លោក Paul Hudson ប្រធានអង្គការអាកាសចរណ៍តស៊ូមតិអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏ធំបំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ជូនមតិទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក (DOT) និងក្រសួងយុត្តិធម៌សហរដ្ឋអាមេរិក (DOJ) ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើរបស់ពួកគេសម្រាប់ព័ត៌មាន (RFI) ស្តីពីស្ថានភាពនៃ ការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ ការពិនិត្យឡើងវិញដ៏ទូលំទូលាយនេះគឺមានសារៈសំខាន់ក្នុងការវាយតម្លៃពីរបៀបដែលការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានបន្តថយចុះ និងរបៀបដែលជំហានដែលគាំទ្រការប្រកួតប្រជែងអាចត្រូវបានធ្វើឡើងនាពេលអនាគត។
គេហទំព័រ Flyers Rights ក៏ផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីសេចក្តីសង្ខេបនេះ រួមទាំងសេចក្តីសង្ខេបនៃអំណះអំណាងផងដែរ។
សេចក្តីផ្តើម
FlyersRights សូមស្វាគមន៍ចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក និងក្រសួងយុត្តិធម៌ ដើម្បីពិនិត្យមើលការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ ការពិនិត្យឡើងវិញដ៏ទូលំទូលាយនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មិនបានកើតឡើងចាប់តាំងពីច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឆ្នាំ 1978 ។
មានតែភ្នាក់ងារមួយប៉ុណ្ណោះដែលមានសិទ្ធិអំណាចក្នុងការប៉ូលីសចំពោះអាកប្បកិរិយាខុសច្បាប់ អយុត្តិធម៌ និងបោកបញ្ឆោតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
ការអនុលោមតាមសភារបស់ខ្លួន និងការកំណត់ច្បាប់ស្តីពីការដាក់ទណ្ឌកម្មលើការអនុវត្តគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារអ្នកប្រើប្រាស់ និងការប្រកួតប្រជែង។
ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទស្សវត្សរ៍ ចាប់តាំងពីការដកបញ្ញត្តិមក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារ មិនមែនជាបទប្បញ្ញត្តិ នឹងបម្រើផលប្រយោជន៍សាធារណៈដែលហោះហើរបានល្អបំផុត ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការបង្រួបបង្រួម កាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែង បង្កើតឧបសគ្គក្នុងការចូល និងកាត់បន្ថយតម្លាភាពនៃព័ត៌មានដែលតម្រូវសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការបង្កើត។ ការសម្រេចចិត្តដែលបានជូនដំណឹង។
អាកប្បកិរិយាប្រឆាំងការប្រកួតប្រជែង៖ ការកំណត់តម្លៃ និងវិន័យសមត្ថភាព
សៀវភៅសិក្សាប្រឆាំងការទុកចិត្តត្រូវបានរាយប៉ាយជាមួយនឹងគម្រោងកំណត់តម្លៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការដកបញ្ញត្តិ គ្រោងការណ៍កំណត់តម្លៃទាំងនេះហួសប្រមាណ និងមិនមានភាពស្មុគស្មាញ។ ប៉ុន្តែស្របទៅនឹងការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យា ពួកគេកាន់តែពិបាករកឃើញ។
ដំបូង CEO ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងហៅ CEO ផ្សេងទៀតដើម្បីកំណត់តម្លៃ និងផ្លូវហោះហើររួមគ្នា។ នៅពេលដែលត្រូវបានដាក់ទណ្ឌកម្ម ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានផ្លាស់ប្តូរទៅចែករំលែកព័ត៌មានតម្លៃ និងការចរចាតម្លៃតាមរយៈក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមអាកាសចរណ៍មួយ។ ថ្មីៗនេះ ការសម្របសម្រួលបានយកទម្រង់នៃសញ្ញាតម្លៃ និង "វិន័យសមត្ថភាព" ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines និង Southwest Airlines បានជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងបណ្តឹងសកម្មភាពថ្នាក់ ដោយចោទប្រកាន់ថាពួកគេបានសមគំនិតក្នុងការបង្កើនថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរបានដោះស្រាយបណ្តឹងនេះ ប៉ុន្តែពួកគេបដិសេធថាមិនបានប្រព្រឹត្តខុសអ្វីឡើយ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta Air Lines និង United Airlines ហាក់ដូចជាកំពុងស្ថិតក្នុងការសាកល្បងផងដែរ។ នៅក្នុងការអំពាវនាវរបស់ម្ចាស់ភាគហ៊ុនសាធារណៈ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងផ្តល់សញ្ញាថាពួកគេចង់រក្សា "វិន័យសមត្ថភាព" ។ ម្យ៉ាងទៀតពួកគេបានព្យាយាមកាត់បន្ថយទិន្នផលដើម្បីបង្កើនតម្លៃ។ ការបំបែកតម្លៃសំបុត្រចូលទៅក្នុងម៉ឺនុយថ្លៃក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានការសម្របសម្រួលតម្លៃកាន់តែខ្ពស់ផងដែរ។
ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានដំឡើងថ្លៃកាបូបនៅក្នុង lockstep ។
សម្ព័ន្ធភាព និងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា
បន្ថែមពីលើសកម្មភាពរួមគ្នា ដែលងាយស្រួលសម្រេចបាននៅក្នុងឧស្សាហកម្មប្រមូលផ្តុំខ្ពស់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចូលរួមក្នុងសម្ព័ន្ធភាព និងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដែលប្រមូលផ្តុំឧស្សាហកម្មនេះបន្ថែមទៀត ដោយសារសមាជិកសម្ព័ន្ធភាពមិនប្រកួតប្រជែង។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines និង JetBlue Airways បានចូលរួមក្នុងសម្ព័ន្ធ Northeast Alliance អស់រយៈពេលជិត 3 ឆ្នាំមកហើយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេសម្របសម្រួលការហោះហើរ និងប្រាក់ចំណូលពីក្រុម។ Delta, American, និង United គឺជាសមាជិកនៃក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាចំនួនបីសម្រាប់ការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសធំៗ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកដូចជា Alaska Airlines និង Hawaiian Airlines។ JetBlue បានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងសម្ព័ន្ធភាពជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បុគ្គលពីក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាទាំងបីដោយមិនក្លាយជាសមាជិកសម្ព័ន្ធភាពផ្លូវការ។
ក្រសួងយុត្តិធម៌បញ្ជាក់ថាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងបីនេះគ្រប់គ្រង 82% នៃទីផ្សារការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក-សហភាពអឺរ៉ុប។
នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់អភ័យឯកសិទ្ធិប្រឆាំងនឹងការទុកចិត្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនេះ ទោះបីជាមានការជំទាស់ថាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅតែបន្តប្រមូលផ្តុំយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ។ សម្រាប់គូប្រជែងឯករាជ្យនីមួយៗដែលដកចេញពីផ្លូវឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកជាមួយនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងបួននាក់ តម្លៃកើនឡើង 7% ។
នាយកដ្ឋានយុត្តិធម៌ក៏បានកំណត់ថាអត្ថប្រយោជន៍ចំពោះការប្រកួតប្រជែងពីសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនេះមិនអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានអភ័យឯកសិទ្ធិប្រឆាំងនឹងការទុកចិត្តនោះទេ។
កម្មសិទ្ធិរួម
ភាគច្រើននៃភាគទុនិកកំពូលទាំងដប់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកដែលបានផ្តល់ឱ្យណាមួយក៏ជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនកំពូលទាំងដប់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកផ្សេងទៀតផងដែរ។ ភាពជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទូទៅកាត់បន្ថយការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយដើម្បីប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំង បន្ទាបតម្លៃរបស់ខ្លួន ឬចូលទីផ្សារថ្មី។ វាបង្កើនតម្លៃ និងកាត់បន្ថយទិន្នផលនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។
អភ័យឯកសិទ្ធិប្រឆាំងការទុកចិត្ត និងសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ ក្រុមវិភាគសេដ្ឋកិច្ច នាយកដ្ឋានយុត្តិធម៌។
ក្រដាសពិភាក្សា
ការសិក្សាស្រាវជ្រាវមួយដោយ Azar ប៉ាន់ប្រមាណថា ភាពជាម្ចាស់ទូទៅរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "បង្កើនការប្រមូលផ្តុំប្រហែលជាច្រើនដូចជាការបញ្ជូនពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំហំស្មើគ្នាចំនួនបួនទៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានទំហំស្មើគ្នា" ។
Azar ប៉ាន់ប្រមាណថាភាពជាម្ចាស់ទូទៅនៃផ្លូវហោះហើរជាមធ្យមគឺ "ធំជាង 10 ដងនៃកម្រិតចាប់ផ្ដើម 'ទំនងជាដើម្បីបង្កើនអំណាចទីផ្សារ' ក្នុងករណីនៃការរួមបញ្ចូលគ្នាជាប្រពៃណី នេះបើយោងតាមគោលការណ៍ណែនាំការរួមបញ្ចូលផ្តេករបស់ទីភ្នាក់ងារប្រឆាំងការទុកចិត្តរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។
Azar សន្និដ្ឋានថា "សំឡេង ការលើកទឹកចិត្ត និងការបោះឆ្នោត ក៏ដូចជាការមិនធ្វើអ្វីទាំងអស់" គឺជាយន្តការដែលកម្មសិទ្ធិរួមធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែង។
ការប្រឆាំងទៅនឹងបទប្បញ្ញត្តិតម្លាភាព
ទីផ្សារប្រកួតប្រជែងទាមទារឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់មានការយល់ដឹងអំពីសិទ្ធិអំណាចដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តសមហេតុផល។ ដើម្បីឱ្យការប្រកួតប្រជែងទទួលបានជោគជ័យ អ្នកដំណើរត្រូវតែដឹងអំពីថ្លៃសេវាបន្ថែមដែលកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ដែលប្រែប្រួលអាស្រ័យលើផ្លូវ កាលបរិច្ឆេទ អ្នកដំណើរម្នាក់ៗ និងកាលបរិច្ឆេទ ឬទីតាំងដែលថ្លៃបន្ថែមត្រូវបានបង់។
នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានចេញផ្សាយច្បាប់ចុងក្រោយដែលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្ហាញតម្លៃបន្ថែមសំខាន់ៗ នៅពេលដែលព័ត៌មានតម្លៃសំបុត្រ និងកាលវិភាគត្រូវបានផ្តល់ជូនអតិថិជន។ ថ្លៃបន្ថែមទាំងនេះរួមមាន ថ្លៃកាបូបដែលបានពិនិត្យលើកទីមួយ ថ្លៃកាបូបដែលបានពិនិត្យលើកទីពីរ ថ្លៃកាបូបយួរតាមខ្លួន ថ្លៃផ្លាស់ប្តូរ និងថ្លៃលុបចោល។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់អាមេរិក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta Air Lines United Airlines ក្រុមហ៊ុន JetBlue Airways ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាឡាស្កា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហាវ៉ៃ សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ និងសមាគមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិបានប្តឹងដើម្បីលុបចោលច្បាប់នេះ។
ច្បាប់នេះនឹងជួយបង្កើនការប្រកួតប្រជែង។
ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានផ្លូវរបស់ពួកគេ ពួកគេនឹងបំពានច្បាប់ផ្សាយពាណិជ្ជកម្មតម្លៃពេញ។ នៅពេលដែលមានការស្នើឡើងច្បាប់ ពួកគេបានបញ្ចុះបញ្ចូលយ៉ាងខ្លាំងក្លា ដើម្បីទប់ស្កាត់ និង
បន្ទាប់មកវាត្រូវបានជំទាស់នៅក្នុងតុលាការ ហើយឥឡូវនេះវាគឺជាការការពារជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អ្នកដំណើរ។
Gate Exclusivity, Slot Squatting, និង Airport Dominance។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងកាន់អំណាចរារាំងការប្រកួតប្រជែងដោយដាក់ឧបសគ្គចំពោះការចូលទៅក្នុងដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលមានសក្តានុពល។ តាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលបន្ទាយ និងច្រកទ្វារផ្តាច់មុខ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងដំណើរការ ធ្វើឱ្យវាមិនអាចប្រកួតប្រជែងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងរាងកាយក្នុងការប្រកួតប្រជែងនៅអាកាសយានដ្ឋានមជ្ឈមណ្ឌលបាន។
អាកាសយានដ្ឋានធំៗជាច្រើន រួមមាន Charlotte, Dallas, Philadelphia, Houston International, Washington Dulles, Atlanta, Detroit, Salt Lake City និង Minneapolis ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកតែមួយ។ ការហោះហើរទៅកាន់ ឬពីមជ្ឈមណ្ឌលបន្ទាយមកជាមួយនឹងតម្លៃអតិផរណាសិប្បនិម្មិត។
តាមរយៈការផ្តាច់មុខច្រកចេញចូលនៅអាកាសយានដ្ឋានតាមរយៈកិច្ចសន្យារយៈពេលវែង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងកាន់អំណាចអាចការពារការចូលនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីចូលទៅក្នុងទីផ្សារ។ ច្រកទ្វារទាំងនេះជាច្រើនអង្គុយមិនប្រើ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកដំណើរ និងការប្រកួតប្រជែង។
ឥទ្ធិពលប្រឆាំងការប្រកួតប្រជែងនៃកម្មសិទ្ធិរួម
អាកាសយានដ្ឋានអាមេរិកចំនួន 3 មានកម្រិតសមត្ថភាព និងមានប្រព័ន្ធរន្ធដោតត្រួតពិនិត្យដោយ FAA ។
ប្រព័ន្ធរន្ធដោតមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការកកកុញ ខណៈពេលដែលធានាថាព្រលានយន្តហោះអាចបម្រើអ្នកដំណើរបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើបាន។
ផ្ទុយទៅនឹងគោលបំណងរបស់ប្រព័ន្ធនេះ និងភាពបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការប្រកួតប្រជែង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចូលរួមក្នុង "ការអង្គុយដោយរន្ធដោត" ដែលពួកគេដំណើរការជើងហោះហើរដែលមានបន្ទុកទាបតែមួយគត់ដើម្បីការពារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រកួតប្រជែងពីការទទួលបានរន្ធដោតនោះ។
កម្មវិធីភក្ដីភាពរបស់អាកាសចរណ៍
កម្មវិធីផ្តល់រង្វាន់ភាពស្មោះត្រង់បង្កើតជាឧបសគ្គដល់ការចូល។ មិនត្រឹមតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីឯកជនភាពទិន្នន័យ ថ្លៃសេវាដើម្បីលោះអត្ថប្រយោជន៍ដែលទទួលបាន និងកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់ជាញឹកញាប់ដោយមិនមានការជូនដំណឹងនោះទេ ប៉ុន្តែកម្មវិធីទាំងនេះធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់មើលឃើញតម្លៃកាន់តែខ្ពស់។
ដំណោះស្រាយ
ត្រឡប់ទៅ Common Gates វិញ
នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លេចធ្លោអាចគ្រប់គ្រងភាគរយដ៏ធំនៃច្រកទ្វារអាកាសយានដ្ឋានតាមរយៈការជួលរយៈពេលវែងដែលរកកម្រៃជាមួយព្រលានយន្តហោះ។ ការគ្រប់គ្រងនេះរុញច្រានដៃគូប្រកួតប្រជែង និងបង្អាក់ដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលមានសក្តានុពលពីការចូលទៅក្នុងទីផ្សារ។ ការជួលច្រកទ្វារផ្តាច់មុខគឺភាគច្រើនជាការបង្កើតថ្មីរបស់អាមេរិក។ ការជួលច្រកទ្វារផ្តាច់មុខគួរតែត្រូវបានកំណត់ឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ថាជាការអនុវត្តប្រឆាំងនឹងការប្រកួតប្រជែងនៅពេលដែលពួកគេដកចេញដៃគូប្រកួតប្រជែង និងរារាំងគូប្រជែងដែលមានសក្តានុពល។
សំណងការពន្យាពេលជើងហោះហើរ និងច្បាប់ទៅវិញទៅមក/Interline
នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនគួរតែផ្សព្វផ្សាយច្បាប់សំណងការពន្យាពេលជើងហោះហើរ និងច្បាប់ទៅវិញទៅមក ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការអនុវត្តទាន់ពេលសម្រាប់បញ្ហានៅក្នុងការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
អ្នកដំណើរអាមេរិករងការខូចខាតនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលជើងហោះហើរ ការលុបចោល ឬការរំខាន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានដឹងពីសំណងការពន្យារពេល ដោយសារបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងអនុសញ្ញាទីក្រុងម៉ុងរ៉េអាល់ ទាមទារសំណងការពន្យារពេលសម្រាប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិ។
