ជារៀងរាល់ថ្ងៃយន្តហោះជួប ចលាចល បណ្តាលមកពីអាកាសធាតុមិនអំណោយផល។ ទោះបីជាគ្មានអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តហោះហើរឆ្លងកាត់ព្យុះក៏ដោយ យន្តហោះនៅតែត្រូវការអាចទប់ទល់នឹងព្រឹត្តិការណ៍ដែលទាក់ទងនឹងអាកាសធាតុដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ នៅទីនេះ អ្នកជំនាញនៅ Artemis Aerospace ពិនិត្យមើលពីរបៀបដែលយន្តហោះត្រូវបានវិស្វកម្មដើម្បីស៊ូទ្រាំនឹងស្ថានភាពលំបាក និងជំនាញដែលអ្នកបើកបរទាំងអស់ត្រូវការដើម្បីរុករកព្យុះដោយជោគជ័យ។
ការធ្វើតេស្តភាពតានតឹងដល់កម្រិតខ្លាំង
វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលការហោះហើរគឺជាទម្រង់សុវត្ថិភាពបំផុតនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ។ សុវត្ថិភាពតែងតែជាអាទិភាពខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ហើយឧប្បត្តិហេតុធ្ងន់ធ្ងរទាក់ទងនឹងយន្តហោះគឺកម្រណាស់។
ភាពស្មុគ្រស្មាញនៃយន្តហោះទំនើបមានន័យថា យន្តហោះថ្មីឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តដ៏យូរ និងតឹងរ៉ឹងជាបន្តបន្ទាប់។ ការធ្វើតេស្តទាំងនេះ ដែលរួមមានការត្រាប់តាមស្ថានភាពដូចជាការវាយប្រហាររបស់សត្វស្លាប កំពុងវិវឌ្ឍឥតឈប់ឈរ ដើម្បីដោះស្រាយការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការរចនាយន្តហោះ និងគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមានដែលយន្តហោះអាចជួបប្រទះ។
ឧប្បត្តិហេតុកន្លងមកដែលបង្កឡើងដោយកំហុសបច្ចេកទេស តួយន្តហោះអស់កម្លាំង និងព្យុះផ្គររន្ទះ ក៏បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍វិស្វកម្ម និងនីតិវិធីថែទាំយន្តហោះ ដែលបង្កឱ្យមានភាពជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗ ដើម្បីធានាថាឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នានេះមិនកើតឡើងម្តងទៀតឡើយ។
បន្ថែមពីលើយន្តហោះសាកល្បងដ៏ទូលំទូលាយ និងខ្លាំងដែលឆ្លងកាត់មុនពេលវាហោះឡើងលើអាកាស យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មក៏ត្រូវទទួលការថែទាំ និងការត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញពីវិស្វករ និងអ្នកបើកយន្តហោះ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរនីមួយៗ ក៏ដូចជាឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យថែទាំជាមូលដ្ឋានរៀងរាល់ពីរថ្ងៃម្តង និងការត្រួតពិនិត្យហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀត។ រៀងរាល់ពីរបីឆ្នាំម្តង។ ថែទាំ ជួសជុល និងជួសជុលឡើងវិញ សេវាកម្ម (MRO) គឺជាធាតុសំខាន់មួយក្នុងការធានាថា យន្តហោះនៅតែមានសុវត្ថិភាព និងត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងការហោះហើរគ្រប់ពេលវេលា។
ទប់ទល់នឹងភាពច្របូកច្របល់
ប្រសិនបើអ្នកបានជិះយន្តហោះ នោះឱកាសដែលអ្នកបានជួបប្រទះនឹងភាពច្របូកច្របល់។ ខណៈពេលដែលវាអាចជាការប៉ះទង្គិចសរសៃប្រសាទ ភាពច្របូកច្របល់ និយាយដោយសាមញ្ញ គឺជាលំហូរខ្យល់មិនទៀងទាត់។ ដូចគ្នានឹងរលកនៃមហាសមុទ្រ ដែលជួនកាលអាចធំ និងខុសប្រក្រតី ភាពច្របូកច្របល់ និងការធ្លាក់ចុះនៃភាពច្របូកច្របល់ មិនចាំបាច់មានគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។
មានភាពចលាចលបីប្រភេទដែលយន្តហោះជួបប្រទះគឺការកាត់ (ពេលដែលខ្យល់ពីរនៅជាប់គ្នាធ្វើចលនាក្នុងទិសដៅផ្សេងគ្នា) លក្ខខណ្ឌកម្ដៅ (ការប៉ះទង្គិចរវាងខ្យល់ក្តៅ និងត្រជាក់ជាង) ឬមេកានិកដែលបង្កឡើងដោយការប្រែប្រួលនៃទេសភាព - ឧទាហរណ៍ ហោះហើរលើភ្នំធំមួយ។
ស្លាបដែលពត់
ស្លាបនៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរសម័យថ្មីនេះ មានលក្ខណៈកោងខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យពួកវាមានភាពធន់នឹងភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំង។
ដើម្បីសាកល្បងភាពធន់របស់វា ស្លាបត្រូវកោងជិត 90 ដឺក្រេ ដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេស - អាចបត់បែនបានច្រើនជាងយន្តហោះទាំងអស់ដែលទំនងជាជួបប្រទះ។
ស្លាប និងតួយន្តហោះក៏ត្រូវឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តផ្ទុកខ្ពស់រហូតដល់ 1.5 ដង ខ្ពស់ជាងអ្វីដែលពួកគេនឹងត្រូវទទួលរងក្នុងពេលហោះហើរ។
ការធ្វើតេស្តខ្ទាស់ក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើស្លាបដើម្បីកំណត់ចំណុចបំបែករបស់វា និងធានាថាវាលើសពីកម្រិតដែលបានព្យាករណ៍។
ទឹកដែលមានខ្យល់ព្យុះ
បរិមាណទឹកដ៏ច្រើនដែលបណ្តាលមកពីភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងអាចបង្កគ្រោះមហន្តរាយដល់យន្តហោះ។ ដូច្នេះ យន្តហោះត្រូវឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តទឹកឱ្យបានហ្មត់ចត់ជាបន្តបន្ទាប់ រួមទាំងត្រូវតាក់ស៊ីតាមប្រឡាយទឹកដែលផលិតជាពិសេស ឬបង្ខំឱ្យទឹកហូរឥតឈប់ឈរ ឬបាញ់ទឹកកកដែលបានបង្រួមរលុងទៅក្នុងម៉ាស៊ីន ដើម្បីធ្វើត្រាប់តាមភ្លៀង និងព្រិល។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យវិស្វករបង្កើតពីរបៀបដែលម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនបញ្ច្រាស និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនឹងដំណើរការបន្ទាប់ពីការជ្រាបទឹក និងរបៀបដែលវានឹងប៉ះពាល់ដល់យន្តហោះដែលត្រូវប្រឈមនឹងអាកាសធាតុអាក្រក់។
ខ្យល់ព្រៃ
មនុស្សមកពីជុំវិញពិភពលោកបានចាប់អារម្មណ៍នឹងការផ្សាយរបស់ទូរទស្សន៍ Big Jet អំពីយន្តហោះដែលកំពុងព្យាយាមចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Heathrow អំឡុងពេលព្យុះ Eunice ។
សម្រាប់អ្នកដំណើរ និងអ្នកទស្សនានៅលើដី ខ្យល់បក់ខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យយន្តហោះវិលទៅមក ហាក់ដូចជាគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ និងមានអារម្មណ៍មិនច្បាស់លាស់សម្រាប់អ្នកនៅលើយន្តហោះ។
អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាអ្នកជំនាញក្នុងការរុករកភាពចលាចល និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ។ វគ្គហ្វឹកហ្វឺនម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើជើងហោះហើរទៀងទាត់មានន័យថាអាកាសយានិកមានជំនាញច្បាស់លាស់ក្នុងគ្រប់ស្ថានការណ៍ដែលពួកគេអាចជួបប្រទះក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ រួមទាំងអាកាសធាតុមានព្យុះ ឬការចុះចតក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលមានខ្យល់បក់ខ្លាំង។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋានក៏នឹងមានការកំណត់ល្បឿនខ្យល់របស់ពួកគេផងដែរ - ប្រសិនបើខ្យល់ខ្លាំងពេក នោះយន្តហោះនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះឡើង ឬចុះចតឡើយ។ ជាការពិតណាស់ ជើងហោះហើរជាច្រើនពី Heathrow ត្រូវបានលុបចោលកំឡុងពេល Storm Eunice ខណៈដែលអ្នកផ្សេងទៀតត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញ ឬបង្វែរទិសដៅ។ ប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ និងនាវិកទាំងអស់។
ខណៈពេលដែលមិនមានដែនកំណត់ខ្យល់អតិបរមាតែមួយទេ ដោយសារវាអាស្រ័យលើទិសដៅនៃខ្យល់ និងដំណាក់កាលនៃការហោះហើរ ខ្យល់ឆ្លងកាត់ (ខ្យល់កាត់កែងទៅនឹងផ្លូវរត់) លើសពី 40 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង និងខ្យល់ក្រោយលើសពី 10 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានបញ្ហា។ ដែនកំណត់ក៏អាស្រ័យលើប្រភេទយន្តហោះ ទិសដៅផ្លូវរត់ និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុទូទៅ។
ក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បង យន្តហោះនឹងត្រូវដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ដែលផលិតជាពិសេស ដើម្បីវាយតម្លៃកម្លាំងរបស់ពួកគេក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់នាយកដ្ឋានតេស្ត និងវាយតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing អាចសាកល្បងល្បឿនចន្លោះពី 60 ទៅ 250 knots (70 និង 290mph) ។ គ្រឿងបរិក្ខារនេះក្លែងធ្វើប្រភេទទឹកភ្លៀង ទឹកកក និងលក្ខខណ្ឌពពកជាច្រើនប្រភេទ ដែលយន្តហោះអាចនឹងជួបប្រទះ។
ការធ្វើតេស្តរន្ទះ
ជាមធ្យម យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មត្រូវរន្ទះបាញ់ប្រហែលមួយទៅពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំ។
ខណៈពេលដែលចរន្តអគ្គិសនីខ្ពស់នៃអាលុយមីញ៉ូមអាចបញ្ចេញចរន្តអគ្គិសនីតាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះបានយ៉ាងលឿនដោយមិនបង្កការខូចខាតនោះ មិនមែនយន្តហោះទាំងអស់ត្រូវបានផលិតពីលោហៈទៀតទេ។
