ចុចទីនេះដើម្បីបង្ហាញផ្ទាំងបដារបស់អ្នកនៅលើទំព័រនេះ ហើយគ្រាន់តែចំណាយដើម្បីជោគជ័យ

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ សមាគម អាកាសចរណ៍ Breaking Travel News ប្រទេស | តំបន់ ពត៍មាន

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានភាពធន់

IATA
និពន្ធដោយ លោក Juergen T Steinmetz

មនុស្សកំពុងហោះហើរក្នុងចំនួនកាន់តែច្រើន។ តើមានអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយការរំពឹងទុកនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ឡើងវិញដែរឬទេ? នេះ​បើ​តាម IATA

មនុស្សកំពុងហោះហើរក្នុងចំនួនកាន់តែច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តើមានអាកាសយានិក និងបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយការបើកដំណើរការឡើងវិញដែលរំពឹងទុកនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែរឬទេ?

សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) គិតដូច្នេះ។ អង្គការអាកាសចរណ៍ដែលមានសមាជិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅទូទាំងពិភពលោកបានប្រកាសពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងចំពោះទស្សនវិស័យរបស់ខ្លួនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហិរញ្ញវត្ថុឆ្នាំ 2022 របស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

នេះ​មក​ជាមួយ​នឹង​ការ​ជា​សះស្បើយ​ពី​វិបត្តិ​កូវីដ-១៩។

ការព្យាករណ៍របស់ IATA ត្រូវបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានដែលបានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃនេះ៖

  • ការខាតបង់ក្នុងឧស្សាហកម្មត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយមកត្រឹម -9.7 ពាន់លានដុល្លារ (ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពីការព្យាករណ៍ខែតុលាឆ្នាំ 2021 សម្រាប់ការខាតបង់ 11.6 ពាន់លានដុល្លារ) សម្រាប់ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធនៃ -1.2% ។ នោះគឺជាការកែលម្អដ៏ធំពីការខាតបង់ចំនួន 137.7 ពាន់លានដុល្លារ (-36.0% ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ) ក្នុងឆ្នាំ 2020 និង $42.1 ពាន់លានដុល្លារ (-8.3% ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ) ក្នុងឆ្នាំ 2021។
     
  • ប្រាក់ចំណេញទូទាំងឧស្សាហកម្មនៅឆ្នាំ 2023 ហាក់ដូចជាអាចទៅដល់ជាមួយអាមេរិកខាងជើង ដែលរំពឹងថានឹងផ្តល់ប្រាក់ចំណេញ 8.8 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2022។
     
  • ការកើនឡើងប្រសិទ្ធភាព និងការបង្កើនទិន្នផលកំពុងជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាត់បន្ថយការខាតបង់ ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃកម្លាំងពលកម្ម និងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ (ក្រោយមកទៀតត្រូវបានជំរុញដោយការកើនឡើង +40% នៃតម្លៃប្រេងពិភពលោក និងការរីករាលដាលនៃការរីករាលដាលនៅឆ្នាំនេះ)។
     
  • សុទិដ្ឋិនិយមក្នុងឧស្សាហកម្ម និងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នគឺបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងការចែកចាយសុទ្ធដែលរំពឹងទុកនៃយន្តហោះជាង 1,200 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2022។
     
  • តម្រូវការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ការដកការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរនៅក្នុងទីផ្សារភាគច្រើន ភាពអត់ការងារធ្វើក្នុងប្រទេសភាគច្រើន និងការសន្សំផ្ទាល់ខ្លួនដែលបានពង្រីកកំពុងជំរុញឱ្យមានការកើនឡើងនៃតម្រូវការដែលនឹងឃើញចំនួនអ្នកដំណើរឈានដល់ 83% នៃកម្រិតមុនការរាតត្បាតនៅឆ្នាំ 2022 ។
     
  • ទោះបីជាមានការប្រឈមផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចក៏ដោយ បរិមាណទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងខ្ពស់បំផុតដល់ទៅ 68.4 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2022។

“ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានភាពធន់។ មនុស្សកំពុងហោះហើរក្នុងចំនួនកាន់តែច្រើន។ ហើយការដឹកទំនិញកំពុងដំណើរការបានយ៉ាងល្អប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃភាពមិនច្បាស់លាស់នៃសេដ្ឋកិច្ចដែលកំពុងកើនឡើង។ ការខាតបង់នឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 9.7 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំនេះ ហើយប្រាក់ចំណេញគឺស្ថិតនៅលើមេឃសម្រាប់ឆ្នាំ 2023។ វាគឺជាពេលវេលាសម្រាប់សុទិដ្ឋិនិយម ទោះបីជានៅតែមានបញ្ហាប្រឈមលើការចំណាយ ជាពិសេសប្រេងឥន្ធនៈ និងការរឹតបន្តឹងមួយចំនួននៅក្នុងទីផ្សារសំខាន់ៗមួយចំនួនក៏ដោយ" Willie បាននិយាយថា Walsh អគ្គនាយក IATA ។

ប្រាក់ចំណូលកំពុងកើនឡើង ដោយសារការរឹតបន្តឹង COVID-19 ងាយស្រួល ហើយមនុស្សត្រឡប់ទៅការធ្វើដំណើរវិញ។ បញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ឆ្នាំ 2022 គឺរក្សាការចំណាយឱ្យស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង។

"ការកាត់បន្ថយការខាតបង់គឺជាលទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីរក្សាការចំណាយឱ្យស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងនៅពេលដែលឧស្សាហកម្មកើនឡើង។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃទស្សនវិស័យហិរញ្ញវត្ថុបានមកពីការចំណាយលើការកាន់កាប់ដល់ការកើនឡើង 44% ខណៈដែលប្រាក់ចំណូលបានកើនឡើង 55% ។ នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មត្រឡប់ទៅកម្រិតធម្មតានៃការផលិតកាន់តែច្រើន ហើយជាមួយនឹងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ទំនងជានឹងនៅមួយរយៈពេលទៀត ប្រាក់ចំណេញនឹងអាស្រ័យលើការគ្រប់គ្រងការចំណាយបន្ត។ ហើយវារួមបញ្ចូលខ្សែសង្វាក់តម្លៃ។ ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់របស់យើង រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋាន និងអ្នកផ្តល់សេវារុករកផ្លូវអាកាស ចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើការគ្រប់គ្រងការចំណាយដូចអតិថិជនរបស់ពួកគេ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មនេះ” Walsh បាននិយាយ។

ប្រាក់ចំណូលឧស្សាហកម្មត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 782 ពាន់លានដុល្លារ (+54.5% នៅឆ្នាំ 2021) 93.3% នៃកម្រិត 2019 ។ ជើងហោះហើរដែលដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2022 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួនសរុប 33.8 លាន ដែលស្មើនឹង 86.9% នៃកម្រិត 2019 (38.9 លានជើង)។

  • ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកដំណើរ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រាក់ចំណូលពីឧស្សាហកម្មចំនួន 498 ពាន់លានដុល្លារ ដែលច្រើនជាងទ្វេដងនៃ $239 ពាន់លានដុល្លារដែលបានបង្កើតនៅឆ្នាំ 2021។ ចំនួនអ្នកដំណើរដែលបានគ្រោងទុកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 3.8 ពាន់លានជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកដំណើរគីឡូម៉ែត្រ (RPKs) កើនឡើង 97.6% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2021 ដែលឈានដល់ 82.4% នៃឆ្នាំ 2019 ចរាចរណ៍។ ដោយសារតម្រូវការ pent-up ត្រូវបានចេញផ្សាយជាមួយនឹងការបន្ធូរបន្ថយនៃការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរ ទិន្នផលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 5.6% ។ វាធ្វើតាមការវិវត្តនៃទិន្នផល -9.1% ក្នុងឆ្នាំ 2020 និង +3.8% ក្នុងឆ្នាំ 2021។
     
  • ចំណូលពីទំនិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន $191 ពាន់លានដុល្លារនៃប្រាក់ចំណូលឧស្សាហកម្ម។ នោះគឺធ្លាក់ចុះបន្តិចពី 204 ពាន់លានដុល្លារដែលបានកត់ត្រាក្នុងឆ្នាំ 2021 ប៉ុន្តែជិតពីរដងនៃ 100 ពាន់លានដុល្លារដែលសម្រេចបានក្នុងឆ្នាំ 2019។ សរុបមក ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដឹកជញ្ជូនទំនិញបានជាង 68 លានតោននៅឆ្នាំ 2022 ដែលជាកំណត់ត្រាខ្ពស់បំផុត។ ដោយសារបរិយាកាសជួញដូរមានភាពទន់ខ្សោយបន្តិច ទិន្នផលទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះ 10.4% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2021។ នោះគ្រាន់តែផ្នែកខ្លះបញ្ច្រាសទិន្នផលកើនឡើង 52.5% ក្នុងឆ្នាំ 2020 និង 24.2% ក្នុងឆ្នាំ 2021។

ការចំណាយសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 796 ពាន់លានដុល្លារ។ នោះគឺជាការកើនឡើង 44% ក្នុងឆ្នាំ 2021 ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងទាំងការចំណាយនៃការគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការធំជាង និងតម្លៃនៃអតិផរណានៅក្នុងធាតុសំខាន់ៗមួយចំនួន។

  • ប្រេងឥន្ធនៈ៖ ក្នុងតម្លៃ 192 ពាន់លានដុល្លារ ប្រេងឥន្ធនៈគឺជាធាតុចំណាយដ៏ធំបំផុតរបស់ឧស្សាហកម្មនៅឆ្នាំ 2022 (24% នៃការចំណាយសរុប កើនឡើងពី 19% ក្នុងឆ្នាំ 2021)។ នេះគឺផ្អែកលើតម្លៃជាមធ្យមដែលរំពឹងទុកសម្រាប់ប្រេងឆៅ Brent គឺ $101.2/barrel និង $125.5 សម្រាប់ប្រេងកាតយន្តហោះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈចំនួន 321 ពាន់លានលីត្រក្នុងឆ្នាំ 2022 ធៀបនឹង 359 ពាន់លានលីត្រដែលបានប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ 2019 ។

    សង្គ្រាមនៅអ៊ុយក្រែនកំពុងរក្សាតម្លៃប្រេងឆៅ Brent ខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រេងឥន្ធនៈនឹងមានចំនួនប្រហែលមួយភាគបួននៃការចំណាយក្នុងឆ្នាំ 2022។ លក្ខណៈពិសេសមួយនៃទីផ្សារប្រេងឥន្ធនៈនៅឆ្នាំនេះគឺការរីករាលដាលខ្ពស់រវាងតម្លៃប្រេងឆៅ និងប្រេងយន្តហោះ។ ការរីករាលដាលនៃយន្តហោះប្រតិកម្មនេះនៅតែល្អលើសពីបទដ្ឋានជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលភាគច្រើនដោយសារការរឹតត្បិតសមត្ថភាពនៅរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង។ ការវិនិយោគក្រោមការវិនិយោគនៅក្នុងតំបន់នេះអាចមានន័យថាការរីករាលដាលនៅតែកើនឡើងដល់ឆ្នាំ 2023។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តម្លៃប្រេង និងឥន្ធនៈខ្ពស់ទំនងជាឃើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេងរបស់ពួកគេ ទាំងតាមរយៈការប្រើប្រាស់យន្តហោះដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន និងតាមរយៈការសម្រេចចិត្តប្រតិបត្តិការ។
     
  • ពលកម្ម៖ កម្លាំងពលកម្មគឺជាធាតុចំណាយប្រតិបត្តិការខ្ពស់បំផុតទីពីរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ការងារផ្ទាល់ក្នុងវិស័យនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 2.7 លាន កើនឡើង 4.3% នៅឆ្នាំ 2021 ដោយសារឧស្សាហកម្មនេះបង្កើតឡើងវិញពីការថយចុះនៃសកម្មភាពក្នុងឆ្នាំ 2020 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារនៅតែទាបជាងការងារ 2.93 លានក្នុងឆ្នាំ 2019 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅខាងក្រោម។ កម្រិតនេះសម្រាប់ពេលខ្លះ។ តម្លៃពលកម្មឯកតាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 12.2 សេន/គីឡូម៉ែតតោនដែលមាន (ATK) ក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលសំខាន់គឺត្រលប់ទៅកម្រិត 2019 នៅពេលដែលវាមាន 12.3 សេន/អេធីខេ។

    ពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីជ្រើសរើស បណ្តុះបណ្តាល ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព/ផ្ទៃខាងក្រោយពេញលេញ និងអនុវត្តដំណើរការចាំបាច់ផ្សេងទៀត មុនពេលបុគ្គលិក "ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ" កំពុងបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនៅឆ្នាំ 2022។ ក្នុងករណីខ្លះ ការពន្យារពេលការងារអាចដើរតួជាឧបសគ្គចំពោះ សមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការបំពេញតម្រូវការអ្នកដំណើរ។

    នៅក្នុងប្រទេសដែលការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចពីជំងឺរាតត្បាតមានល្បឿនលឿន ហើយអត្រាអ្នកអត់ការងារធ្វើមានកម្រិតទាប ទីផ្សារការងារតឹងតែង និងកង្វះជំនាញទំនងជារួមចំណែកដល់សម្ពាធកើនឡើងលើប្រាក់ឈ្នួល។ វិក័យប័ត្រប្រាក់ឈ្នួលរបស់ឧស្សាហកម្មត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 173 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022 កើនឡើង 7.9% នៅឆ្នាំ 2021 និងមិនសមាមាត្រទៅនឹងការកើនឡើង 4.3% នៅក្នុងការងារសរុប។

កត្តាម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច

ផ្ទៃខាងក្រោយម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចសកលគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ទស្សនវិស័យឧស្សាហកម្ម។ ការព្យាករណ៍រួមបញ្ចូលការសន្មត់សម្រាប់កំណើន GDP សកលដ៏រឹងមាំនៃ 3.4% ក្នុងឆ្នាំ 2022 ធ្លាក់ចុះពីការស្ទុះងើបឡើងវិញដ៏រឹងមាំ 5.8% កាលពីឆ្នាំមុន។ អតិផរណាបានកើនឡើង ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើងពេញមួយឆ្នាំ 2022 ដោយធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេលនៃឆ្នាំ 2023។ ហើយខណៈពេលដែលអត្រាការប្រាក់បន្ទាប់បន្សំកំពុងកើនឡើង អត្រាការប្រាក់ពិតប្រាកដត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែមានកម្រិតទាប ឬអវិជ្ជមានសម្រាប់រយៈពេលដែលមាននិរន្តរភាព។

កត្តាហានិភ័យ

មានកត្តាហានិភ័យមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងទស្សនវិស័យនេះ។

សង្គ្រាមនៅអ៊ុយក្រែន

ឥទ្ធិពលនៃសង្គ្រាមនៅអ៊ុយក្រែន លើវិស័យអាកាសចរណ៍ មានភាពស្លេកស្លាំង បើធៀបនឹងសោកនាដកម្មមនុស្សធម៌ដែលកំពុងកើតឡើង។ ទស្សនវិស័យសន្មត់ថាសង្រ្គាមនៅអ៊ុយក្រែននឹងមិនកើនឡើងហួសពីព្រំដែនរបស់ខ្លួនទេ។ ក្នុងចំណោមផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានជាច្រើននៃការកើនឡើងសម្រាប់អាកាសចរណ៍ ការកើនឡើងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងតម្រូវការធ្លាក់ចុះដោយសារតែការថយចុះនៃអារម្មណ៍អ្នកប្រើប្រាស់នឹងមានសារៈសំខាន់បំផុត។

  • អ្នកដំណើរ៖ រួមបញ្ចូលគ្នា ទីផ្សារអន្តរជាតិរបស់រុស្ស៊ី អ៊ុយក្រែន បេឡារុស្ស និងម៉ុលដាវ៉ា មានចំនួន 2.3% នៃចរាចរណ៍សកលលោកក្នុងឆ្នាំ 2021។ លើសពីនេះ ប្រហែល 7% នៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរអន្តរជាតិ (RPK) ជាធម្មតានឹងឆ្លងកាត់ដែនអាកាសរុស្ស៊ី (ទិន្នន័យឆ្នាំ 2021) ដែលឥឡូវនេះ បានបិទសម្រាប់ប្រតិបត្តិករជាច្រើន ដែលភាគច្រើននៅលើផ្លូវធ្វើដំណើរឆ្ងាយរវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុប ឬអាមេរិកខាងជើង។ មានការចំណាយខ្ពស់ជាងយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការបញ្ជូនបន្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងនោះដែលរងផលប៉ះពាល់។
     
  • ទឹកអាកាស៖ គ្រាន់តែតិចជាង 1% នៃចរាចរណ៍ទំនិញទូទាំងពិភពលោកមានប្រភពមកពី ឬត្រូវបានឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន។ ផលប៉ះពាល់កាន់តែខ្លាំងគឺនៅក្នុងតំបន់ឯកទេសនៃទំនិញទម្ងន់ធ្ងន់ ដែលរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែនជាអ្នកដឹកនាំទីផ្សារ ហើយការបាត់បង់សមត្ថភាពដែលត្រូវគ្នានឹងពិបាកក្នុងការជំនួស។ ហើយប្រហែល 19% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ (CTKs) ឆ្លងកាត់ដែនអាកាសរុស្ស៊ី (ទិន្នន័យឆ្នាំ 2021)។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការដាក់ទណ្ឌកម្មប្រឈមមុខនឹងការចំណាយខ្ពស់សម្រាប់ការបញ្ជូនបន្ត។

អតិផរណា អត្រាការប្រាក់ និងអត្រាប្តូរប្រាក់

អត្រា​ការ​ប្រាក់​កំពុង​កើន​ឡើង ខណៈ​ធនាគារ​កណ្តាល​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​អតិផរណា។ ក្រៅពីអ្នកជំពាក់បំណុល (ដែលនឹងឃើញអតិផរណាទម្លាក់តម្លៃបំណុលរបស់ពួកគេ) អតិផរណាគឺមានគ្រោះថ្នាក់ហើយមានឥទ្ធិពលកាត់បន្ថយសេដ្ឋកិច្ចនៃពន្ធដោយកាត់បន្ថយអំណាចទិញ។ មានហានិភ័យធ្លាក់ចុះចំពោះទស្សនវិស័យនេះ ប្រសិនបើអតិផរណាបន្តកើនឡើង ហើយធនាគារកណ្តាលបន្តដំឡើងអត្រាការប្រាក់។

ជាងនេះទៅទៀត កំណត់ត្រានៃភាពរឹងមាំនៃប្រាក់ដុល្លារអាមេរិក ប្រសិនបើវានៅតែបន្ត នឹងមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន ដោយសារតែប្រាក់ដុល្លារអាមេរិកដ៏រឹងមាំ គឺកំណើនធ្លាក់ចុះជាទូទៅ។ វាបង្កើនតម្លៃរូបិយប័ណ្ណក្នុងស្រុកនៃបំណុលទាំងអស់ដែលកំណត់ដោយ USD និងបន្ថែមបន្ទុកលើការបង់ប្រាក់សម្រាប់ការនាំចូលប្រេងឥន្ធនៈដែលកំណត់ដោយ USD ផងដែរ។

កូវីដ 19

តម្រូវការមូលដ្ឋានសម្រាប់ការធ្វើដំណើរគឺខ្លាំង។ ប៉ុន្តែការឆ្លើយតបរបស់រដ្ឋាភិបាលចំពោះ COVID-19 មិនអើពើនឹងការណែនាំរបស់អង្គការសុខភាពពិភពលោកដែលថា ការបិទព្រំដែនមិនមែនជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងការរីករាលដាលនៃមេរោគនោះទេ។ ទស្សនវិស័យសន្មត់ថា អភ័យឯកសិទ្ធិប្រជាជនរឹងមាំ និងកើនឡើងចំពោះ COVID-19 មានន័យថា វានឹងមិនកើតឡើងម្តងទៀតនៃកំហុសគោលនយោបាយទាំងនេះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានហានិភ័យធ្លាក់ចុះ ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលត្រលប់ទៅការឆ្លើយតបការបិទព្រំដែនដោយជង្គង់ចំពោះការផ្ទុះឡើងនាពេលអនាគត។

“រដ្ឋាភិបាលត្រូវតែបានរៀនមេរៀនរបស់ពួកគេពីវិបត្តិកូវីដ-១៩។ ការបិទព្រំដែនបង្កើតការឈឺចាប់ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែផ្តល់តិចតួចក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការគ្រប់គ្រងការរីករាលដាលនៃមេរោគ។ ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃអភ័យឯកសិទ្ធិប្រជាជន វិធីសាស្ត្រព្យាបាលកម្រិតខ្ពស់ និងនីតិវិធីតាមដាន ហានិភ័យនៃ COVID-19 អាចគ្រប់គ្រងបាន។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គ្មានកាលៈទេសៈណាដែលការចំណាយលើមនុស្ស និងសេដ្ឋកិច្ចនៃការបិទព្រំដែនបន្ថែមទៀតនៃ COVID-19 អាចត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតនោះទេ”។

ប្រទេស​ចិន

ទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ចិនតែមួយមានប្រហែល 10% នៃចរាចរណ៍សកលលោកក្នុងឆ្នាំ 2019 ។ ទស្សនវិស័យនេះសន្មត់ថាការបន្ធូរបន្ថយបន្តិចម្តងៗនៃការរឹតបន្តឹង COVID-19 នៅឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2022។ ការផ្លាស់ប្តូរមុននេះចេញពីគោលនយោបាយសូន្យរបស់ប្រទេសចិននឹងធ្វើឱ្យទស្សនវិស័យកាន់តែប្រសើរឡើង។ សម្រាប់ឧស្សាហកម្ម។ ការអនុវត្តដ៏យូរនៃគោលនយោបាយ COVID-19 នឹងបន្តធ្វើឱ្យទីផ្សារក្នុងស្រុកធំជាងគេទីពីររបស់ពិភពលោកធ្លាក់ចុះ និងធ្វើឱ្យមានមហន្តរាយជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។

3. ការបង្រួបបង្រួមតំបន់

លទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុនៅក្នុងតំបន់ទាំងអស់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រសើរឡើងនៅឆ្នាំ 2022 បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2021 (គ្រប់តំបន់ទាំងអស់មានភាពប្រសើរឡើងក្នុងឆ្នាំ 2021 បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2020 ផងដែរ)។

អាមេរិកខាងជើងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តជាតំបន់ដែលដំណើរការខ្លាំងបំផុត និងជាតំបន់តែមួយគត់ដើម្បីត្រឡប់ទៅរកប្រាក់ចំណេញនៅឆ្នាំ 2022។ គាំទ្រដោយទីផ្សារក្នុងស្រុកដ៏ធំរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងការបើកទីផ្សារអន្តរជាតិឡើងវិញ រួមទាំងអាត្លង់ទិកខាងជើង ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងមាន។ 8.8 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022។ តម្រូវការ (RPKs) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 95.0% នៃកម្រិតមុនវិបត្តិ (2019) និងសមត្ថភាព 99.5%។

អឺរ៉ុប៖ នៅទ្វីបអឺរ៉ុប សង្រ្គាមរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន នឹងបន្តរំខានដល់គំរូនៃការធ្វើដំណើរក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងរវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សង្រ្គាមមិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្អាក់ការងើបឡើងវិញនៃការធ្វើដំណើរនោះទេ ដោយតំបន់នេះកាន់តែខិតជិតទៅរកប្រាក់ចំណេញនៅឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងការខាតបង់សុទ្ធចំនួន 3.9 ពាន់លានដុល្លារដែលត្រូវបានព្យាករណ៍។ តម្រូវការ (RPKs) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 82.7% នៃកម្រិតមុនវិបត្តិ (2019) និងសមត្ថភាព 90.0% ។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក ការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរដ៏តឹងរ៉ឹង និងយូរអង្វែង (ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសចិន) រួមជាមួយនឹងការចាក់វ៉ាក់សាំងមិនស្មើគ្នា បានមើលឃើញថាតំបន់នេះមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការស្តារឡើងវិញរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ នៅពេលដែលការរឹតបន្តឹងមានការថយចុះ តម្រូវការធ្វើដំណើរត្រូវបានរំពឹងថានឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការខាតបង់សុទ្ធក្នុងឆ្នាំ 2022 ត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 8.9 ពាន់លានដុល្លារ។ តម្រូវការ (RPKs) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 73.7% នៃកម្រិតមុនវិបត្តិ (2019) និងសមត្ថភាពនៅ 81.5% ។

បរិមាណចរាចរណ៍នៅអាមេរិកឡាទីនបានស្ទុះងើបឡើងវិញយ៉ាងរឹងមាំក្នុងឆ្នាំ 2021 ដែលត្រូវបានគាំទ្រដោយទីផ្សារក្នុងស្រុក និងការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរតិចតួចនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទស្សនវិស័យហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួននៅតែផុយស្រួយ ហើយតំបន់នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកត់ត្រាការខាតបង់សុទ្ធចំនួន 3.2 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំនេះ។ តម្រូវការ (RPKs) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 94.2% នៃកម្រិតមុនវិបត្តិ (2019) និងសមត្ថភាពនៅ 93.2% នៅមជ្ឈិមបូព៌ា ការបើកផ្លូវអន្តរជាតិឡើងវិញនៅឆ្នាំនេះ និងជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ ជាពិសេសនឹងផ្តល់នូវ ស្វាគមន៍ការជំរុញសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។ នៅទូទាំងតំបន់ ការខាតបង់សុទ្ធត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរួមតូចមកត្រឹម 1.9 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022 ធៀបនឹងការខាតបង់ចំនួន 4.7 ពាន់លានដុល្លារកាលពីឆ្នាំមុន។ តម្រូវការ (RPKs) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 79.1% នៃកម្រិតមុនវិបត្តិ (2019) និងសមត្ថភាពនៅ 80.5% ។

In ទ្វីប​អា​ហ្រ្វិ​កអត្រានៃការចាក់ថ្នាំបង្ការទាបបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការងើបឡើងវិញនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសក្នុងតំបន់រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចាប់បានមួយចំនួនទំនងជានៅឆ្នាំនេះ ដែលនឹងរួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រតិបត្តិការហិរញ្ញវត្ថុ។ ការខាតបង់សុទ្ធត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថាមានចំនួន 0.7 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022 ។ តម្រូវការ (RPKs) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 72.0% នៃកម្រិតមុនវិបត្តិ (2019) និងសមត្ថភាព 75.2% ។

ព័ត៌មានទាក់ទង

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

លោក Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz បានធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍និងទេសចរណ៍ចាប់តាំងពីគាត់នៅក្មេងនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (១៩៧៧) ។
គាត់បានបង្កើត eTurboNews ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៩ ជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានតាមអ៊ិនធរណេតដំបូងបង្អស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ពិភពលោក។

ទុកឱ្យសេចក្តីអធិប្បាយ

យោបល់ 1

ចែករំលែកទៅកាន់...