- ទាំងនេះគឺតូចដូច្នេះពួកគេមិនត្រូវការគោលការណ៍ថ្មីនៃការហោះហើរទេ។
- ពួកគេគ្រាន់តែចម្លងវិធីសាស្រ្ត Tesla ជាមួយឡាននៅខាងក្រោម។
- នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ IDTechEx“ យន្តហោះអេឡិចត្រូនិកដែលមានមនុស្ស៖ ទីក្រុងឆ្លាតនិងតំបន់ ២០២១-២០៤១” យន្ដហោះដែលមានអេឡិចត្រូនិកថេរក៏ដូចជាការវិភាគអំពីការរចនាយន្ដហោះចុះចតបញ្ឈរនិងអេឡិចត្រូនិកថ្មីមានលក្ខណៈលម្អិត។
ម៉ាស៊ីននៃការកែលម្អតូចៗជាធម្មតាគុណ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ១០ ភាគរយចំនួន ២ ទទួលបាន ២១ ភាគរយហើយជម្រើសនៃការកែលំអគឺធំធេងណាស់។ មនុស្សគិតខុសថាតេសឡាទទួលបានជួរពីថ្មល្អជាងប៉ុន្តែសំខាន់ស្មើគ្នាគឺដំណើរការថ្មដោយសុវត្ថិភាពជិតដល់ដែនកំណត់របស់វាដោយលុបបំបាត់ផ្នែករាប់ពាន់និងព័ត៌មានលម្អិតផ្សេងទៀត។ ជួរកាន់តែគួរឱ្យចង់បានជាមួយយន្ដហោះតូចព្រោះជួរគឺជាកត្តាសុវត្ថិភាពដូច្នេះអាកាសយានិកក៏ស្វែងរកកត្តាអូស ០.២ ដោយបំបាត់ខ្សែកាបមួយគីឡូម៉ែត្រផ្នែកខ្លះរាប់រយនិងម៉ូទ័រគ្មានប្រសិទ្ធភាពនិងអេឡិចត្រូនិកថាមពល។
ប្រឈមមុខនឹងការពិតអ្នកបម្រើរបស់យន្ដហោះអគ្គិសនីខ្នាតតូចឥឡូវនេះងាកមកចាប់អារម្មណ៍កាន់តែធំ យន្តហោះអគ្គិសនី ហើយការចុះចតបញ្ឈរមិនអាចទៅរួចទេ។ ពួកគេមានចំណុចខ្លះពីព្រោះបច្ចុប្បន្នយើងកំពុងស្ថិតនៅក្នុងរដូវដ៏ឆ្កួតដែលសំណើរមិនសមរម្យជាច្រើនទាក់ទាញប្រាក់ពីវិនិយោគិនដោយបិទភ្នែកដោយសង្ឃឹមថានឹងមាន Tesla បន្ទាប់។ អ្នកទ្រឹស្តីនិយាយត្រូវក្នុងការចង្អុលបង្ហាញថាការរចនាមួយដែលមានរនាំងនៅចុងស្លាបនីមួយៗហើយគ្មានអ្វីនៅចន្លោះនឹងហោះចេញពីលើមេឃនៅពេលដែលបរាជ័យ។ វាត្រឹមត្រូវក្នុងការប្រុងប្រយ័ត្នថាជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់ដែលអាចរកបាននាពេលថ្មីៗនេះរថយន្ត VTOL ជាច្រើនគ្រឿងបានធ្លាក់ពីលើមេឃក្នុងរយៈពេល ៦០ នាទីពីការចុះចតដោយមិនមានការរអិលនិងមិនមានការដាក់ពង្រាយឆ័ត្រយោងនៅកម្ពស់នោះឡើយ។ សេដ្ឋកិច្ចតាក់ស៊ីអ៊ែរត្រូវបានគេចោទសួរយ៉ាងត្រឹមត្រូវនៅក្នុងរបាយការណ៍នេះថា“ តាក់ស៊ីអាកាស៖ ការចុះចតបញ្ឈរអគ្គិសនីនិងយន្តហោះចុះចត ២០២១-២០៤១” ។
មនុស្សជាច្រើនកំពុងងាកទៅរកវីធីអុលដោយមានស្លាបថេរដូច្នេះពួកគេអាចហោះហើរជាយន្តហោះធម្មតាបានគ្រប់ពេលវេលាស៊ូទ្រាំបានយូរហើយក្នុងករណីខ្លះអាចរអិលក្នុងគ្រាអាសន្ន។ ឧទាហរណ៏មួយគឺការចាប់ផ្តើមចក្រភពអង់គ្លេស Vertical Aerospace អណ្តែតក្នុងតម្លៃ ២,២ ពាន់លានដុល្លារបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Virgin Atlantic និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចបានបញ្ជាទិញចំនួន ១០០០ គ្រឿងនៃយន្តហោះ VTOL របស់ខ្លួនដែលមានចំនួនរាប់ពាន់លានដុល្លារទោះបីជាគ្មានអ្វីនៅលើអាកាសក៏ដោយ។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រកម្រិតពណ៌មានប្រសិទ្ធិភាពជាងមុនក្នុងការហោះហើរបញ្ឈរប៉ុន្តែដោយគ្មានការរុញបន្ថែមនិងស្ថេរភាពខ្យល់។ ពួកគេជួយសាងសង់អាគារខ្ពស់ ៗ ដោយសំកាំងមួយម៉ោងម្តង។ គ្មានអាគុយ VTOL អាចធ្វើដូចនេះបាន៖ ពួកគេត្រូវដោះស្រាយករណីជំនួញតិចតួចបំផុត។
ត្រលប់មកវិញជាមួយនឹងការចុះចតធម្មតានិងការចុះចតរបស់យន្តហោះមានការគណនាដូចសត្វខ្លាឃ្មុំដែលមិនមានផែនការពី ៨ ទៅ ១០០ កៅអីដែលបានសន្យាសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ អាចហោះហើរបានទេ។ ពួកគេប្រើសមីការខុសពីព្រោះ ២ ប្រើគោលការណ៍ខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៃឥទ្ធិពលដីហើយអ្នកផ្សេងទៀតប្រើគោលការណ៍ថ្មីនៃការចែកចាយកម្លាំងរុញច្រានឌីធីធីដែលពាក់ព័ន្ធនឹងម៉ាស៊ីនរុញជាច្រើននៅតាមបណ្តោយស្លាប។ ឌីធីធីមានន័យថាការចែកចាយដោយប្រើលឺផ្លឹបនិងមួយភាគធំនៃទម្ងន់ទំហំថ្លៃសម្ភារៈអូសនិងប្រវែងផ្លូវរត់។ ការគណនានិងពិសោធន៍របស់ណាសានិងឌីអរអរគាំទ្ររឿងនេះ។ សហរដ្ឋក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ គ្រោងនឹងបាញ់បង្ហោះយន្តហោះអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ ២០២៦ ។
អ្នកនិយាយខុសក៏ខុសដែរពីព្រោះពួកគេមិនអើពើនឹងវិធី“ ជួយបន្តិចបន្តួច” ចំពោះយន្តហោះធំ។ ឧទាហរណ៍យន្ដហោះក្នុងតំបន់ដែលមានការបំពុលសព្វថ្ងៃនេះមានខ្សែភ្លើង ៣០ គីឡូម៉ែត្រនិងកត្តាអូសអន់ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីដូចតេសឡា។ ជួររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានមកពីការចាប់ហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញហើយសមមូលយន្តហោះគឺម៉ាស៊ីនបញ្ច្រាសបញ្ច្រាសទិសនិងកង់ដែលបង្កើតឡើងវិញនៅពេលចុះចត។ ជាការពិតកង់ដែលមានថាមពលអាចធ្វើឱ្យតាក់ស៊ីយន្តហោះអេឡិចត្រូនិកនិងការចុះចតកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។
សូម ឲ្យ យើងពិចារណាឧទាហរណ៍មួយ។ ប៊ីយអ៊ែរស្ប៉ាសមានការបញ្ជាទិញជាង ៧២០ ដែលជាង ២៥០ លានដុល្លារជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនដែលនឹងចាប់ផ្តើមពីសាលាហោះហើរនិងប្រតិបត្តិករតាក់ស៊ីអាកាសសម្រាប់យន្តហោះអាគុយ ២ និង ៤ កៅអីដែលអ្នកអាចសាកល្បងហោះហើរបាននៅថ្ងៃនេះ។ នាពេលថ្មីៗនេះវាបានប្រកាសពីយន្តហោះថាមពលអគ្គីសនីដែលមានអ្នកដំណើរ ៨ នាក់នៅលើទីលាន“ ថ្លៃដើមនៃភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិទាបបំផុត” ស្រដៀងគ្នាប៉ុន្តែជួរ ៥០០ nm (ផ្ទុក) ត្រូវបានប្រកាសថាពឹងផ្អែកលើភាពជាដៃគូជាមួយថាមពលអុកស៊ីសថាមពលសម្រាប់ថ្មថ្មី។ អ្នកដែលមិនសប្បាយចិត្តបានញញឹមនៅពេលដែលអុកស៊ីសបានឡើងពោះភ្លាមៗ។ ទោះយ៉ាងណាក្រុមហ៊ុន LGChem យក្សកំពុងស្ថិតក្នុងកាលៈទេសៈប្រហាក់ប្រហែលគ្នាដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថ្មស្រដៀងគ្នាហើយដូច Tesla ដែរ Bye មិនដែលពឹងផ្អែកលើថ្មតែមួយទេ។ ពួកគេធ្វើការយ៉ាងរអាក់រអួលលើការកែលម្អតិចតួច។ លក្ខណៈពិសេសនៃលក្ខណៈពិសេសខាងក្រោមនេះបង្ហាញពីលក្ខណៈពិសេសនេះនិងលក្ខណៈសុវត្ថិភាពជាច្រើនដែលអាចធ្វើទៅបានសូម្បីតែប្រព័ន្ធលោតស្វ័យប្រវត្តិប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិសង្គ្រោះបន្ទាន់និងឆត្រយោងយន្ដហោះ។
ការរចនា eFlyer 800 នេះគឺថ្មីទាំងស្រុងពីចុងដល់ចុង។ ប្រសិទ្ធភាពឌីណាមិកគឺទ្វេដងនៃយន្តហោះទួរប៊ីប្រូប៉ដែលមានកេរដំណែលធម្មតាដែលមានទំហំប្រហាក់ប្រហែលគ្នា-ប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធជំរុញខ្ពស់ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រខ្ពស់ជាមួយនឹងការអូសទាញត្រជាក់ទាបម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបំពាក់ដោយស្លាប ២ ដែលនីមួយៗមានបញ្ជូលម៉ូទ័រភ្លោះនិងកញ្ចប់ថ្ម ៤ គ្រាប់។ ការបង្កើនជួរតិចតួចត្រូវបានផ្តល់ជូនពីកោសិកាពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលមានថាមពលបន្ថែម (ប្រហែលជាថ្នាក់ផ្កាយរណបដែលពួកគេបានសាកល្បង-វាផលិតអគ្គិសនីទ្វេដងនៃរថយន្តនិងយន្តហោះថាមពលព្រះអាទិត្យសព្វថ្ងៃ) និងតាក់ស៊ីអគ្គិសនីក្នុងកង់។
ក្រុមហ៊ុន Jet It និង JetClub ដែលជាក្រុមហ៊ុនជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិប្រភាគនៅអាមេរិកខាងជើងនិងអឺរ៉ុបរៀងៗខ្លួនបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងទិញទឹកប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់យន្តហោះ eFlyer 800 ។ លើសពីនេះបច្ចេកវិទ្យា L3Harris និង Bye Aerospace បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដើម្បីអភិវឌ្ an ថាមពលអគ្គីសនីពហុបេសកកម្មដែលនឹងផ្តល់នូវសមត្ថភាពស៊ើបការណ៍ការឃ្លាំមើលនិងការឈ្លបយកការណ៍ (ISR) ។
សម្រាប់ពេលនេះក្រុមហ៊ុន Bye Aerospace មិនមែនកំពុងធ្វើសត្វខ្លាឃ្មុំជាមួយគោលការណ៍ថ្មីនៃការហោះហើរនោះទេប៉ុន្តែវាអាចបន្ថែមកម្លាំងរុញច្រានដែលបានចែកចាយនៅពេលដែលវាជ្រើសរើស។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរយន្តហោះដែលប្រើថាមពលអាគុយទាំងអស់ហោះហើរបានលឿនជាងយន្តហោះដែលជំរុញដោយការបំពុលនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Teslas បង្កើនល្បឿនលឿនជាងមុន។ សូមប្រយ័ត្នចំពោះការនិយាយថាគ្មានអាជីវកម្មអាគុយ-អគ្គិសនីឬយន្តហោះក្នុងតំបន់អាចហោះហើរបានទេ។ មានសត្វខ្លាឃ្មុំញញឹមដាក់អ្នកពីខាងលើ។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- It recently announced an 8-passenger battery-electric aircraft on a similar “lowest total-cost-of-ownership” pitch, but the 500 nm range (loaded) was announced as dependent on a partnership with Oxis Energy for a new battery.
- Many are pivoting to VTOL with fixed wings, so they can fly as regular aircraft most of the time, endure longer, and, in some cases, glide in an emergency.
- People wrongly think that a Tesla gets record range from a better battery, but equally important is safely running the battery nearer to its limit, eliminating thousands of parts, and other detail.
