ជនរងគ្រោះ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​ទាមទារ​ឲ្យ​ក្រុមហ៊ុន Boeing បញ្ចប់​ថាមពល​ដើម្បី​បញ្ជាក់​យន្តហោះ

ប៊ូអ៊ីងប្រកាសពីការផ្លាស់ប្តូរក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ខ្លួន
ប៊ូអ៊ីងប្រកាសពីការផ្លាស់ប្តូរក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ខ្លួន
Avatar of Linda S. Hohnholz

អ្នកគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) លោក Steve Dickson បានផ្តល់សក្ខីកម្មនៅថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃពុធ ទី 3 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021) បីម៉ោងមុនពេលគណៈកម្មាធិការព្រឹទ្ធសភា ខណៈដែលសមាជិកគ្រួសារជនរងគ្រោះធ្លាក់យន្តហោះអង្គុយស្តាប់ទស្សនិកជន។ សក្ខីកម្មរបស់លោក Dickson កើតឡើងមួយសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីគាត់បានផ្តល់សក្ខីកម្មនៅចំពោះមុខគណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់សភាអាមេរិក ស្តីពីដំណើរការបញ្ជាក់នៃយន្តហោះថ្មី។ សក្ខីកម្មរបស់គាត់កើតឡើង 610 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះ Lion Air 189 ដែលបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់ 737 នាក់នៅលើយន្តហោះ និងការធ្លាក់លើកទី 8 ត្រឹមតែ 157 ខែក្រោយមកនៃយន្តហោះ Boeing XNUMX MAXXNUMX មួយផ្សេងទៀតដែលបានធ្លាក់បន្ទាប់ពីការហោះហើរនៅប្រទេសអេត្យូពីបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះចំនួន XNUMX នាក់។

  1. ព្រឹទ្ធសមាជិកសហរដ្ឋអាមេរិក Maria Cantwell (D-WA) ប្រធានគណៈកម្មាធិការព្រឹទ្ធសភាស្តីពីពាណិជ្ជកម្ម វិទ្យាសាស្ត្រ និងដឹកជញ្ជូន បានកោះប្រជុំគណៈកម្មាធិការពេញសិទ្ធិ។
  2. វាមានចំណងជើងថា "ការអនុវត្តកំណែទម្រង់សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍" ។
  3. វាបានពិនិត្យលើភាពបន្ទាន់នៃការអនុវត្តកំណែទម្រង់សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ វិញ្ញាបនប័ត្រ និងការត្រួតពិនិត្យ ដែលកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពីយន្តហោះ វិញ្ញាបនប័ត្រ សុវត្ថិភាព និងគណនេយ្យភាព (ACSAA) ឆ្នាំ 2020។

សមាជិកព្រឹទ្ធសភាបានពិភាក្សាអំពីវិធីសាស្រ្តរបស់ FAA ក្នុងការធ្វើឱ្យ ACSAA មានប្រសិទ្ធភាព និងការងាររបស់ខ្លួនក្នុងការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្របតាមការកំណត់ពេលវេលាដែលកំណត់ដោយសភា។

អស់រយៈពេលបីម៉ោង លោក Dickson បានពិភាក្សាលើប្រធានបទដូចជាប្រតិភូ និងដំណើរការបញ្ជាក់របស់ FAA វប្បធម៌សុវត្ថិភាព និងការអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធចាប់តាំងពីការអនុម័ត ACSAA ក៏ដូចជាផលប៉ះពាល់នៃ COVID លើកាលវិភាគអាកាសចរណ៍បច្ចុប្បន្ន។

សមាជិកគ្រួសារជាច្រើនអាចចូលរួមសវនាការរបស់ព្រឹទ្ធសភានៅថ្ងៃនេះ ដោយផ្ទាល់ ឬតាមរយៈអ៊ីនធឺណិត។ 

លោក Michael Stumo មកពីរដ្ឋ Massachusetts ដែលបានបាត់បង់កូនស្រីរបស់គាត់ឈ្មោះ Samya Rose Stumo អាយុ 24 ឆ្នាំក្នុងឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់នោះបានសាទរចំពោះព្រឹទ្ធសភា Ed Markey (D-MA) សម្រាប់ការសួរថាតើនៅពេលណា FAA នឹងឈប់ជឿទុកចិត្តលើក្រុមហ៊ុន Boeing ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង។ លោក Dickson បាននិយាយថា FAA ឥឡូវនេះកំពុងរក្សាមុខងារបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួន ប៉ុន្តែ Stumo បានចង្អុលបង្ហាញថា មានន័យថាក្រុមហ៊ុនផលិតនៅតែបន្តគ្រប់គ្រងខ្លួនឯងលើកម្រិតជាច្រើន។ Stumo បានបន្ថែមថា "ក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងមិនផ្លាស់ប្តូររហូតដល់អាជ្ញាធរគ្រប់គ្រងខ្លួនឯងត្រូវបានទាញ។ បន្ទាប់មក Boeing ត្រូវតែបញ្ជាក់ឡើងវិញថា វាមានជំនាញ និងគួរឱ្យទុកចិត្ត។

Nadia Milleron មកពីរដ្ឋ Massachusetts ដែលបានបាត់បង់កូនស្រីរបស់គាត់ឈ្មោះ Samya Rose Stumo អាយុ 24 ឆ្នាំនៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់នោះបានទៅជិត Dickson បន្ទាប់ពីសវនាការហើយបាននិយាយថា "កុំឱ្យក្រុមហ៊ុន Boeing លក់យន្តហោះលុះត្រាតែមានការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រូវការសម្រាប់យន្តហោះពិសេសនោះ។" ការឆ្លើយតបរបស់គាត់គឺថាគាត់នឹងពិនិត្យមើលវា។ បញ្ហាចម្បងមួយទាក់ទងនឹង ស ការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing 737 MAX គឺថាដំបូងឡើយ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Boeing បានស្តីបន្ទោសអ្នកបើកយន្តហោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះទាំងនោះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមានការបញ្ជាក់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសូហ្វវែរថ្មី ដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះមិនបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលពីដំបូង ហើយក៏មិនមែនជាប្រព័ន្ធសូហ្វវែរថ្មីដែលមាននៅក្នុងសៀវភៅណែនាំរបស់យន្តហោះដែរ។ Stumo និង Milleron ផ្ទាល់បានចូលរួមសវនាការនៅថ្ងៃនេះ។

លោក Ike Riffel ដែលបានបាត់បង់កូនប្រុសរបស់គាត់ទាំងពីរនៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing នៅក្នុងប្រទេសអេត្យូពីបាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុន Boeing មិនត្រឹមតែបានបន្លំ FAA ប៉ុណ្ណោះទេ ពួកគេបានបោកប្រាស់សាធារណជន និងពិភពលោកទាំងមូល ហើយសកម្មភាពរបស់ពួកគេបានបណ្តាលឱ្យមនុស្ស 346 នាក់ស្លាប់។ FAA របស់យើងនឹងមិនក្លាយជា "ស្តង់ដារមាស" នៃសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ទេ ដរាបណាការក្លែងបន្លំ និងការបោកប្រាស់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យគ្មានការពិន័យ។

Chris Moore នៃទីក្រុង Toronto ប្រទេសកាណាដា ឪពុករបស់ Danielle Moore អាយុ 24 ឆ្នាំដែលត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing នៅប្រទេស Ethiopia បានបញ្ចេញសំលេងយ៉ាងខ្លាំងលើបញ្ហាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។ គាត់បានខកចិត្តដែលសវនាការជាងពាក់កណ្តាលថ្ងៃនេះទាក់ទងនឹងបញ្ហាដែលមិនមែនជាយន្តហោះ Boeing 737Max ហើយបាននិយាយថា "ព្រឹទ្ធសភាគួរតែហៅសវនាការនេះថា 'Hey Dickson, តើមានអ្វីកើតឡើង?' សមាជិក​ព្រឹទ្ធសភា​ត្រូវ​គិតគូរ​ពី​ទិដ្ឋភាព​សុវត្ថិភាព​នេះ​ឲ្យ​បាន​ហ្មត់ចត់ ពួកគេអាច​មាន​ការពិភាក្សា​ដាច់ដោយឡែក​អំពី​បញ្ហា​ផ្សេងទៀត​នៅក្នុង​សវនាការ​មួយទៀត»។

ក្រុមគ្រួសារ និងមិត្តភ័ក្តិដែលបានបាត់បង់មនុស្សជាទីស្រលាញ់ក្នុងឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះ Boeing 737 MAX ក្នុងឆ្នាំ 2019 បន្តស្នើសុំសភា និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក (DOT) ដើម្បីបញ្ចប់សមត្ថភាពរបស់អ្នកផលិតយន្តហោះក្នុងការបញ្ជាក់យន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួន ដែលជាការផ្តល់អនុញ្ញាតនៅក្នុងកម្មវិធីមួយដែលមានឈ្មោះថា អាជ្ញាធរកំណត់អង្គការ (ODA) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យភាគីទីបីអនុវត្តមុខងាររបស់ FAA ។

ក្រុមគ្រួសារ និងមិត្តភ័ក្តិរាប់រយនាក់ដែលបានបាត់បង់មនុស្សជាទីស្រលាញ់នៅលើយន្តហោះ Boeing 737 MAX បានដាក់ញត្តិទៅមន្ត្រី DOT រួមទាំងលេខាធិការដឹកជញ្ជូន Pete Buttigieg និង Dickson ឱ្យដកសមត្ថភាពរបស់ Boeing ក្នុងការបញ្ជាក់យន្តហោះរបស់ខ្លួន ពីព្រោះ "វាច្បាស់ណាស់ថា Boeing មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយ ទំនួលខុសត្រូវសុវត្ថិភាពសាធារណៈដែលផ្តល់ដោយ ODA” នេះបើយោងតាមពួកគេ។ ញត្តិទៅ DOT ចុះថ្ងៃទី ១៩ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២១។ 

ញត្តិនេះបានលើកឡើងពីហេតុផលចំនួន 15 ថាហេតុអ្វីបានជាការប្រព្រឹត្តិខុសរបស់ Boeing តម្រូវឱ្យ FAA បញ្ចប់ ODA របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing រួមទាំង "ការបញ្ឆោត FAA" របស់ក្រុមហ៊ុនអំពីវិធីសាស្រ្តដែលយន្តហោះ MAX ដំណើរការ "ដោយវិធីនៃសេចក្តីថ្លែងការណ៍បំភាន់ ការពិតពាក់កណ្តាល និងការខកខាន" បង្កើត "វប្បធម៌ ODA ដែល អនុវត្តសម្ពាធហួសហេតុចំពោះបុគ្គលិកវិស្វកម្ម ដូច្នេះពួកគេមិនអាចអនុវត្តការវិនិច្ឆ័យឯករាជ្យដោយមិនមានការប៉ះទង្គិចផលប្រយោជន៍របស់អង្គការ" និង "ការបរាជ័យក្នុងការការពារ ODA ពីការជម្រុញប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing" ។

នៅផ្នែកម្ខាងទៀត លោក Mark Forkner អតីតប្រធានអ្នកបើកយន្តហោះ Boeing ថ្មី គ្រោងនឹងចូលរួមសវនាការនៅតុលាការសហព័ន្ធរដ្ឋតិចសាស់ Forth Worth លើការចោទប្រកាន់ចំនួនប្រាំមួយសម្រាប់សកម្មភាពរបស់គាត់ពាក់ព័ន្ធនឹង 737 MAX រួមទាំងការកុហកក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបញ្ជាក់នៃ យន្តហោះថ្មី។ គាត់បានសារភាពថាមិនមានកំហុសនៅក្នុងតុលាការសហព័ន្ធក្នុងរដ្ឋតិចសាស់កាលពីថ្ងៃទី 15 ខែតុលា ឆ្នាំ 2021។ ការកាត់ទោសរបស់គាត់ត្រូវបានកំណត់នៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ នៅក្នុងតុលាការសហព័ន្ធ Forth Worth ។

Tomra Vocere នៃរដ្ឋ Massachusetts ដែលបានបាត់បង់ប្អូនប្រុសរបស់នាង Matt ក្នុងឧបទ្ទវហេតុនោះបាននិយាយថា "លោក. Forkner មិនបានធ្វើសកម្មភាពតែម្នាក់ឯងនៅក្នុង snafu វិស្វកម្មដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 346 នាក់នោះទេ ហើយមិនគួរជាការចោទប្រកាន់តែមួយគត់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ដ៏ធំនេះទេ។ ការផ្តល់ជូនបុគ្គលិកកម្រិតមធ្យមគឺជាការប្រមាថដល់នរណាម្នាក់ដែលបានបាត់បង់សមាជិកគ្រួសារនៅលើយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ។ ការលាតត្រដាងនៃការស៊ើបអង្កេត វិវាទ សវនាការរបស់សភា និងបន្ទះមិនមានអ្វីសោះ៖ គ្មានតម្លាភាព គ្មានការទទួលខុសត្រូវ គ្មានការទទួលយកកំហុស ឬការផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌ជាប្រព័ន្ធនៅ Boeing ឬ FAA ។ លោក Forkner គឺជាពពែដ៏គួរឱ្យសោកស្ដាយ ព្រោះថាគ្មានការលើកលែងទោសក្នុងការផ្តល់ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing៖ គ្មាននាយកប្រតិបត្តិ គ្មានសមាជិកក្រុមប្រឹក្សា និងគ្មានយុត្តិធម៌។

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

Avatar of Linda S. Hohnholz

លីនដាអេសហូហូហូល

Linda Hohnholz គឺជាអ្នកកែសម្រួលសម្រាប់ eTurboNews អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ នាង​ទទួល​បន្ទុក​លើ​រាល់​ខ្លឹមសារ និង​សេចក្តី​ប្រកាស​ព័ត៌មាន

ជាវប្រចាំ
ជូនដំណឹងអំពី
ភ្ញៀវ
0 យោបល់
មតិប្រតិកម្មក្នុងជួរ
មើលមតិយោបល់ទាំងអស់
0
សូមជួយផ្តល់យោបល់។x
ចែករំលែកទៅកាន់...