មិនងាយស្រួលទេ៖ ភាពងាយស្រួលនៃអាកាសយានដ្ឋាន

Accessible.Travel.1.25.2023.1 | eTurboNews | អ៊ីធីអិន
រូបថតរបស់ E.Garely

បំណងប្រាថ្នាសម្រាប់អាចផ្ទេរម៉ូលេគុលតាមរយៈលំហ (“Scotty, beam us up,” Star Trek) ហោះហើរដូចមូស។

ខណៈពេលដែលមនុស្សជាច្រើនអន្ទះសារចង់ធ្វើដំណើរ ការរារាំងដ៏សំខាន់មួយពីការផ្លាស់ប្តូរពីទីនេះទៅទីនោះ គឺត្រូវប្រឈមមុខនឹងភាពច្របូកច្របល់ ភាពច្របូកច្របល់ និងផ្លូវឆ្ងាយ។ នៅព្រលានយន្តហោះ ដែលប្រកួតប្រជែងសូម្បីតែកីឡាករដែលរហ័សរហួន និងអត្តពលិកបំផុត។

ពីតម្រូវការក្នុងការដើររាប់ម៉ាយពីច្រកមួយទៅច្រកមួយទៀត ខ្យល់ដែលមានគុណភាពអន់ និងបង្គន់ដែលកខ្វក់ និងមិនអាចចូលបាន ដល់អាហារដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងបុគ្គលិកដែលហួសចិត្ត រួមជាមួយនឹងការមិនយកចិត្តទុកដាក់ស្ទើរតែទាំងស្រុងសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរដែលមានពិការភាព - ទាំងអស់គឺជាឧបសគ្គដល់ការបង្កើនភាពញឹកញាប់នៃការធ្វើដំណើរ។ . បន្ទោសអ្នកណា? បញ្ហាទាំងនេះអាចត្រូវបានដាក់នៅជើងរបស់មន្ត្រីរដ្ឋាភិបាល អ្នករចនាព្រលានយន្តហោះ និងនាយកប្រតិបត្តិសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋាន/ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ការសម្រេចចិត្តដែលមានឥទ្ធិពល

ការិយាល័យជំរឿនបានប៉ាន់ប្រមាណថាមនុស្សជាង 42.6 លាននាក់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក (13 ភាគរយ) មានពិការភាពប្រភេទមួយចំនួនដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ការចល័ត ការមើលឃើញ ការស្តាប់ ឬការយល់ដឹងរបស់ពួកគេ។ ការិយាល័យក៏បានរកឃើញថា មនុស្សចាស់ទំនងជាមានពិការភាព ហើយចំនួនមនុស្សចាស់កំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅទូទាំងពិភពលោក ប្រជាជនប្រមាណ 1.2 ពាន់លាននាក់ (ចន្លោះពី 15 ទៅ 20 ភាគរយនៃចំនួនប្រជាជនពិភពលោក) រស់នៅដោយពិការ។ នៅឆ្នាំ 2050 ចំនួនមនុស្សដែលមានអាយុ 60+ ឆ្នាំនឹងឡើងដល់ប្រហែល 2.1 ពាន់លាននាក់។

ដោយសារការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសក្លាយជាមធ្យោបាយ "ធម្មតា" ក្នុងការធ្វើដំណើរ ហើយក្នុងករណីខ្លះ មធ្យោបាយតែមួយគត់ក្នុងការធ្វើដំណើរពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយ មនុស្សចាស់ និងជនពិការកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងចំនួនកាន់តែច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើគ្មានកន្លែងស្នាក់នៅ (ឧទាហរណ៍ ជំនួយសមរម្យពីបញ្ជរពិនិត្យចូលដល់ច្រកទ្វារ ឬការទំនាក់ទំនងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃព័ត៌មានជើងហោះហើរតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យា ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត) ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ជនពិការអាចជាបញ្ហាប្រឈមខ្លាំង និងគ្មានការសម្រាក។

វាជាច្បាប់

ជាទូទៅ អាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានតម្រូវឱ្យផ្តល់នូវមធ្យោបាយដែលអាចចូលដំណើរការបាន និងការស្នាក់នៅសមហេតុផលតាមរយៈលក្ខន្តិកៈសហព័ន្ធ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើន (ប្រសិនបើមិនភាគច្រើន) ខ្វះសញ្ញាសម្គាល់។

បើយោងទៅតាម ច្បាប់ជនពិការអាមេរិក (ADA):

• បុគ្គលម្នាក់មានពិការភាព ប្រសិនបើគាត់មានពិការភាពផ្លូវកាយ ឬផ្លូវចិត្ត ដែលកំណត់យ៉ាងសំខាន់យ៉ាងហោចណាស់ 1 សកម្មភាពជីវិតសំខាន់ៗ

ច្បាប់នៃការចូលប្រើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ACAA) កំណត់បុគ្គលដែលមានពិការភាព៖

• បុគ្គលដែលមានពិការភាពផ្លូវកាយ ឬផ្លូវចិត្ត ដែលកំណត់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ ឬបណ្តោះអាសន្ន កំណត់យ៉ាងសំខាន់នូវសកម្មភាពជីវិតដ៏សំខាន់មួយ ឬច្រើន

• មានកំណត់ត្រានៃការចុះខ្សោយ ឬត្រូវបានចាត់ទុកថាមានការអន់ថយ

ទាក់ទងនឹងអាកាសយានដ្ឋាន និងបទពិសោធន៍អ្នកដំណើរ ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺច្រកចូលអាកាសយានដ្ឋាន ដែលលាតសន្ធឹងរហូតដល់ច្រកចេញដំណើរ និងរួមបញ្ចូលការប្រើប្រាស់គ្រឿងបរិក្ខារ រួមទាំងបន្ទប់ទឹក ការចូលទៅកាន់ការទាមទារឥវ៉ាន់ និងបញ្ចប់នៅតំបន់ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

រាប់លានត្រូវបានដាក់កម្រិត

ការិយាល័យស្ថិតិដឹកជញ្ជូន (BTS) បានកំណត់ថាជនជាតិអាមេរិកចំនួន 27 លាននាក់ (5+ ឆ្នាំ និងចាស់ជាងនេះ) មានពិការភាពក្នុងការធ្វើដំណើរដែលបានរាយការណ៍ដោយខ្លួនឯង (ឆ្នាំ 2019)។ ADA ហាមប្រាម “ការរើសអើង និងធានានូវឱកាសស្មើគ្នាសម្រាប់ជនពិការក្នុងការងារ សេវារដ្ឋាភិបាលរដ្ឋ និងមូលដ្ឋាន ការស្នាក់នៅសាធារណៈ កន្លែងពាណិជ្ជកម្ម និងការដឹកជញ្ជូន”។ នៅឆ្នាំ 2021 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (DOT) បានទទួលពាក្យបណ្តឹងទាក់ទងនឹងពិការភាពចំនួន 1394 ដែលកើនឡើង 54 ភាគរយពីឆ្នាំ 2019 ។ DOT (2018) បានចេញផ្សាយទិន្នន័យដែលរាយការណ៍អំពីពាក្យបណ្តឹងទាក់ទងនឹងពិការភាពចំនួន 32,445 ដែលកត់សម្គាល់ពីការកើនឡើង 7.5 ភាគរយពីឆ្នាំ 2017 ។ ស្ទើរតែ 50 ភាគរយនៃ ការត្អូញត្អែរបានរាយការណ៍ទាក់ទងនឹងការខកខានក្នុងការផ្តល់ជំនួយគ្រប់គ្រាន់ដល់អ្នកធ្វើដំណើរដោយប្រើប្រាស់កៅអីរុញ។

វាជាការពិតដែលថា ADA មិនពង្រីកដល់អ្នកដំណើរតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទេ វាមានន័យថាជនពិការមានសិទ្ធិទទួលបានកន្លែងស្នាក់នៅមួយចំនួនដូចជាអ្នកបកប្រែ និងបច្ចេកវិទ្យា TTY ដែលអាចធ្វើឱ្យវាមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរពិការក្នុងការរៀបចំការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ។

អ្នកដំណើរដែលមានពិការភាពមានសិទ្ធិទទួលបានកន្លែងស្នាក់នៅមួយចំនួន ដោយមិនគិតថ្លៃក្រោមច្បាប់នៃការចូលប្រើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ACAA)។

ទង្វើនេះចែងថារាល់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិដែលមានសហរដ្ឋអាមេរិកជាគោលដៅ ឬចំណុចដើម គឺតម្រូវឱ្យផ្តល់កន្លែងស្នាក់នៅចាំបាច់ដល់ជនពិការ ដើម្បីធានាការធ្វើដំណើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

គ្រាន់តែខុស

ការស្រាវជ្រាវ (2021) បានរកឃើញថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅអាកាសយានដ្ឋានមួយចំនួន រួមទាំងអគារស្ថានីយ និងកន្លែងផ្ទុកអ្នកដំណើរដែលពាក់ព័ន្ធ មិនផ្តល់លទ្ធភាពស្មើគ្នាក្នុងសេវាព្រលានយន្តហោះសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានពិការភាពផ្សេងៗគ្នា។ សមត្ថភាពជណ្តើរយន្តមានកំណត់បង្កើតការស្ទះដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់អ្នកដំណើរដែលមានពិការភាពចល័តនៅក្នុងស្ថានីយដែលមមាញឹក។ ទំហំខុសគ្នា អាយុ និងស្ថានភាពនៃការជួសជុលនៅក្នុងអគារចំណតអាកាសយានដ្ឋានប៉ះពាល់ដល់ភាពងាយស្រួល។ អាកាសយានដ្ឋានធំៗមានចម្ងាយផ្លូវវែងជាងក្នុងការធ្វើដំណើររវាងច្រកទ្វារជាងអាកាសយានដ្ឋានតូចៗ ហើយអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនដែលមានប្លង់ស្មុគ្រស្មាញទាមទារឱ្យមានការខិតខំប្រឹងប្រែងខាងការយល់ដឹង និងរាងកាយដើម្បីរុករក។

ដោយសារតែអាកាសយានដ្ឋានទាំងអស់មានភាពខុសប្លែកគ្នា អ្នកដំណើរមិនអាចរៀបចំផែនការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេដើម្បីធានាថាច្រកទ្វាររបស់ពួកគេមានទីតាំងនៅជិតការផ្តល់មធ្យោបាយងាយស្រួល ដូចជាបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីជួយអ្នកដំណើរថ្លង់ ឬសាងសង់ផ្លូវដើរដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់អ្នកពិការភ្នែក និងមនុស្សដែលមានអ្នកដើរ និងរទេះរុញ។ បច្ចេកវិជ្ជា និង/ឬបុគ្គលិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលអាចមាននៅក្នុងស្ថានីយមួយ ប៉ុន្តែមិនមែនកន្លែងផ្សេងទៀតទេ ឬមានតែនៅទីតាំងជាក់លាក់ដូចជាច្រកមួយ ឬពីរប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងករណីជាច្រើន ព័ត៌មានសំខាន់ៗ (ឧទាហរណ៍ ជើងហោះហើរ និងស្ថានភាពឡើងយន្តហោះ ការណែនាំអំពីការឆ្លើយតបពេលមានអាសន្ន របៀបរុករកពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយ) គឺមិនមានទេ។ អ្នកធ្វើដំណើរពិការភ្នែក ឬមើលឃើញទាបអាចមានបញ្ហាក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធព័ត៌មានរបស់អាកាសយានដ្ឋានដែលទំនាក់ទំនងព័ត៌មានជើងហោះហើរ និងស្ថានភាពឡើងយន្តហោះ ការណែនាំអំពីការឆ្លើយតបពេលមានអាសន្ន និងទីកន្លែង/វិធីដើម្បីទៅដល់ជើងហោះហើរដែលតភ្ជាប់។ អ្នកដែលមានការបាត់បង់ការស្តាប់អាចខកខានព័ត៌មានសំខាន់ៗដែលបានផ្តល់តាមរយៈឧបករណ៍បំពងសំឡេង ខណៈពេលដែលជនពិការការយល់ដឹង ឬចក្ខុវិស័យទាបអាចពិបាកក្នុងការបកស្រាយសញ្ញាដែលរញ៉េរញ៉ៃ មិនអាចយល់បាន ឬរួមបញ្ចូលអក្សរដែលមានកម្រិតពណ៌ទាប។

Accessible.Travel.1.25.2023.2 | eTurboNews | អ៊ីធីអិន

លុយ

អ្នកធ្វើដំណើរដែលមានការចល័តខ្សោយចំណាយប្រហែល 58.2 ពាន់លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំលើការធ្វើដំណើរ ហើយត្រូវចំណាយពេលដូចគ្នានៃការធ្វើដំណើរជារៀងរាល់ឆ្នាំជាបុគ្គលដែលមានសមត្ថភាព។ អ្នកឆ្លើយសំណួរចំនួន 40 នាក់ក្នុងចំណោម XNUMX នាក់ដែលការស្ទង់មតិថ្មីៗនេះបានជួបប្រទះការពន្យារពេលរង់ចាំនៅអាកាសយានដ្ឋានមុន ឬក្រោយការហោះហើររបស់ពួកគេ ដោយសារតែពួកគេត្រូវរង់ចាំជំនួយចល័ត ខណៈដែល XNUMX ភាគរយមានជំនួយចល័តរបស់ពួកគេបានបាត់បង់ ឬខូចខាតអំឡុងពេលធ្វើដំណើរតាមអាកាស។

ឧបសគ្គ, ការរារាំង

ការប្រាស្រ័យទាក់ទងគឺជាផ្នែកមួយ និងជាផ្នែកនៃបទពិសោធន៍អាកាសយានដ្ឋាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកធ្វើដំណើរដែលមានពិការភាពដែលប៉ះពាល់ដល់ការស្តាប់ ការនិយាយ ការអាន ការសរសេរ និង/ឬការយល់ដឹងរបស់ពួកគេ ហើយប្រើប្រាស់វិធីផ្សេងគ្នាក្នុងការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាងមនុស្សដែលមិនមានពិការភាពទាំងនេះ ត្រូវបានដាក់ក្នុងគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលដែលពួកគេចូលអាកាសយានដ្ឋាន។

1. សារផ្សព្វផ្សាយសុខភាពដែលបានសរសេរជាញឹកញាប់រារាំងអ្នកដែលមានពិការភ្នែកពីការទទួលសារព្រោះការបោះពុម្ពមានទំហំតូចពេក ហើយកំណែបោះពុម្ពធំមិនមានទេ ហើយប្រភេទអក្សរ Braille ឬកំណែសម្រាប់អ្នកដែលប្រើកម្មវិធីអានអេក្រង់គឺមិនមានទេ។

2. សារសុខភាពផ្នែកសោតទស្សន៍អាចមិនអាចចូលប្រើបានចំពោះអ្នកដែលមានបញ្ហាការស្តាប់៖ វីដេអូមិនរួមបញ្ចូលការសរសេរចំណងជើងទេ។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងផ្ទាល់មាត់មិនមានការបកស្រាយដោយដៃទេ (ឧទាហរណ៍ ភាសាសញ្ញាអាមេរិក)

3. ការប្រើប្រាស់ភាសាបច្ចេកទេស ប្រយោគវែង និងពាក្យដែលមានព្យាង្គច្រើនអាចជាឧបសគ្គដល់ការយល់ដឹងសម្រាប់អ្នកដែលមានបញ្ហាការយល់ដឹង

4. ឧបសគ្គខាងរូបវន្ត (ឧ. ឧបសគ្គរចនាសម្ព័ន្ធ) រារាំង ឬរារាំងការចល័ត ឬការចូលប្រើប្រាស់ និងរួមបញ្ចូលៈ ជំហាន និងផ្លូវដែលរារាំងមនុស្សមិនឱ្យចូល/ចេញពីអគារ ឬចូលទៅកាន់ចិញ្ចើមផ្លូវ។

5. អវត្ដមាននៃ handrails ធ្វើឱ្យវាមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់ការចល័តអ្នកដំណើរដែលមានកម្រិតក្នុងការប្រើប្រាស់ជណ្តើរ

ធាតុសកម្មភាព

ព្រលានយន្តហោះដែលចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការក្លាយជា (ឬក្លាយជា) ការប្រកួតប្រជែងនឹងបង្កើនកម្រិតភាពងាយស្រួលរបស់ពួកគេ។ ការស្រាវជ្រាវបានកំណត់ថា នៅពេលដែលកម្រិតនៃភាពងាយស្រួលកើនឡើង 1 ភាគរយ បរិមាណអ្នកដំណើរកើនឡើង 2 ភាគរយ។

ដើម្បីក្លាយជាការប្រកួតប្រជែង អាកាសយានដ្ឋានត្រូវតែទទួលយកការពិតដែលបច្ចុប្បន្នស្ថាបត្យកម្ម និងការរចនាខាងក្នុងរបស់ពួកគេបង្កើតការថប់បារម្ភ និងការភ័យខ្លាចក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរពិការ។ ការថប់បារម្ភ និងការភ័យខ្លាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្លូវវែង និងស្មុគ្រស្មាញពីច្រកចូលច្រកចេញចូល សញ្ញាដែលមិនអាចយល់បាន ឬដាក់នៅកន្លែងដែលធ្វើឱ្យពួកគេស្ទើរតែមើលមិនឃើញ ខ្សែសុវត្ថិភាពវែង បុគ្គលិកដែលមិនយកចិត្តទុកដាក់ និងឈ្លើយ និងអសមត្ថភាពក្នុងការកំណត់ទីតាំងបន្ទប់ទឹកគ្រួសារ ឬ កន្លែងស្ងាត់។ អាកាសយានដ្ឋានដែលកំពុងសាងសង់ និង/ឬជួសជុលត្រូវតែរួមបញ្ចូលផ្លូវជម្រាល ជណ្តើរយន្ត និងបន្ទប់ទឹកដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុលោមតាម ADA ដូចដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម។ អាកាសយានដ្ឋានត្រូវតែកាត់បន្ថយកម្រិតសំឡេងរំខាន។

អ្នកដែលមានជំងឺវង្វេង ឬពិការភាព "លាក់កំបាំង" ផ្សេងទៀតមានការព្រួយបារម្ភចំពោះអាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីកែលម្អបទពិសោធន៍ធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសរបស់ពួកគេ។

ពួកគេបានអង្វរដល់នាយកប្រតិបត្តិឱ្យបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកអាកាសយានដ្ឋានឱ្យយល់ពីដែនកំណត់របស់ពួកគេ ហើយស្នើឱ្យអ្នកដំណើរពិការទទួលបានផ្លាកសញ្ញាពិសេសដែលកំណត់អត្តសញ្ញាណពួកគេចំពោះបុគ្គលិកអាកាសយានដ្ឋាន។ ពួកគេចង់បានសេវារទេះរុញ និង/ឬរទេះអគ្គិសនី និងការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមដោយរដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូន (TSA) ត្រូវបញ្ឈប់។

អ្វី​ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ

អាកាសយានដ្ឋានមួយចំនួនកំពុងដំណើរការយ៉ាងសកម្ម និងដោះស្រាយតម្រូវការ និងការចង់បានរបស់អ្នកដំណើររបស់ពួកគេជាមួយនឹងបញ្ហាភាពងាយស្រួល៖

1. អាកាសយានដ្ឋាន Winnipeg Richardson

• កម្មវិធី Lanyard សម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានពិការភាពមើលមិនឃើញ

• កម្មវិធីទូរស័ព្ទដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួយមនុស្សដែលមានជំងឺ Autism និង Neurodiversity

2. អាកាសយានដ្ឋានអ៊ីស្តង់ប៊ុល។

• កន្លែងស្ងប់ស្ងាត់នៅក្នុងតំបន់ត្រួតពិនិត្យសម្រាប់មនុស្សដែលមានពន្លឺ សំលេងរំខាន និងអារម្មណ៍នៃហ្វូងមនុស្ស

• បន្ទប់ទទួលភ្ញៀវពិសេស និងកាតភ្ញៀវសម្រាប់ជំងឺពិការខួរក្បាល អូទីស្សឹម និងជម្ងឺ Down

• តំបន់ទាមទារឥវ៉ាន់អាទិភាព

• ការរុករកក្នុងផ្ទះមួយជំហានម្តង ៗ ជាមួយនឹងការណែនាំជាសំឡេង

©វេជ្ជបណ្ឌិតអេលីន័រហ្គ័រលី។ អត្ថបទរក្សាសិទ្ធិនេះរួមទាំងរូបថតអាចនឹងមិនត្រូវបានផលិតឡើងវិញដោយគ្មានការអនុញ្ញាតជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីអ្នកនិពន្ធឡើយ។

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

Avatar របស់ Dr. Elinor Garely - ពិសេសសម្រាប់ eTN និងជានិពន្ធនាយក, wines.travel

វេជ្ជបណ្ឌិត Elinor Garely - ពិសេសដល់ eTN និងនិពន្ធនាយក wines.travel

ជាវប្រចាំ
ជូនដំណឹងអំពី
ភ្ញៀវ
0 យោបល់
មតិប្រតិកម្មក្នុងជួរ
មើលមតិយោបល់ទាំងអស់
0
សូមជួយផ្តល់យោបល់។x
ចែករំលែកទៅកាន់...