ព័ត៌មានអាកាសចរណ៍ សមាគម ព័ត៌មានអាកាសចរណ៍ Breaking Travel News ព័ត៌មានថ្មីៗ ព័ត៌មានទេសចរណ៍ពិភពលោក

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានភាពធន់

, Airlines are resilient, eTurboNews | អ៊ីធីអិន
Avatar
និពន្ធដោយ លោក Juergen T Steinmetz

មនុស្សកំពុងហោះហើរក្នុងចំនួនកាន់តែច្រើន។ តើមានអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយការរំពឹងទុកនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ឡើងវិញដែរឬទេ? នេះ​បើ​តាម IATA

SME ក្នុងការធ្វើដំណើរ? ចុច​ទីនេះ!

មនុស្សកំពុងហោះហើរក្នុងចំនួនកាន់តែច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តើមានអាកាសយានិក និងបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយការបើកដំណើរការឡើងវិញដែលរំពឹងទុកនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែរឬទេ?

The International Air Transport Association (IATA) thinks so. The aviation organization with airline members across the globe announced an upgrade to its outlook for the airline industry’s 2022 financial performance

នេះ​មក​ជាមួយ​នឹង​ការ​ជា​សះស្បើយ​ពី​វិបត្តិ​កូវីដ-១៩។

ការព្យាករណ៍របស់ IATA ត្រូវបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានដែលបានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃនេះ៖

  • ការខាតបង់ក្នុងឧស្សាហកម្មត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយមកត្រឹម -9.7 ពាន់លានដុល្លារ (ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពីការព្យាករណ៍ខែតុលាឆ្នាំ 2021 សម្រាប់ការខាតបង់ 11.6 ពាន់លានដុល្លារ) សម្រាប់ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធនៃ -1.2% ។ នោះគឺជាការកែលម្អដ៏ធំពីការខាតបង់ចំនួន 137.7 ពាន់លានដុល្លារ (-36.0% ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ) ក្នុងឆ្នាំ 2020 និង $42.1 ពាន់លានដុល្លារ (-8.3% ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ) ក្នុងឆ្នាំ 2021។
     
  • ប្រាក់ចំណេញទូទាំងឧស្សាហកម្មនៅឆ្នាំ 2023 ហាក់ដូចជាអាចទៅដល់ជាមួយអាមេរិកខាងជើង ដែលរំពឹងថានឹងផ្តល់ប្រាក់ចំណេញ 8.8 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2022។
     
  • ការកើនឡើងប្រសិទ្ធភាព និងការបង្កើនទិន្នផលកំពុងជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាត់បន្ថយការខាតបង់ ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃកម្លាំងពលកម្ម និងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ (ក្រោយមកទៀតត្រូវបានជំរុញដោយការកើនឡើង +40% នៃតម្លៃប្រេងពិភពលោក និងការរីករាលដាលនៃការរីករាលដាលនៅឆ្នាំនេះ)។
     
  • សុទិដ្ឋិនិយមក្នុងឧស្សាហកម្ម និងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នគឺបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងការចែកចាយសុទ្ធដែលរំពឹងទុកនៃយន្តហោះជាង 1,200 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2022។
     
  • តម្រូវការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ការដកការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរនៅក្នុងទីផ្សារភាគច្រើន ភាពអត់ការងារធ្វើក្នុងប្រទេសភាគច្រើន និងការសន្សំផ្ទាល់ខ្លួនដែលបានពង្រីកកំពុងជំរុញឱ្យមានការកើនឡើងនៃតម្រូវការដែលនឹងឃើញចំនួនអ្នកដំណើរឈានដល់ 83% នៃកម្រិតមុនការរាតត្បាតនៅឆ្នាំ 2022 ។
     
  • ទោះបីជាមានការប្រឈមផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចក៏ដោយ បរិមាណទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងខ្ពស់បំផុតដល់ទៅ 68.4 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2022។

“ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានភាពធន់។ មនុស្សកំពុងហោះហើរក្នុងចំនួនកាន់តែច្រើន។ ហើយការដឹកទំនិញកំពុងដំណើរការបានយ៉ាងល្អប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃភាពមិនច្បាស់លាស់នៃសេដ្ឋកិច្ចដែលកំពុងកើនឡើង។ ការខាតបង់នឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 9.7 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំនេះ ហើយប្រាក់ចំណេញគឺស្ថិតនៅលើមេឃសម្រាប់ឆ្នាំ 2023។ វាគឺជាពេលវេលាសម្រាប់សុទិដ្ឋិនិយម ទោះបីជានៅតែមានបញ្ហាប្រឈមលើការចំណាយ ជាពិសេសប្រេងឥន្ធនៈ និងការរឹតបន្តឹងមួយចំនួននៅក្នុងទីផ្សារសំខាន់ៗមួយចំនួនក៏ដោយ" Willie បាននិយាយថា Walsh អគ្គនាយក IATA ។

ប្រាក់ចំណូលកំពុងកើនឡើង ដោយសារការរឹតបន្តឹង COVID-19 ងាយស្រួល ហើយមនុស្សត្រឡប់ទៅការធ្វើដំណើរវិញ។ បញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ឆ្នាំ 2022 គឺរក្សាការចំណាយឱ្យស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង។

"ការកាត់បន្ថយការខាតបង់គឺជាលទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីរក្សាការចំណាយឱ្យស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងនៅពេលដែលឧស្សាហកម្មកើនឡើង។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃទស្សនវិស័យហិរញ្ញវត្ថុបានមកពីការចំណាយលើការកាន់កាប់ដល់ការកើនឡើង 44% ខណៈដែលប្រាក់ចំណូលបានកើនឡើង 55% ។ នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មត្រឡប់ទៅកម្រិតធម្មតានៃការផលិតកាន់តែច្រើន ហើយជាមួយនឹងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ទំនងជានឹងនៅមួយរយៈពេលទៀត ប្រាក់ចំណេញនឹងអាស្រ័យលើការគ្រប់គ្រងការចំណាយបន្ត។ ហើយវារួមបញ្ចូលខ្សែសង្វាក់តម្លៃ។ ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់របស់យើង រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋាន និងអ្នកផ្តល់សេវារុករកផ្លូវអាកាស ចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើការគ្រប់គ្រងការចំណាយដូចអតិថិជនរបស់ពួកគេ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មនេះ” Walsh បាននិយាយ។

ប្រាក់ចំណូលឧស្សាហកម្មត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 782 ពាន់លានដុល្លារ (+54.5% នៅឆ្នាំ 2021) 93.3% នៃកម្រិត 2019 ។ ជើងហោះហើរដែលដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2022 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួនសរុប 33.8 លាន ដែលស្មើនឹង 86.9% នៃកម្រិត 2019 (38.9 លានជើង)។

  • ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកដំណើរ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រាក់ចំណូលពីឧស្សាហកម្មចំនួន 498 ពាន់លានដុល្លារ ដែលច្រើនជាងទ្វេដងនៃ $239 ពាន់លានដុល្លារដែលបានបង្កើតនៅឆ្នាំ 2021។ ចំនួនអ្នកដំណើរដែលបានគ្រោងទុកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 3.8 ពាន់លានជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកដំណើរគីឡូម៉ែត្រ (RPKs) កើនឡើង 97.6% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2021 ដែលឈានដល់ 82.4% នៃឆ្នាំ 2019 ចរាចរណ៍។ ដោយសារតម្រូវការ pent-up ត្រូវបានចេញផ្សាយជាមួយនឹងការបន្ធូរបន្ថយនៃការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរ ទិន្នផលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 5.6% ។ វាធ្វើតាមការវិវត្តនៃទិន្នផល -9.1% ក្នុងឆ្នាំ 2020 និង +3.8% ក្នុងឆ្នាំ 2021។
     
  • ចំណូលពីទំនិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន $191 ពាន់លានដុល្លារនៃប្រាក់ចំណូលឧស្សាហកម្ម។ នោះគឺធ្លាក់ចុះបន្តិចពី 204 ពាន់លានដុល្លារដែលបានកត់ត្រាក្នុងឆ្នាំ 2021 ប៉ុន្តែជិតពីរដងនៃ 100 ពាន់លានដុល្លារដែលសម្រេចបានក្នុងឆ្នាំ 2019។ សរុបមក ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដឹកជញ្ជូនទំនិញបានជាង 68 លានតោននៅឆ្នាំ 2022 ដែលជាកំណត់ត្រាខ្ពស់បំផុត។ ដោយសារបរិយាកាសជួញដូរមានភាពទន់ខ្សោយបន្តិច ទិន្នផលទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះ 10.4% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2021។ នោះគ្រាន់តែផ្នែកខ្លះបញ្ច្រាសទិន្នផលកើនឡើង 52.5% ក្នុងឆ្នាំ 2020 និង 24.2% ក្នុងឆ្នាំ 2021។

ការចំណាយសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 796 ពាន់លានដុល្លារ។ នោះគឺជាការកើនឡើង 44% ក្នុងឆ្នាំ 2021 ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងទាំងការចំណាយនៃការគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការធំជាង និងតម្លៃនៃអតិផរណានៅក្នុងធាតុសំខាន់ៗមួយចំនួន។

  • ប្រេងឥន្ធនៈ៖ ក្នុងតម្លៃ 192 ពាន់លានដុល្លារ ប្រេងឥន្ធនៈគឺជាធាតុចំណាយដ៏ធំបំផុតរបស់ឧស្សាហកម្មនៅឆ្នាំ 2022 (24% នៃការចំណាយសរុប កើនឡើងពី 19% ក្នុងឆ្នាំ 2021)។ នេះគឺផ្អែកលើតម្លៃជាមធ្យមដែលរំពឹងទុកសម្រាប់ប្រេងឆៅ Brent គឺ $101.2/barrel និង $125.5 សម្រាប់ប្រេងកាតយន្តហោះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈចំនួន 321 ពាន់លានលីត្រក្នុងឆ្នាំ 2022 ធៀបនឹង 359 ពាន់លានលីត្រដែលបានប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ 2019 ។

    សង្គ្រាមនៅអ៊ុយក្រែនកំពុងរក្សាតម្លៃប្រេងឆៅ Brent ខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រេងឥន្ធនៈនឹងមានចំនួនប្រហែលមួយភាគបួននៃការចំណាយក្នុងឆ្នាំ 2022។ លក្ខណៈពិសេសមួយនៃទីផ្សារប្រេងឥន្ធនៈនៅឆ្នាំនេះគឺការរីករាលដាលខ្ពស់រវាងតម្លៃប្រេងឆៅ និងប្រេងយន្តហោះ។ ការរីករាលដាលនៃយន្តហោះប្រតិកម្មនេះនៅតែល្អលើសពីបទដ្ឋានជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលភាគច្រើនដោយសារការរឹតត្បិតសមត្ថភាពនៅរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង។ ការវិនិយោគក្រោមការវិនិយោគនៅក្នុងតំបន់នេះអាចមានន័យថាការរីករាលដាលនៅតែកើនឡើងដល់ឆ្នាំ 2023។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តម្លៃប្រេង និងឥន្ធនៈខ្ពស់ទំនងជាឃើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេងរបស់ពួកគេ ទាំងតាមរយៈការប្រើប្រាស់យន្តហោះដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន និងតាមរយៈការសម្រេចចិត្តប្រតិបត្តិការ។
     
  • ពលកម្ម៖ កម្លាំងពលកម្មគឺជាធាតុចំណាយប្រតិបត្តិការខ្ពស់បំផុតទីពីរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ការងារផ្ទាល់ក្នុងវិស័យនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 2.7 លាន កើនឡើង 4.3% នៅឆ្នាំ 2021 ដោយសារឧស្សាហកម្មនេះបង្កើតឡើងវិញពីការថយចុះនៃសកម្មភាពក្នុងឆ្នាំ 2020 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារនៅតែទាបជាងការងារ 2.93 លានក្នុងឆ្នាំ 2019 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅខាងក្រោម។ កម្រិតនេះសម្រាប់ពេលខ្លះ។ តម្លៃពលកម្មឯកតាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 12.2 សេន/គីឡូម៉ែតតោនដែលមាន (ATK) ក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលសំខាន់គឺត្រលប់ទៅកម្រិត 2019 នៅពេលដែលវាមាន 12.3 សេន/អេធីខេ។

    ពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីជ្រើសរើស បណ្តុះបណ្តាល ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព/ផ្ទៃខាងក្រោយពេញលេញ និងអនុវត្តដំណើរការចាំបាច់ផ្សេងទៀត មុនពេលបុគ្គលិក "ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ" កំពុងបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនៅឆ្នាំ 2022។ ក្នុងករណីខ្លះ ការពន្យារពេលការងារអាចដើរតួជាឧបសគ្គចំពោះ សមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការបំពេញតម្រូវការអ្នកដំណើរ។

    នៅក្នុងប្រទេសដែលការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចពីជំងឺរាតត្បាតមានល្បឿនលឿន ហើយអត្រាអ្នកអត់ការងារធ្វើមានកម្រិតទាប ទីផ្សារការងារតឹងតែង និងកង្វះជំនាញទំនងជារួមចំណែកដល់សម្ពាធកើនឡើងលើប្រាក់ឈ្នួល។ វិក័យប័ត្រប្រាក់ឈ្នួលរបស់ឧស្សាហកម្មត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 173 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022 កើនឡើង 7.9% នៅឆ្នាំ 2021 និងមិនសមាមាត្រទៅនឹងការកើនឡើង 4.3% នៅក្នុងការងារសរុប។

កត្តាម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច

ផ្ទៃខាងក្រោយម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចសកលគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ទស្សនវិស័យឧស្សាហកម្ម។ ការព្យាករណ៍រួមបញ្ចូលការសន្មត់សម្រាប់កំណើន GDP សកលដ៏រឹងមាំនៃ 3.4% ក្នុងឆ្នាំ 2022 ធ្លាក់ចុះពីការស្ទុះងើបឡើងវិញដ៏រឹងមាំ 5.8% កាលពីឆ្នាំមុន។ អតិផរណាបានកើនឡើង ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើងពេញមួយឆ្នាំ 2022 ដោយធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេលនៃឆ្នាំ 2023។ ហើយខណៈពេលដែលអត្រាការប្រាក់បន្ទាប់បន្សំកំពុងកើនឡើង អត្រាការប្រាក់ពិតប្រាកដត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែមានកម្រិតទាប ឬអវិជ្ជមានសម្រាប់រយៈពេលដែលមាននិរន្តរភាព។

កត្តាហានិភ័យ

មានកត្តាហានិភ័យមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងទស្សនវិស័យនេះ។

សង្គ្រាមនៅអ៊ុយក្រែន

ឥទ្ធិពលនៃសង្គ្រាមនៅអ៊ុយក្រែន លើវិស័យអាកាសចរណ៍ មានភាពស្លេកស្លាំង បើធៀបនឹងសោកនាដកម្មមនុស្សធម៌ដែលកំពុងកើតឡើង។ ទស្សនវិស័យសន្មត់ថាសង្រ្គាមនៅអ៊ុយក្រែននឹងមិនកើនឡើងហួសពីព្រំដែនរបស់ខ្លួនទេ។ ក្នុងចំណោមផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានជាច្រើននៃការកើនឡើងសម្រាប់អាកាសចរណ៍ ការកើនឡើងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងតម្រូវការធ្លាក់ចុះដោយសារតែការថយចុះនៃអារម្មណ៍អ្នកប្រើប្រាស់នឹងមានសារៈសំខាន់បំផុត។

  • អ្នកដំណើរ៖ រួមបញ្ចូលគ្នា ទីផ្សារអន្តរជាតិរបស់រុស្ស៊ី អ៊ុយក្រែន បេឡារុស្ស និងម៉ុលដាវ៉ា មានចំនួន 2.3% នៃចរាចរណ៍សកលលោកក្នុងឆ្នាំ 2021។ លើសពីនេះ ប្រហែល 7% នៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរអន្តរជាតិ (RPK) ជាធម្មតានឹងឆ្លងកាត់ដែនអាកាសរុស្ស៊ី (ទិន្នន័យឆ្នាំ 2021) ដែលឥឡូវនេះ បានបិទសម្រាប់ប្រតិបត្តិករជាច្រើន ដែលភាគច្រើននៅលើផ្លូវធ្វើដំណើរឆ្ងាយរវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុប ឬអាមេរិកខាងជើង។ មានការចំណាយខ្ពស់ជាងយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការបញ្ជូនបន្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងនោះដែលរងផលប៉ះពាល់។
     
  • ទឹកអាកាស៖ គ្រាន់តែតិចជាង 1% នៃចរាចរណ៍ទំនិញទូទាំងពិភពលោកមានប្រភពមកពី ឬត្រូវបានឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន។ ផលប៉ះពាល់កាន់តែខ្លាំងគឺនៅក្នុងតំបន់ឯកទេសនៃទំនិញទម្ងន់ធ្ងន់ ដែលរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែនជាអ្នកដឹកនាំទីផ្សារ ហើយការបាត់បង់សមត្ថភាពដែលត្រូវគ្នានឹងពិបាកក្នុងការជំនួស។ ហើយប្រហែល 19% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ (CTKs) ឆ្លងកាត់ដែនអាកាសរុស្ស៊ី (ទិន្នន័យឆ្នាំ 2021)។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការដាក់ទណ្ឌកម្មប្រឈមមុខនឹងការចំណាយខ្ពស់សម្រាប់ការបញ្ជូនបន្ត។

អតិផរណា អត្រាការប្រាក់ និងអត្រាប្តូរប្រាក់

អត្រា​ការ​ប្រាក់​កំពុង​កើន​ឡើង ខណៈ​ធនាគារ​កណ្តាល​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​អតិផរណា។ ក្រៅពីអ្នកជំពាក់បំណុល (ដែលនឹងឃើញអតិផរណាទម្លាក់តម្លៃបំណុលរបស់ពួកគេ) អតិផរណាគឺមានគ្រោះថ្នាក់ហើយមានឥទ្ធិពលកាត់បន្ថយសេដ្ឋកិច្ចនៃពន្ធដោយកាត់បន្ថយអំណាចទិញ។ មានហានិភ័យធ្លាក់ចុះចំពោះទស្សនវិស័យនេះ ប្រសិនបើអតិផរណាបន្តកើនឡើង ហើយធនាគារកណ្តាលបន្តដំឡើងអត្រាការប្រាក់។

ជាងនេះទៅទៀត កំណត់ត្រានៃភាពរឹងមាំនៃប្រាក់ដុល្លារអាមេរិក ប្រសិនបើវានៅតែបន្ត នឹងមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន ដោយសារតែប្រាក់ដុល្លារអាមេរិកដ៏រឹងមាំ គឺកំណើនធ្លាក់ចុះជាទូទៅ។ វាបង្កើនតម្លៃរូបិយប័ណ្ណក្នុងស្រុកនៃបំណុលទាំងអស់ដែលកំណត់ដោយ USD និងបន្ថែមបន្ទុកលើការបង់ប្រាក់សម្រាប់ការនាំចូលប្រេងឥន្ធនៈដែលកំណត់ដោយ USD ផងដែរ។

កូវីដ 19

តម្រូវការមូលដ្ឋានសម្រាប់ការធ្វើដំណើរគឺខ្លាំង។ ប៉ុន្តែការឆ្លើយតបរបស់រដ្ឋាភិបាលចំពោះ COVID-19 មិនអើពើនឹងការណែនាំរបស់អង្គការសុខភាពពិភពលោកដែលថា ការបិទព្រំដែនមិនមែនជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងការរីករាលដាលនៃមេរោគនោះទេ។ ទស្សនវិស័យសន្មត់ថា អភ័យឯកសិទ្ធិប្រជាជនរឹងមាំ និងកើនឡើងចំពោះ COVID-19 មានន័យថា វានឹងមិនកើតឡើងម្តងទៀតនៃកំហុសគោលនយោបាយទាំងនេះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានហានិភ័យធ្លាក់ចុះ ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលត្រលប់ទៅការឆ្លើយតបការបិទព្រំដែនដោយជង្គង់ចំពោះការផ្ទុះឡើងនាពេលអនាគត។

“រដ្ឋាភិបាលត្រូវតែបានរៀនមេរៀនរបស់ពួកគេពីវិបត្តិកូវីដ-១៩។ ការបិទព្រំដែនបង្កើតការឈឺចាប់ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែផ្តល់តិចតួចក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការគ្រប់គ្រងការរីករាលដាលនៃមេរោគ។ ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃអភ័យឯកសិទ្ធិប្រជាជន វិធីសាស្ត្រព្យាបាលកម្រិតខ្ពស់ និងនីតិវិធីតាមដាន ហានិភ័យនៃ COVID-19 អាចគ្រប់គ្រងបាន។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គ្មានកាលៈទេសៈណាដែលការចំណាយលើមនុស្ស និងសេដ្ឋកិច្ចនៃការបិទព្រំដែនបន្ថែមទៀតនៃ COVID-19 អាចត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតនោះទេ”។

ប្រទេស​ចិន

ទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ចិនតែមួយមានប្រហែល 10% នៃចរាចរណ៍សកលលោកក្នុងឆ្នាំ 2019 ។ ទស្សនវិស័យនេះសន្មត់ថាការបន្ធូរបន្ថយបន្តិចម្តងៗនៃការរឹតបន្តឹង COVID-19 នៅឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2022។ ការផ្លាស់ប្តូរមុននេះចេញពីគោលនយោបាយសូន្យរបស់ប្រទេសចិននឹងធ្វើឱ្យទស្សនវិស័យកាន់តែប្រសើរឡើង។ សម្រាប់ឧស្សាហកម្ម។ ការអនុវត្តដ៏យូរនៃគោលនយោបាយ COVID-19 នឹងបន្តធ្វើឱ្យទីផ្សារក្នុងស្រុកធំជាងគេទីពីររបស់ពិភពលោកធ្លាក់ចុះ និងធ្វើឱ្យមានមហន្តរាយជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។

3. ការបង្រួបបង្រួមតំបន់

លទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុនៅក្នុងតំបន់ទាំងអស់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រសើរឡើងនៅឆ្នាំ 2022 បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2021 (គ្រប់តំបន់ទាំងអស់មានភាពប្រសើរឡើងក្នុងឆ្នាំ 2021 បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2020 ផងដែរ)។

អាមេរិកខាងជើងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តជាតំបន់ដែលដំណើរការខ្លាំងបំផុត និងជាតំបន់តែមួយគត់ដើម្បីត្រឡប់ទៅរកប្រាក់ចំណេញនៅឆ្នាំ 2022។ គាំទ្រដោយទីផ្សារក្នុងស្រុកដ៏ធំរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងការបើកទីផ្សារអន្តរជាតិឡើងវិញ រួមទាំងអាត្លង់ទិកខាងជើង ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងមាន។ 8.8 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022។ តម្រូវការ (RPKs) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 95.0% នៃកម្រិតមុនវិបត្តិ (2019) និងសមត្ថភាព 99.5%។

អឺរ៉ុប៖ នៅទ្វីបអឺរ៉ុប សង្រ្គាមរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន នឹងបន្តរំខានដល់គំរូនៃការធ្វើដំណើរក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងរវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សង្រ្គាមមិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្អាក់ការងើបឡើងវិញនៃការធ្វើដំណើរនោះទេ ដោយតំបន់នេះកាន់តែខិតជិតទៅរកប្រាក់ចំណេញនៅឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងការខាតបង់សុទ្ធចំនួន 3.9 ពាន់លានដុល្លារដែលត្រូវបានព្យាករណ៍។ តម្រូវការ (RPKs) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 82.7% នៃកម្រិតមុនវិបត្តិ (2019) និងសមត្ថភាព 90.0% ។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក ការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរដ៏តឹងរ៉ឹង និងយូរអង្វែង (ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសចិន) រួមជាមួយនឹងការចាក់វ៉ាក់សាំងមិនស្មើគ្នា បានមើលឃើញថាតំបន់នេះមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការស្តារឡើងវិញរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ នៅពេលដែលការរឹតបន្តឹងមានការថយចុះ តម្រូវការធ្វើដំណើរត្រូវបានរំពឹងថានឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការខាតបង់សុទ្ធក្នុងឆ្នាំ 2022 ត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 8.9 ពាន់លានដុល្លារ។ តម្រូវការ (RPKs) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 73.7% នៃកម្រិតមុនវិបត្តិ (2019) និងសមត្ថភាពនៅ 81.5% ។

បរិមាណចរាចរណ៍នៅអាមេរិកឡាទីនបានស្ទុះងើបឡើងវិញយ៉ាងរឹងមាំក្នុងឆ្នាំ 2021 ដែលត្រូវបានគាំទ្រដោយទីផ្សារក្នុងស្រុក និងការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរតិចតួចនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទស្សនវិស័យហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួននៅតែផុយស្រួយ ហើយតំបន់នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកត់ត្រាការខាតបង់សុទ្ធចំនួន 3.2 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំនេះ។ តម្រូវការ (RPKs) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 94.2% នៃកម្រិតមុនវិបត្តិ (2019) និងសមត្ថភាពនៅ 93.2% នៅមជ្ឈិមបូព៌ា ការបើកផ្លូវអន្តរជាតិឡើងវិញនៅឆ្នាំនេះ និងជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ ជាពិសេសនឹងផ្តល់នូវ ស្វាគមន៍ការជំរុញសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។ នៅទូទាំងតំបន់ ការខាតបង់សុទ្ធត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរួមតូចមកត្រឹម 1.9 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022 ធៀបនឹងការខាតបង់ចំនួន 4.7 ពាន់លានដុល្លារកាលពីឆ្នាំមុន។ តម្រូវការ (RPKs) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 79.1% នៃកម្រិតមុនវិបត្តិ (2019) និងសមត្ថភាពនៅ 80.5% ។

In ទ្វីប​អា​ហ្រ្វិ​កអត្រានៃការចាក់ថ្នាំបង្ការទាបបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការងើបឡើងវិញនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសក្នុងតំបន់រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចាប់បានមួយចំនួនទំនងជានៅឆ្នាំនេះ ដែលនឹងរួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រតិបត្តិការហិរញ្ញវត្ថុ។ ការខាតបង់សុទ្ធត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថាមានចំនួន 0.7 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022 ។ តម្រូវការ (RPKs) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 72.0% នៃកម្រិតមុនវិបត្តិ (2019) និងសមត្ថភាព 75.2% ។

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

Avatar

លោក Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz បានធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍និងទេសចរណ៍ចាប់តាំងពីគាត់នៅក្មេងនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (១៩៧៧) ។
គាត់បានបង្កើត eTurboNews ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៩ ជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានតាមអ៊ិនធរណេតដំបូងបង្អស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ពិភពលោក។

ជាវប្រចាំ
ជូនដំណឹងអំពី
ភ្ញៀវ
0 យោបល់
មតិប្រតិកម្មក្នុងជួរ
មើលមតិយោបល់ទាំងអស់
0
សូមជួយផ្តល់យោបល់។x
ចែករំលែកទៅកាន់...