នៅក្នុងការស្ទង់មតិខែកុម្ភៈ។ គ្មានអ្នកឆ្លើយតបនៅក្នុងតំបន់ណាមួយនៃពិភពលោកមានអារម្មណ៍ថាបុគ្គលិករបស់ពួកគេមិនមានឆន្ទៈក្នុងការធ្វើដំណើរសម្រាប់អាជីវកម្មនៅក្នុងបរិយាកាសបច្ចុប្បន្ននោះទេ។
- គោលនយោបាយផ្លាស់ប្តូរជាមួយពេលវេលា។ ជំងឺរាតត្បាតបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនជាច្រើនគិតឡើងវិញនូវកម្មវិធីធ្វើដំណើរអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។ ភាគច្រើន (80%) នៃអ្នកគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើររាយការណ៍ថាជំងឺរាតត្បាតបានជំរុញឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយធ្វើដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនពួកគេក្នុងសមត្ថភាពមួយចំនួន រួមទាំង៖
- ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មតិចជាងមុន៖ 39%
- និយោជិតទទួលយកការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មតិចជាងមុន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងគោលដៅកាន់តែច្រើនដែលបានកំណត់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរនីមួយៗ៖ 37%
- តម្រូវការអនុម័តការធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀត៖ 24%
- ការវាយតម្លៃឡើងវិញអំពីរបៀបដែលបុគ្គលិកធ្វើដំណើរសម្រាប់អាជីវកម្ម (ឧ. ការពិចារណាអំពីសុវត្ថិភាព ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន ការស្នាក់នៅសណ្ឋាគារប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ល។)៖ 23%
- ផលប៉ះពាល់នៃអតិផរណា។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនកំពុងបង្កើនការចំណាយលើការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពីអតិផរណា។ របាយការណ៍ 34 ភាគរយថាពួកគេបានបង្កើនការចំណាយលើការធ្វើដំណើររបស់បុគ្គលិកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស 33% សម្រាប់ការស្នាក់នៅសណ្ឋាគារ 26% សម្រាប់ការជួលរថយន្ត និង XNUMX% សម្រាប់ចំណែកជិះ និងតាក់ស៊ី។
- កត្តាក្នុងការធ្វើដំណើរប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ អ្នកគ្រប់គ្រងទេសចរណ៍សាជីវកម្មទទួលស្គាល់ថានិរន្តរភាពនឹងប៉ះពាល់ដល់កម្មវិធីធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ។ ការរំពឹងទុកដែលត្រូវបានលើកឡើងញឹកញាប់បំផុតរួមមានការធ្វើដំណើរតិចជាងមុនសម្រាប់និយោជិតសរុប (54%) និងយូរជាងនេះ ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មពហុគោលបំណង (43%) និងជម្រើសផ្លូវរថភ្លើង និងពហុម៉ូតច្រើនទៀត (34%)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកទិញការធ្វើដំណើរភាគច្រើន (61%) មិនរំពឹងថាក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេនឹងដាក់កម្រិតភាពញឹកញាប់នៃការហោះហើរក្នុងថ្នាក់អាជីវកម្មនោះទេ។
អ្នកទិញអ៊ឺរ៉ុប (71%) ទំនងជាច្រើនជាងសមភាគីអាមេរិកខាងជើងរបស់ពួកគេ (47%) ដើម្បីនិយាយថាផែនការរបស់ពួកគេទំនងជានឹងរួមបញ្ចូលការធ្វើដំណើរតិចជាងសម្រាប់បុគ្គលិកម្នាក់ ហើយពួកគេទំនងជា (59%) ជាងអ្នកទិញនៅអាមេរិកខាងជើង (36%) ដើម្បីនិយាយ ការពិចារណាអំពីនិរន្តរភាពនឹងរួមបញ្ចូលការធ្វើដំណើរយូរជាងនេះ។
- ទទួលបានមកវិញនូវ KNACK សម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។ នៅពេលដែលនិយោជិតត្រឡប់ទៅការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មវិញ មនុស្សជាច្រើនបានប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គនៅពេលពួកគេត្រលប់មកវិញនៅលើអាកាស និងនៅលើផ្លូវ។ អ្នកពាក់ព័ន្ធ GBTA ភាគច្រើនរាយការណ៍ថាពួកគេ និង/ឬសហសេវិករបស់ពួកគេបានជួបប្រទះការភ័ន្តច្រឡំលើការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរ/ឯកសារធ្វើដំណើរ (63%) មានការថប់បារម្ភ ឬតានតឹងចំពោះការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម (45%) ឬមានបញ្ហាប្រឈមនៅពេលរុករកព្រលានយន្តហោះ និងច្បាប់សុវត្ថិភាព (36% )
- របាំងមុខនៅលើយន្តហោះ៖ អ្នកណាគួរសម្រេចចិត្ត។ អារម្មណ៍ជាសកលជុំវិញអាណត្តិរបាំងមុខនៅលើយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មប្រែប្រួល។ ភាគីពាក់ព័ន្ធពីរនាក់ក្នុងចំនោមភាគី GBTA ចំនួនប្រាំ (41%) និយាយថារដ្ឋាភិបាលគួរតែតម្រូវឱ្យអ្នកដំណើរពាក់ម៉ាស់នៅលើយន្តហោះ ខណៈដែលមួយភាគបី (32%) មានអារម្មណ៍ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗគួរតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចចិត្តថាតើអ្នកដំណើរត្រូវពាក់ម៉ាស់ដែរឬទេ។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមប្រាំនាក់ (20%) មានអារម្មណ៍ថា រដ្ឋាភិបាលគួរតែហាមឃាត់អាណត្តិរបាំងមុខ (ឧ. អនុញ្ញាតឲ្យអ្នកដំណើរហោះហើរតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាមួយដោយគ្មានរបាំង)។
