IATA៖ ព្រឹត្តិការណ៍ ICAO ត្រូវតែដោះស្រាយនូវនិរន្តរភាព ការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ជំងឺរាតត្បាត

៣០,០០០ | eTurboNews | អ៊ីធីអិន
Willie Walsh អគ្គនាយករបស់ IATA
Avatar របស់ Harry Johnson
និពន្ធដោយ ហារីចនសុន

ការរំពឹងទុករបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សម្រាប់មហាសន្និបាត ICAO លើកទី 41 មានមហិច្ឆតា ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងដោយសារបញ្ហាប្រឈមដែលយើងប្រឈមមុខ។

សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ជំរុញឱ្យមហាសន្និបាតលើកទី 41 នៃអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) ដោះស្រាយបញ្ហាឧស្សាហកម្មកំពូល រួមមានៈ

  • ការយល់ព្រមលើគោលដៅ Aspirational Goal (LTAG) សម្រាប់ការ decarbonization នៃអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ ស្របតាមការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងការសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័ន CO2 សុទ្ធត្រឹមសូន្យនៅឆ្នាំ 2050
  • ការពង្រឹងគ្រោងការណ៍ទូទាត់ និងកាត់បន្ថយកាបូនដ៏សំខាន់សម្រាប់អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ (CORSIA) ជាវិធានការសេដ្ឋកិច្ចតែមួយគត់ដែលរដ្ឋាភិបាលប្រើប្រាស់ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបោះត្រាកាបូនរបស់អាកាសចរណ៍ 
  • ការអនុវត្តមេរៀនដែលទទួលបានពីការបំផ្លិចបំផ្លាញដ៏ឈឺចាប់ខាងសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមនៃការតភ្ជាប់សកលដែលបណ្តាលមកពីការព្យាយាមរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការគ្រប់គ្រងការរីករាលដាលនៃមេរោគ COVID-19

“ការរំពឹងទុករបស់ឧស្សាហកម្មសម្រាប់សន្និបាត ICAO លើកទី 41 មានមហិច្ឆតា ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងដោយសារបញ្ហាប្រឈមដែលយើងប្រឈមមុខ។ ជាឧទាហរណ៍ រដ្ឋាភិបាលត្រូវតែរៀនមេរៀនអំពីជំងឺកូវីដ-១៩ ដើម្បីកុំឱ្យជំងឺរាតត្បាតបន្ទាប់មិននាំឱ្យមានការបិទព្រំដែននាំមកនូវការលំបាកក្នុងសង្គម និងសេដ្ឋកិច្ច។ យើងក៏ត្រូវការរដ្ឋាភិបាលដើម្បីគាំទ្រការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ឧស្សាហកម្មនេះចំពោះការបំភាយកាបូនសុទ្ធត្រឹមសូន្យនៅឆ្នាំ 19 ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ពួកគេផ្ទាល់ និងវិធានការគោលនយោបាយដែលត្រូវគ្នាលើការរំលាយកាបូន។ ការសម្រេចចិត្តដ៏ត្រឹមត្រូវរបស់រដ្ឋាភិបាលនានាអាចពន្លឿនការងើបឡើងវិញពី COVID-2050 និងពង្រឹងមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ decarbonization អាកាសចរណ៍” លោក Willie Walsh អគ្គនាយក IATA បាននិយាយ។

IATA បានដាក់បញ្ជូន ឬឧបត្ថម្ភឯកសារជាង 20 លើរបៀបវារៈរបស់សភា ដែលគ្របដណ្តប់លើផ្នែកគោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗ រួមមានដូចខាងក្រោម៖

និរន្តរភាព៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការបំភាយកាបូនសុទ្ធត្រឹមសូន្យនៅឆ្នាំ 2050។ ដើម្បីគាំទ្រការប្តេជ្ញាចិត្តនេះ IATA ស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលនានាអនុម័ត LTAG នៃមហិច្ឆតាស្មើភាពដែលអាចដឹកនាំការបង្កើតគោលនយោបាយស្របគ្នាជាសកល។

លើសពីនេះ IATA ជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលពង្រឹង CORSIA ជាវិធានការសេដ្ឋកិច្ចសកលតែមួយគត់ ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នអន្តរជាតិរបស់អាកាសចរណ៍។ នេះមានន័យថាការជៀសវាងពន្ធថ្មី ឬគម្រោងកំណត់តម្លៃការបំភាយឧស្ម័ន។ និងលុបបំបាត់វិធានការស្ទួនជាច្រើនដែលបានវិវត្តក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ 

ដោយសារឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF) គឺជាស្នូលនៃការផ្លាស់ប្តូរថាមពលរបស់អាកាសចរណ៍ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្តល់ 65% នៃការកាត់បន្ថយកាបូននៅឆ្នាំ 2050 IATA អំពាវនាវដល់រដ្ឋាភិបាលនានាសម្រាប់វិធានការគោលនយោបាយសម្របសម្រួលដើម្បីជំរុញផលិតកម្ម។ IATA ក៏កំពុងអំពាវនាវឱ្យបង្កើតប្រព័ន្ធ "សៀវភៅ និងទាមទារ" ជាសកល ដើម្បីឱ្យមានការទទួលយក SAF ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុតដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

មេរៀនដែលទទួលបានពី COVID-19៖ IATA អំពាវនាវឱ្យរដ្ឋាភិបាលត្រៀមខ្លួនឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងសម្រាប់ភាពអាសន្នផ្នែកសុខភាពនាពេលអនាគត និងដើម្បីជៀសវាងការឆ្លើយតបដែលបែកបាក់ចំពោះ COVID-19 ។ នៅកន្លែងដែលវិធានការ COVID-19 នៅតែមាន វិធានការទាំងនេះត្រូវតែត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញដោយពិចារណាលើមេរៀនដែលបានរៀនក្នុងអំឡុងពេល COVID-19 និងវាយតម្លៃប្រឆាំងនឹងការអនុវត្តល្អបំផុតជាសកល។

បញ្ហាប្រឈមគឺការពិនិត្យឡើងវិញ ICAO អនុសាសន៍របស់ CART ដែលគាំទ្រដល់ការស្ដារឡើងវិញនូវការតភ្ជាប់សកល ដោយផ្អែកលើចំណេះដឹង និងការយល់ដឹងផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រយ៉ាងស៊ីជម្រៅដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត COVID-19។ នេះគួរតែបើកឱ្យមានក្របខណ្ឌត្រៀមបង្ការជំងឺរាតត្បាតដែលជៀសវាងការបិទព្រំដែនជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តដែលបង្ហាញពីវិធានការគ្រប់គ្រងហានិភ័យសមាមាត្រ និងតម្លាភាព ស្តង់ដារទូទៅសម្រាប់ព័ត៌មានអំពីសុខភាព និងការទំនាក់ទំនងកាន់តែប្រសើរឡើង រួមទាំងវេទិកាទូទៅសម្រាប់ការចែករំលែកទិន្នន័យស្តីពីវិធានការនានាដែលអនុវត្តដោយរដ្ឋាភិបាល។

ការពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការសន្ទនាគឺត្រូវការជាចាំបាច់នៅកម្រិតពិភពលោក ថ្នាក់តំបន់ និងថ្នាក់ជាតិ។ IATA កំពុងអំពាវនាវឱ្យមានការដឹកនាំពី ICAO និងអង្គការសុខភាពពិភពលោក (WHO) រួមទាំងតួនាទីកណ្តាលសម្រាប់ក្របខ័ណ្ឌ CAPSCA ដោយផ្អែកលើកម្មវិធីការងារដែលកំពុងបន្ត និងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ នេះគួរតែនាំឱ្យមានកញ្ចប់ឧបករណ៍ឆ្លើយតបវិបត្តិដែលអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មតាមតម្រូវការ និងរួមបញ្ចូលអាជ្ញាធរសុខាភិបាល និងអ្នកពាក់ព័ន្ធក្នុងឧស្សាហកម្ម។

មនុស្សនិងទេពកោសល្យ៖ IATA អំពាវនាវឱ្យមានសកម្មភាពលើបញ្ហាមួយចំនួនទាក់ទងនឹងអ្នកដំណើរ និងអ្នកដែលធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ពិសេស៖

  • រដ្ឋគួរតែយល់ព្រមលើក្របខណ្ឌសកលមួយសម្រាប់របៀបដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអនុវត្តកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួនក្រោមអនុសញ្ញាអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីសិទ្ធិជនពិការ។ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃបទប្បញ្ញត្តិនឹងជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋានកំណត់ឧបសគ្គចំពោះលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ និងបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកដំណើរដែលមានពិការភាពជាមួយនឹងសេវាកម្ម និងដំណើរការដែលអាចព្យាករណ៍បាន។ 
  • ការផ្តល់សច្ចាប័នជាសកលនៃពិធីសារម៉ុងត្រេអាល់ឆ្នាំ 2014 (MP 14) គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីផ្តល់នូវការលើកទឹកចិត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់អាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យនៅទូទាំងពិភពលោក។ ខណៈពេលដែល MP14 ចូលជាធរមាន មានតែរដ្ឋចំនួន 38 ប៉ុណ្ណោះដែលបានផ្តល់សច្ចាប័នលើវា។
  • ការ​ពិនិត្យ​មើល​ការ​រឹត​បន្តឹង​បច្ចុប្បន្ន​លើ​កម្រិត​អាយុ​ខ្ពស់​សម្រាប់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​គឺ​ជា​ចាំបាច់។ នេះគួរពិចារណាលើបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងវិទ្យាសាស្ត្រដែលកំពុងរីកចម្រើន។ ការកែសម្រួលរបាំងនេះចំពោះការងារអាចជួយធានាបាននូវទេពកោសល្យអ្នកបើកបរដែលត្រូវការដើម្បីគាំទ្រដល់កំណើននាពេលអនាគត។
  • IATA គាំទ្រគំនិតផ្តួចផ្តើមជាសកលដើម្បីដោះស្រាយអតុល្យភាពយេនឌ័រនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងលើកទឹកចិត្តអ្នកពាក់ព័ន្ធផ្នែកអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ឱ្យចូលរួមក្នុងគំនិតផ្តួចផ្តើម 25 ឆ្នាំ 2025 របស់ខ្លួន។

សុវត្ថិភាព សុវត្ថិភាព និងប្រតិបត្តិការ៖ ចំណុចសំខាន់នៅក្នុងតំបន់នេះរួមមាន:

  • IATA គាំទ្រកាតព្វកិច្ចសម្រាប់រដ្ឋនានាដើម្បីពិចារណាលើបញ្ហាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ និងពិគ្រោះជាមួយអ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មនៅពេលបើកសេវាកម្មថ្មីដូចជា 5G ។
  • IATA អំពាវនាវឱ្យរដ្ឋនានាគាំទ្រការអនុវត្តការកំណត់ស្តង់ដារកាន់តែលឿននៅ ICAO និងវិធីសាស្រ្តជាដំណាក់កាលសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារ ICAO និងការអនុវត្តដែលបានណែនាំ (SARPs) ។ នេះនឹងជួយឱ្យ SARPs រក្សាល្បឿនជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងបច្ចេកវិទ្យា ខណៈពេលដែលជៀសវាងការភ័ន្តច្រឡំដែលបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលមានការពន្យារពេលដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃការធ្វើតេស្ត ការបញ្ជាក់ និងបញ្ហាប្រឈមនៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

ទិន្នន័យ៖ ការបំប្លែងនៃច្បាប់បានវិវត្តជាសកលសម្រាប់ការប្រមូលទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួន ការប្រើប្រាស់ ការបញ្ជូន និងការរក្សាទុក។ ទាំងនេះអាចមានភាពផ្ទុយគ្នានៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រតិបត្តិការសេវាកម្មអន្តរជាតិ។ IATA អំពាវនាវឱ្យរដ្ឋាភិបាលធ្វើការតាមរយៈ ICAO ដើម្បីនាំមកនូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការព្យាករណ៍ចំពោះច្បាប់ទិន្នន័យដែលអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ។

ស្តង់ដារសកល និងការអនុវត្ត

“ស្តង់ដារសកលគឺជាស្នូលនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងនិរន្តរភាព។ សន្និបាត ICAO នេះមានឱកាសដ៏ធំសម្បើមក្នុងការជំរុញការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិក រៀបចំឧស្សាហកម្មសម្រាប់ជំងឺរាតត្បាតបន្ទាប់ ជំរុញភាពចម្រុះនៃយេនឌ័រ កែលម្អការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសដែលអាចចូលដំណើរការបាន និងអនុញ្ញាតឱ្យការកំណត់ស្តង់ដារដើម្បីរក្សាល្បឿនជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា។ យើងទន្ទឹងរង់ចាំរដ្ឋដែលកើនឡើងចំពោះបញ្ហាទាំងនេះ និងបញ្ហាប្រឈមផ្សេងទៀតនៅចំពោះមុខសភា” លោក Walsh បាននិយាយ។

លោក​បន្ត​ថា​៖ «​ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ កិច្ច​ព្រម​ព្រៀង​គឺ​ត្រឹម​តែ​ពាក់​កណ្តាល​នៃ​ដំណោះ​ស្រាយ។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ដែល​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​សភា​ចាំបាច់​ត្រូវ​អនុវត្ត។ ការពិតដែលថាយើងមានពន្ធលើបរិស្ថានច្រើននៅពេលដែល CORSIA ត្រូវបានយល់ព្រមជាវិធានការសេដ្ឋកិច្ចសកលតែមួយគត់ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នអន្តរជាតិបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព” លោក Walsh បាននិយាយ។

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

Avatar របស់ Harry Johnson

ហារីចនសុន

ហារីចនសុនគឺជាអ្នករៀបចំកិច្ចការសម្រាប់ eTurboNews អស់រយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំ។ គាត់រស់នៅ Honolulu, Hawaii និងមានដើមកំណើតមកពីអឺរ៉ុប។ គាត់​ចូល​ចិត្ត​សរសេរ​និង​យក​ព័ត៌មាន។

ជាវប្រចាំ
ជូនដំណឹងអំពី
ភ្ញៀវ
0 យោបល់
មតិប្រតិកម្មក្នុងជួរ
មើលមតិយោបល់ទាំងអស់
0
សូមជួយផ្តល់យោបល់។x
ចែករំលែកទៅកាន់...