ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុន Air France សមនឹងទទួលបានការបាត់បង់របស់ខ្លួន

ជារឿយៗវាជារឿងតូចតាចដែលបង្ហាញអំពីលក្ខណៈពិសេសរបស់នរណាម្នាក់និងចរិតលក្ខណៈអាជីវកម្មគឺសំខាន់ណាស់។

ជារឿយៗវាជារឿងតូចតាចដែលបង្ហាញពីចរិតលក្ខណៈរបស់នរណាម្នាក់ច្រើនបំផុត ហើយនៅក្នុងលក្ខណៈអាជីវកម្មគឺសំខាន់ណាស់។ ចំណុច​នេះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​យ៉ាង​ស្រស់​ស្អាត​ដោយ​សុភាសិត​ចិន​បុរាណ​ដែល​ពោល​ថា “មនុស្ស​គ្មាន​មុខ​ញញឹម​មិន​គួរ​បើក​ហាង​ទេ”។

បទពិសោធន៍ដ៏អាក្រក់ដែលខ្ញុំទើបតែមាននៅលើ Air France ខណៈពេលដែលវានិយាយតិចតួចអំពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ខ្ញុំកំពុងជិះយន្តហោះជាមួយគ្រួសាររបស់ខ្ញុំពីទីក្រុងឡុងដ៍ទៅកាន់ទីក្រុង Genoa ដើម្បីចូលរួមនាវាទេសចរណ៍មេឌីទែរ៉ាណេ ដើម្បីអបអរសាទរខួបកំណើតប្រពន្ធខ្ញុំ និងខួបអាពាហ៍ពិពាហ៍របស់យើង។ ខ្ញុំអាចកក់ជើងហោះហើរត្រង់ជាមួយ British Airways ពី Gatwick ឬជាមួយ RyanAir ពី Stanstead ក្នុងតម្លៃតិចជាង។ ជំនួសមកវិញ ខ្ញុំបានជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុន Air France ដោយសារតែយើងរស់នៅជិត Heathrow ។ ពេលវេលាហោះហើរមានភាពស៊ីវិល័យ ការតភ្ជាប់មើលទៅល្អ ហើយខ្ញុំបានលឺថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងមជ្ឈមណ្ឌលរបស់វាមានភាពប្រសើរឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ។

នេះ​ជា​កំហុស​អ្វី​ដែល​យើង​បាន​ខកខាន​ការ​តភ្ជាប់​របស់​យើង​នៅ​ទីក្រុង​ប៉ារីស។ ការខកខានមិនបានបង្កឡើងដោយអាកាសធាតុអាក្រក់ ឬអ្វីមួយដែលអាចដោះសារបានឡើយ។ វាគឺដោយសារតែផ្នត់គំនិតរបស់ Air France ទាំងស្រុង។

យើងបានទៅដល់ទីក្រុង Charles de Gaulle ក្នុងរយៈពេល 45 នាទីដើម្បីឆ្លងកាត់ ប៉ុន្តែវាមិនច្បាស់ទេរហូតដល់ពេលដែលយើងចុះពីយន្តហោះថា 2G និង 2E (កន្លែងដែលយើងចុះពីទីក្រុងឡុងដ៍) គឺជាអគារស្ថានីយខុសគ្នាទាំងស្រុង ហើយការតភ្ជាប់តែមួយគត់រវាងពួកគេគឺផ្នែកដី។ តាមរយៈរថយន្តក្រុង! ដោយដឹងខ្លួនពីពេលវេលា ពួកយើងបានរត់កាត់ច្រករបៀង ហើយបានធូរស្រាលក្នុងការធ្វើដំណើរទៅកាន់ឡានក្រុង ដែលបន្សល់ទុកជាមួយនឹងការពន្យាពេលតិចតួចបំផុត។

នៅពេលដែលយើងទៅដល់កន្លែងចាកចេញនៅស្ថានីយ 2G ដើម្បីឡើងយន្តហោះទៅ Genoa ការបង្ហាញព័ត៌មានបាននិយាយថាជើងហោះហើរបានបិទ ទោះបីជានៅសល់ប៉ុន្មាននាទីមុនម៉ោងចេញដំណើរក៏ដោយ។

ខ្ញុំ​បាន​ទៅ​ការិយាល័យ​បម្រើ​អតិថិជន​ភ្លាមៗ ហើយ​បាន​សុំ​ឱ្យ​បុគ្គលិក​ទូរស័ព្ទ​ទៅ​ខាង​មុខ ហើយ​ប្រាប់​ការ​ហោះហើរ​។ ពួកគេបានបដិសេធ ទោះបីជាពួកយើងបានចុះឈ្មោះចូល ហើយអីវ៉ាន់របស់យើងគួរតែស្ថិតនៅលើយន្តហោះក៏ដោយ។

យើងទាំងអស់គ្នាដឹងហើយថា ប្រសិនបើជើងហោះហើរបិទជាមួយនឹងវ៉ាលីនៅលើយន្តហោះ ប៉ុន្តែមិនមានអ្នកដំណើរទេ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែស្វែងរក និងស្រាយថង់សម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព ដែលអាចចំណាយពេលច្រើន។ ដោយសារយើងដើរបានតែបន្តិចពីច្រកទ្វារ វានឹងមានពេលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរត់យើងទៅយន្តហោះ ប៉ុន្តែបុគ្គលិកមិនស្តាប់ចំណុចនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេមិនប្រឹងប្រែងទាក់ទងជើងហោះហើរនោះទេ ហើយទទូចថាយើងចំណាយពេលប្រាំម៉ោងរង់ចាំការហោះហើរបន្ទាប់ទៀត។

អ្នកតំណាងផ្នែកបម្រើអតិថិជនបាននិយាយថា អ្វីដែលគាត់នឹងធ្វើគឺផ្តល់ជូនយើងនូវភេសជ្ជៈ និងសាំងវិចមួយ ខណៈពេលដែលយើងរង់ចាំជើងហោះហើរនៅយប់នោះ។ ពេល​ខ្ញុំ​ប្រាប់​គាត់​ថា​នេះ​មិន​ល្អ​គ្រប់​គ្រាន់ គាត់​គ្រាន់​តែ​ផ្តល់​ទម្រង់​ពាក្យ​បណ្តឹង​មក​ខ្ញុំ។ ខ្ញុំត្រូវធ្វើឈុតមួយ មុនពេលគាត់អនុញ្ញាតឱ្យយើងនិយាយទៅកាន់អ្នកដែលមានសិទ្ធិអំណាចជាង ដើម្បីមើលថែយើងឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង។ នៅទីបំផុត គាត់បានណែនាំយើងឱ្យស្គាល់មនុស្សម្នាក់ទៀត ដែលគាត់និយាយថាជាអ្នកមើលការខុសត្រូវរបស់គាត់ ដែលតាមពិតនៅទីនោះនៅតុតែមួយ។ អ្នក​នោះ​បាន​អញ្ជើញ​យើង​ឲ្យ​អង្គុយ​នៅ​កន្លែង​អង្គុយ​របស់​ខ្លួន ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ត្រូវ​តែ​ធ្វើ​ការ​ផ្ដល់​យោបល់។

ខ្ញុំអាចលាតត្រដាងថាភរិយាខ្ញុំ និងខ្ញុំនឹងមិនភ្លេចថាក្រុមហ៊ុន Air France បានបំផ្លាញនូវអ្វីដែលគួរតែជាពេលល្ងាចដ៏រ៉ូមែនទិក ដោយទទួលទានអាហារពេលល្ងាចដែលមើលទៅសមុទ្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលគួរចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះចំពោះវិនិយោគិនគឺអ្វីដែលត្រូវបានបង្ហាញដោយបទពិសោធន៍អំពីក្រុមហ៊ុន Air France ។

យើងបានទិញសំបុត្ររបស់យើងពីក្រុមហ៊ុន Air France ដោយផ្ទាល់តាមទូរស័ព្ទ។ យើង​នឹង​បាន​កក់​តាម​អ៊ីនធឺណិត ប៉ុន្តែ​គេហទំព័រ​គឺ​ជា​ការ​តស៊ូ។ (ប្រសិនបើមានគេហទំព័រប្រសើរជាងនេះ អ៊ែរ ហ្វ្រង់ស័រ អាចជៀសវាងការចំណាយលើការកក់ទូរស័ព្ទ។) នៅពេលយើងកក់ វាមិនមានការនិយាយអំពីពេលវេលាភ្ជាប់នៅ Charles de Gaulle តឹងពេក ឬយ៉ាងហោចណាស់ក៏មានគ្រោះថ្នាក់ដែរ។ ហេតុអ្វីមិន? ប្រាកដ​ណាស់ Air France ដឹង​ពេលវេលា​ឆ្លងកាត់​នៅ​ព្រលាន​ផ្ទះ​ខ្លួន​?

ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​បុគ្គលិក​ជើង​គោក​មិន​ខំ​ប្រឹង​បន្ថែម​ទៀត​ដើម្បី​ជួយ​ឱ្យ​យើង​ឡើង​ជើង​ហោះ​ហើរ? ហេតុអ្វីបានជាមានការសន្មត់ថា វាជាការប្រសើរក្នុងការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងការស្វែងរក និងវេចខ្ចប់កាបូបរបស់យើង ជាជាងការប្រញាប់ប្រញាល់ឡើងយន្តហោះ? ឬតើក្រុមហ៊ុន Air France ពិតជាមិនធុញទ្រាន់នឹងការផ្ទុកអីវ៉ាន់តាមការសន្មត់ថាយើងនឹងខកខានការតភ្ជាប់មែនទេ?

ទីបំផុតនៅពេលដែលយើងឡើងយន្តហោះតភ្ជាប់ អ្នកបម្រើបានមកសួរថាតើយើងសុខសប្បាយជាទេ ខណៈដែលគាត់បានទទួលចំណាំថាយើងខឹង។ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​ប្រាប់​គាត់​ពី​មូលហេតុ។ គាត់ភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះរឿង។ គាត់​បាន​និយាយ​ថា​៖ ​«​តើ​ពួកគេ​អាច​ធ្វើ​បែប​នោះ​ចំពោះ​អ្នក​ដោយ​របៀប​ណា​ជាមួយ​នឹង​កុមារ​តូចៗ ។ នេះគឺអាក្រក់ណាស់; អ្នកត្រូវតែសរសេរ និងត្អូញត្អែរ ហើយខ្ញុំនឹងដាក់រឿងនេះនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ខ្ញុំ”។

គាត់​ក៏​បាន​និយាយ​ថា​៖ ​«​លែង​ជា​ថ្ងៃ​ដែល​ខ្ញុំ​មាន​កម្លាំង​ធ្វើ​កាយវិការ​ដោយ​ផ្តល់​ស្រា​សាំប៉ាញ​មួយ​កែវ​ដល់​អ្នក​»។ គាត់យល់ពីអតិថិជន; សំណួរទៅកាន់ចៅហ្វាយរបស់គាត់គឺ៖ ហេតុអ្វីបានជាពួកគេមិនធ្វើ?

ខ្ញុំបានសរសេរ និងត្អូញត្អែរ ហើយចំពោះក្រេឌីតរបស់ Air France ខ្ញុំបានទទួលការឆ្លើយតបភ្លាមៗ រួមទាំងការសុំទោស និងប័ណ្ណតម្លៃ 200 ផោន (331 ដុល្លារអាមេរិក) ដើម្បីប្រើប្រាស់លើការកក់នាពេលខាងមុខ ប៉ុន្តែការឆ្លើយតបចំពោះខ្លឹមសារនៃចំណុចរបស់ខ្ញុំគឺមិនគួរឱ្យជឿ។

នេះមិនមែនជាឧប្បត្តិហេតុដាច់ដោយឡែកទេ។ នៅក្នុងការកក់បីក្នុងចំណោមបី ខ្ញុំមានបញ្ហាមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត។ នៅពេលព្យាយាមឆែកមើលតាមអ៊ីនធឺណិតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញរបស់ខ្ញុំ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើដូច្នេះ។ ប្រព័ន្ធ Air France មិនទទួលស្គាល់ឯកសារយោងការកក់ លេខសំបុត្រអេឡិចត្រូនិច ឬលេខហោះហើរញឹកញាប់របស់ខ្ញុំទេ។ នៅពេលដែលយើងទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុង Genoa ក្រុមហ៊ុន Air France បានពិនិត្យពួកយើងសម្រាប់ទាំងជើងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីស និងការភ្ជាប់ពីប៉ារីសទៅទីក្រុងឡុងដ៍។ កាតឡើងយន្តហោះសម្រាប់ការតភ្ជាប់បានបង្ហាញច្រកទ្វាររួចហើយ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីយើងបានផ្លាស់ប្តូរអគារស្ថានីយ (ប្រញាប់ប្រញាល់ដោយសារតែបទពិសោធន៍មិនល្អរបស់យើងនៅលើជើងចេញ) យើងបានរត់ត្រង់ទៅច្រកទ្វារនៅចុងបំផុតនៃអគារ ទើបដឹងថាជើងហោះហើរនៅទីនោះ សន្លឹកដែលបានបង្ហាញនៅលើកាតឡើងជិះរបស់យើងទៅទីក្រុងឡុងដ៍ ប៉ុន្តែជំនួសទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ! អាស្រ័យហេតុនេះ យើងត្រូវរត់ត្រឡប់ទៅរកច្រកទ្វារត្រឹមត្រូវ ដែលប្រែទៅជាចុងបំផុតនៃអគារស្ថានីយក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ប្រហែលជាផ្នែកដ៏ល្អបំផុតនៃចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រ។ នៅទីបំផុតនៅពេលដែលយើងឡើងយន្តហោះ (សំណាងល្អមុនម៉ោងចេញដំណើរ) យើងអស់ដង្ហើម ស្រក់ដោយញើស ហើយជេរប្រមាថ Air France ម្តងទៀត។ ដើម្បីបន្ថែមការប្រមាថដល់របួស ទ្វាររបស់យន្តហោះបានបិទ 10 នាទីបន្ទាប់ពីម៉ោងចេញដំណើរដែលបានផ្សាយ ដូច្នេះភាពជឿជាក់នៃលេសទាំងអស់ដែលយើងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ការបិទជើងហោះហើរមុនពេលកំណត់នៅលើជើងចេញត្រូវបានបំផ្លាញភ្លាមៗ។

កាលពីឆ្នាំមុន ខ្ញុំបានកក់ជើងហោះហើរត្រឡប់មកវិញពី LHR (Heathrow) ទៅ LAX (Los Angeles) ក្នុងថ្នាក់ជំនួញ ហើយបន្ទាប់មកពីរបីសប្តាហ៍ក្រោយមកបានទទួលការហៅទូរស័ព្ទពីក្រុមហ៊ុន Air France ឱ្យលុបចោលជើងហោះហើរ ហើយណែនាំខ្ញុំម្តងទៀតក្នុងការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយតាមរយៈប៉ារីស។ នោះមិនល្អទេ ហើយអាគុយម៉ង់ដែលខ្ញុំត្រូវតែយកលុយរបស់ខ្ញុំមកវិញ ដូច្នេះខ្ញុំអាចកក់ជើងហោះហើរត្រង់ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតគឺពិតជាមិនសមហេតុផលខ្លាំងណាស់។

នៅពេលដែល easyJet បានចាប់ផ្តើម Stelios មានភាពច្បាស់លាស់ដោយវត្តមានរបស់គាត់នៅលើជើងហោះហើររបស់គាត់សួរអតិថិជនអំពីបទពិសោធន៍របស់ពួកគេ។ ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើនៅពេលណាដែលអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលរបស់ Air France ធ្វើការចុងក្រោយជាមួយនាវិករបស់ពួកគេ និងនៅចំពោះមុខអតិថិជនរបស់ពួកគេ។ វា​នឹង​ជា​សំណួរ​ដ៏​ល្អ​មួយ​ដែល​ត្រូវ​ដាក់​នៅ​ក្នុង​កិច្ចប្រជុំ​ម្ចាស់​ភាគហ៊ុន​បន្ទាប់។

ក្រុមហ៊ុន Air France ទើបតែបានរាយការណ៍ពីការខាតបង់ប្រតិបត្តិការចំនួន ៤៩៦ អឺរ៉ូ (៦៩៤ ដុល្លារអាមេរិក) លានដុល្លារ។ គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេ ដែលផ្នែកធំនៃបញ្ហានេះគឺដោយសារតែវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច និងហានិភ័យទូទៅនៃការដំណើរការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែ "doublespeak" ដែលប្រើនៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍និស្សន្ទវត្ថុ និងការការពារប្រេងឥន្ធនៈ បង្ហាញថា អ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់ត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់ជាង។ ជាមួយនឹងការប៉ាន់ស្មានហិរញ្ញវត្ថុ* ជាងការគ្រប់គ្រងអាជីវកម្មដែលនិយាយអំពីប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសេវាកម្មអតិថិជនល្អ។

* ដើម្បីដកស្រង់មានការខាតបង់ "97 លានអឺរ៉ូទាក់ទងនឹងឧបករណ៍និស្សន្ទវត្ថុដែលមិនត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាការការពារ" ហើយ "ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍ការពារហានិភ័យ [គឺ] បានធ្លាក់ចុះពី 1.5 ពាន់លានអឺរ៉ូទៅ 0.73 ពាន់លានអឺរ៉ូ" ។ សម្រង់ទីមួយបង្ហាញពីការបាត់បង់ជាពិសេសដោយសារតែការរំពឹងទុក។ សម្រង់ទីពីរគឺ "doublespeak" ពីព្រោះចំណុចនៃការការពារហានិភ័យគឺជាការធានារ៉ាប់រងប្រឆាំងនឹងចលនាមិនអំណោយផលនៃរូបិយប័ណ្ណ ឬទំនិញដូចជាប្រេង ហើយតម្លៃនៃការការពារគួរតែត្រូវបានយកទៅធ្វើជាគំរូអាជីវកម្មរបស់មនុស្សម្នាក់។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើតម្លៃនៃឧបករណ៍ការពារហានិភ័យបានធ្លាក់ចុះ នោះក៏គួរតែមានន័យថា ចលនាតម្លៃមិនអំណោយផលដែលវាត្រូវបានការពារប្រឆាំងនឹងក៏មិនបានកើតឡើងដែរ – មិនទាន់មានការទទួលស្គាល់អំពីរឿងនេះទេ។ វាជាលេសដែលមិនគួរឱ្យជឿជាក់មួយផ្សេងទៀតពីក្រុមហ៊ុន Air France ដែលព្យាយាមផ្តល់យោបល់ថាមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតីគឺមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន នៅពេលដែលការពិតវាត្រូវស្តីបន្ទោសទាំងស្រុង។

ការពិតដែលអ្នកកំពុងអានអត្ថបទនេះបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុន Air France មានឆន្ទៈផងដែរក្នុងការប្រថុយនឹងការផ្សព្វផ្សាយមិនល្អ ការចំណាយលើការកក់នាពេលអនាគត និងការថយចុះកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់វា។ ម្ចាស់ភាគហ៊ុនប្រយ័ត្ន។

David Tarsh ផ្តល់ដំបូន្មានផ្នែកយុទ្ធសាស្ត្រ និងទំនាក់ទំនងកម្រិតខ្ពស់ដល់ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួននៅក្នុងឧស្សាហកម្មធ្វើដំណើរ។ គាត់អាចទាក់ទងបានតាមរយៈអាសយដ្ឋានអ៊ីមែល៖ [អ៊ីមែលការពារ]

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

Avatar របស់ Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

និពន្ធនាយកសម្រាប់ eTurboNews មានមូលដ្ឋាននៅក្នុង eTN HQ ។

ចែករំលែកទៅកាន់...