អាកាសចរណ៍ Breaking Travel News ប្រទេស | តំបន់ ព័ត៌មានរដ្ឋាភិបាល ពត៍មាន អា​រ៉ា​ប៊ី​សា​អូឌីត ការដឹកជញ្ជូន និន្នាការ

អនាគតថ្មីសម្រាប់អាកាសចរណ៍សកល រចនាប័ទ្មអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត

វេទិកាអាកាសចរណ៍អនាគត
និពន្ធដោយ លោក Juergen T Steinmetz

អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ដោយគ្មានសំណួរណាមួយ អាចឈានមុខគេក្នុងវិស័យទេសចរណ៍ និងទេសចរណ៍ពិភពលោក ក្នុងអំឡុងវិបត្តិកូវីដ។ ព្រះរាជាណាចក្របានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍។ ដូចដែលបានរំពឹងទុក នេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃពិភពលោកដែលឥឡូវនេះធ្វើជាសាក្សីក្នុងការផ្លាស់ប្តូរភាពជាអ្នកដឹកនាំពិភពលោកបន្ថែមទៀតនៅក្នុងប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត។ អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតមានលុយ ហើយនេះហាក់ដូចជាគន្លឹះ។ នៅពេល​ដែល ពិភពលោកត្រូវការការសង្គ្រោះក្នុងអំឡុងពេលរាតត្បាតអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតបានឆ្លើយការហៅទូរសព្ទ។

ប្រទេសដែលអាចវិនិយោគរាប់ពាន់លានក្នុងការពង្រីកឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ ទេសចរណ៍ និងអាកាសចរណ៍ ហើយត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការវិនិយោគលើឥទ្ធិពលអន្តរជាតិរបស់ខ្លួនក្នុងវិស័យនេះមានគុណសម្បត្តិ និងសក្តានុពលទាំងអស់ដើម្បីក្លាយជាមហាអំណាចពិភពលោកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទួរគី Emirates Etihad និង Qatar Airways បានបង្ហាញពិភពលោករួចហើយនូវអ្វីដែលអាចធ្វើបានក្នុងការប្តូរមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ទៅកាន់ប្រទេសទួរគី អារ៉ាប់រួម និងកាតា។ ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនយក្សដូចជាព្រះរាជាណាចក្រអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត វាអាចត្រឹមតែរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រួមទាំង Emirates ដើម្បីមើលឃើញការប្រកួតប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន។

ថ្ងៃនេះ អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត បានរុញខ្លួនចូលទៅក្នុងកៅអីខាងមុខ ដើម្បីរៀបចំអនាគតនៃអាកាសចរណ៍។

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ អាជ្ញាធរទូទៅនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត (GACA) បានប្រកាសពីគោលនយោបាយធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុខដុមរមនា ដែលជាក្របខណ្ឌដែលនឹងធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិកាន់តែងាយស្រួល កាន់តែងាយស្រួល និងរីករាយជាងមុន ដោយការលុបបំបាត់ភាពច្របូកច្របល់លើតម្រូវការនៃការធ្វើដំណើរនាពេលបច្ចុប្បន្ន ដែលរារាំងមនុស្សរាប់លាននាក់ពីការកក់ជើងហោះហើរ។

WTM London ឆ្នាំ ២០១៩ នឹងប្រព្រឹត្តទៅចាប់ពីថ្ងៃទី 7-9 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2022។ ចុះឈ្មោះ​ឥឡូវនេះ!

ក្របខណ្ឌគោលនយោបាយនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងវេទិកាអាកាសចរណ៍អនាគតដែលបើកសម្ពោធរបស់ព្រះរាជាណាចក្រកម្ពុជា ហើយនឹងត្រូវបានបង្ហាញជាផ្លូវការនៅឯវេទិកា 41st មហាសន្និបាត ICAO ក្រោយមកនៅឆ្នាំ ២០២២។

រចនាឡើងដោយសហការជាមួយ UN's Iអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) ក្របខ័ណ្ឌដែលបានស្នើឡើងនឹងលុបបំបាត់ភាពច្របូកច្របល់ក្នុងការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិសម្រាប់អ្នកដំណើរ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋាភិបាល ដោយបង្កើតធនធានអ៊ីនធឺណិតតែមួយ ច្បាស់លាស់ និងទាន់សម័យ ដែលកំណត់តម្រូវការសម្រាប់ការចូលទៅកាន់ប្រទេសដែលចូលរួមទាំងអស់។

តើ​អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត​ប្រកាស​អ្វី​នៅ​ថ្ងៃ​នេះ?

  1. អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតកំពុងចាប់ផ្តើមគំនិតផ្តួចផ្តើមជាសកលមួយក្នុងទម្រង់នៃគោលនយោបាយ White Paper ដែលមានគោលបំណង
    ធ្វើឱ្យដំណើរការធ្វើដំណើរកាន់តែងាយស្រួល និងងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេល
    ភាពអាសន្នសុខភាពសាធារណៈ
  2. សៀវភៅស ស្នើឱ្យដាក់ចេញនូវក្របខណ្ឌជាសកល ដើម្បីចុះសម្រុងគ្នា។
    ពិធីសារព័ត៌មានសុខភាព ដោយមានគោលបំណងកំណត់ផលប៉ះពាល់នៃអ្នកដំណើរ
    ការខាតបង់ចរាចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលមានស្ថានភាពអាសន្នផ្នែកសុខភាពតាមរយៈការធានាឱ្យមានភាពធន់ជាងមុន
    ប្រព័ន្ធ។
  3. ក្រដាសស គឺជាសៀវភៅដំបូងបង្អស់ដែលដាក់អ្នកដំណើរនៅចំកណ្តាល
    គោលបំណងគោលនយោបាយអាកាសចរណ៍
  4. សៀវភៅសមានសសរស្តម្ភស្នូលចំនួនបួន៖ 1) ប្រព័ន្ធរាយការណ៍ដែលចុះសម្រុងគ្នាសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា
    ប្រទេស, 2) ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងសម្រាប់រដ្ឋនិងអ្នកពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត, 3) ថ្មី។
    យន្តការអភិបាលកិច្ច និងសម្របសម្រួល និង ៤) យន្តការអនុលោមភាព។

+ ដាក់អ្នកដំណើរជាមុនសិន៖

- គ្មានគោលនយោបាយអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតស្វែងរកការដាក់អ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសនៅចំកណ្តាលនៃគោលបំណងរបស់វា។ ប្រព័ន្ធសកលលោកដ៏សាមញ្ញ និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន នឹងលើកកម្ពស់ការជឿទុកចិត្ត និងភាពធន់

មហិច្ឆតា៖

- គោលនយោបាយនេះមានគោលបំណងលើកទឹកចិត្តដល់កិច្ចសហការរវាងភាគីពាក់ព័ន្ធនៅទូទាំងប្រព័ន្ធអេកូអាកាសចរណ៍តាមរបៀបដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

ទិសដៅអនាគត៖

- គោលការណ៍នេះកើតចេញពីបញ្ហាប្រឈមដែលយើងបានឃើញជាមួយ COVID។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាគោលការណ៍របស់ COVID ទេ។ វាគឺជាគោលការណ៍ដែលបានរចនាឡើងដើម្បីគាំទ្រដល់ភាពធន់ក្នុងការឆ្លើយតបអាកាសចរណ៍ពិភពលោកចំពោះវិបត្តិសុខភាពនាពេលអនាគតដែលអាចកើតមាន និងសម្រួលពិធីសារទាក់ទងនឹងសុខភាពបច្ចុប្បន្នសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

បរិបទគោលនយោបាយ៖


• ភាពតក់ស្លុតពីខាងក្រៅបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងកំណើនសេដ្ឋកិច្ចជាបន្តបន្ទាប់។ Covid-19 បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងការធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរទូទាំងពិភពលោក ហើយជាលទ្ធផល ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរមិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រលប់ទៅកម្រិតមុនឆ្នាំ 2019 រហូតដល់ឆ្នាំ 2024 ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅតែងាយរងគ្រោះទៅនឹងវិបត្តិសុខភាពពិភពលោកនាពេលអនាគតផ្សេងទៀត។

រចនាសម្ព័ន្ធគោលនយោបាយ៖


• ក្របខណ្ឌរួមមានការអភិវឌ្ឍន៍សសរស្តម្ភស្នូលចំនួនបួន ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកែលម្អ
ការឆ្លើយតបជាសកលចំពោះភាពអាសន្នសុខភាពនាពេលអនាគតក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស៖
1) ប្រព័ន្ធរាយការណ៍ដែលចុះសម្រុងគ្នាសម្រាប់ប្រទេសទាំងអស់។
2) ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងសម្រាប់រដ្ឋ និងភាគីពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។
៣) យន្តការអភិបាលកិច្ច និងសម្របសម្រួលថ្មី។
4) យន្តការអនុលោមភាព។

ផលប៉ះពាល់គោលនយោបាយប៉ាន់ស្មាន៖


• ក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយនឹងជួយកំណត់ទំហំនៃចរាចរណ៍ដែលបាត់បង់ដោយសារវិបត្តិសុខភាព ដោយអនុញ្ញាតឱ្យរដ្ឋនានាផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានយ៉ាងឆាប់រហ័សអំពីស្ថានភាពវិវត្តរបស់ពួកគេ និងតាមរយៈការអនុវត្តគោលគំនិត "ការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព"។
• លើសពីនេះ វានឹងជួយបង្កើនល្បឿននៃការស្តារឡើងវិញសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរបន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ និងការដាក់ឱ្យដំណើរការនៃការព្យាបាលសមស្រប (ដូចជាវ៉ាក់សាំង)។
• ផ្អែកលើការវិភាគដែលធ្វើឡើងក្នុងកំឡុងខែមីនា ឆ្នាំ 2020 ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចដែលរំពឹងទុករបស់គោលនយោបាយ (តើវាត្រូវបានអនុម័តទេ នៅក្នុងសេណារីយ៉ូករណីមូលដ្ឋាន) ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនប្រហែល 1.1 ពាន់ពាន់លានដុល្លារ។

ការតម្រឹមទៅនឹងការងារសកលដែលកំពុងដំណើរការ


• គោលបំណងនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមគោលនយោបាយគឺមិនមែនដើម្បីកសាងសម្ភារៈ និងរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់សសរស្តម្ភទាំងបួនដែលបានស្នើឡើងពីដំបូងឡើយ ប៉ុន្តែដើម្បីធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេនៅលើពិភពលោក។
ភាគីពាក់ព័ន្ធដើម្បីកសាងលើការងារពីមុន និងបច្ចុប្បន្នរបស់ CAPSCA, ICAO, សមាជិករបស់ខ្លួន។
រដ្ឋ និងស្ថាប័នក្នុងតំបន់
• តាមរយៈការស្នើរ និងដឹកនាំកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាសាកល ក្នុងការបង្កើតក្របខណ្ឌបែបនេះ ដើម្បីសម្រួលដល់តម្រូវការសុខភាព និងភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើដំណើរសម្រាប់អ្នកដំណើរ ក្រដាសសគោលនយោបាយនេះបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ព្រះរាជាណាចក្រកម្ពុជាក្នុងការគាំទ្រកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាសកល ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នៃវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ស្របតាមដំណោះស្រាយ។ បានធ្វើឡើងនៅក្នុងសន្និសីទជាន់ខ្ពស់ ICAO ស្តីពី Covid-19។

ការស្រាវជ្រាវសកល៖

សហរដ្ឋអាមេរិក:
• ជនជាតិអាមេរិកភាគច្រើន (56%) និយាយថា រដ្ឋាភិបាលមិនបានសហការគ្នាបានល្អ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការធ្វើដំណើរក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត
• ជនជាតិអាមេរិកមួយភាគបី (36%) គិតថាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អសម្រាប់វិបត្តិសុខភាពសាធារណៈមួយផ្សេងទៀត
• 1 ក្នុងចំណោម 3 (32%) ជនជាតិអាមេរិកនិយាយថាការភាន់ច្រលំលើតម្រូវការសុខភាពនឹងបញ្ឈប់ពួកគេ។
កក់ដំណើរកម្សាន្តនៅឆ្នាំ 2022


GCC៖
• ជាងពីរភាគបី (68%) នៃប្រជាជននៅឈូងសមុទ្របានជ្រើសរើសមិនធ្វើដំណើរក្នុងឆ្នាំ 2021 ដោយសារតែតម្រូវការទាក់ទងនឹង Covid
• ជិតពាក់កណ្តាល (47%) នៃប្រជាជននៅឈូងសមុទ្រនិយាយថាការភាន់ច្រលំលើតម្រូវការសុខភាពនឹងបញ្ឈប់ពួកគេពីការធ្វើដំណើរនៅឆ្នាំ 2022

អ៊ីតាលី៖
• មនុស្សភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី (61%) និយាយថាពួកគេបានជ្រើសរើសមិនធ្វើដំណើរក្នុងឆ្នាំ 2021 ដោយសារតែ Covid-XNUMX
តម្រូវការធ្វើដំណើរ
• 40% នៃប្រជាជននៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីនិយាយថាការយល់ច្រឡំតម្រូវការសុខភាពនឹងបញ្ឈប់ពួកគេមិនឱ្យធ្វើដំណើរនៅឆ្នាំនេះ។


អង់គ្លេស:
• ពីរភាគបី (65%) នៃជនជាតិអង់គ្លេសបានឈប់ធ្វើដំណើរនៅឆ្នាំ 2021 ដោយសារតម្រូវការទាក់ទងនឹង Covid
• មនុស្សភាគច្រើននៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស (70%) និយាយថាប្រទេសនានាមិនបានធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្សក្នុងការធ្វើដំណើរក្នុងអំឡុងពេលនៃជំងឺរាតត្បាត
• ជាងពីរភាគបីនៃប្រជាជននៅចក្រភពអង់គ្លេសនិយាយថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មិនទាន់រៀបចំបានល្អសម្រាប់វិបត្តិសុខភាពមួយផ្សេងទៀត
• 40% នៃប្រជាជននៅចក្រភពអង់គ្លេសនិយាយថាការភាន់ច្រលំតម្រូវការសុខភាពនឹងបញ្ឈប់ពួកគេមិនឱ្យធ្វើដំណើរនៅឆ្នាំនេះ។

ហេតុអ្វីបានជាអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ឧបត្ថម្ភក្រដាសសនេះ?


• អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត រួមជាមួយនឹងប្រទេសផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅទូទាំងពិភពលោក បានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងពីផលប៉ះពាល់នៃ COVID។ ឱកាសមានសម្រាប់ព្រះរាជាណាចក្រក្នុងការដឹកនាំគំនិតផ្តួចផ្តើមគោលនយោបាយដែលកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីកាត់បន្ថយការរំខានដែលអាចបណ្តាលមកពីវិបត្តិដូចជាកូវីដនៅពេលអនាគត។
• អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតបានអនុវត្តការងារនាំមុខមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់នេះរួចហើយពីការអនុវត្តជាក់ស្តែង
ទស្សនវិស័យ តាមរយៈការងារដើម្បីរួមបញ្ចូលកម្មវិធី Tawakkulna ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរជាសកលរបស់ IATA
ឆ្លងកាត់។ តាមនោះ បទពិសោធន៍នឹងបង្ហាញឱ្យឃើញជាក់ស្តែងក្នុងការអនុវត្តគោលនយោបាយនេះ។

តើ​អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត​ទទួល​បាន​អ្វី​ខ្លះ​ពី​ការ​ដឹកនាំ​គំនិត​ផ្តួចផ្តើម​នេះ?


• នេះគឺជាឱកាសដ៏ល្អមួយដើម្បីបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ព្រះរាជាណាចក្រកម្ពុជា។
អ្នកសំរបសំរួលនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូអាកាសចរ ខណៈពេលដែលក៏ធ្វើឱ្យមានផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមានដល់ទាំងអស់។
ប្រទេសនានា (ជាពិសេសអ្នកដំណើរ) ជុំវិញពិភពលោក
• ការងារនេះអាចជួយកំណត់មូលដ្ឋានឱ្យអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតសកម្ម និងស្របច្បាប់
រួមចំណែកដល់គោលនយោបាយអាកាសចរណ៍នៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។

តើអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតធ្វើអ្វីខុសពីស្ថាប័នជាតិ និងអន្តរជាតិដទៃទៀត
ធ្វើ​ដំណើរ​សកល​ឱ្យ​ចុះសម្រុង​គ្នា/តើ​គោលការណ៍​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​ផ្លូវ​អាកាស​មាន​ភាព​ចុះសម្រុង​គ្នា​យ៉ាង​ណា​ទៅ​នឹង G20
ការពិភាក្សា?


• វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវដឹងច្បាស់ថាព្រះរាជាណាចក្រមិនព្យាយាមបង្កើតកង់ឡើងវិញជាមួយនឹងគោលការណ៍នេះទេ។ អ្នកពាក់ព័ន្ធផ្នែកអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេជាច្រើនដូចជា ICAO, CAPSCA និង IATA បានដឹកនាំការងារដែលពាក់ព័ន្ធយ៉ាងខ្លាំងចំពោះគោលនយោបាយនេះ។
• សំណើគោលនយោបាយនេះគឺមានតែមួយគត់នៅក្នុងការប៉ុនប៉ងរបស់ខ្លួនដើម្បីតម្រឹមការងារដែលកំពុងត្រូវបានធ្វើរួចដោយរដ្ឋសមាជិក និងស្ថាប័នផ្នែកនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌសម្របសម្រួល និងចុះសម្រុងគ្នា ដែលលើកកម្ពស់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ
• អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតយកចិត្តទុកដាក់ និងស្វាគមន៍ចំពោះការងារថ្មីៗដែលធ្វើឡើងដោយ G2022 ឆ្នាំ 20
ក្រុមការងារសុខភាព (HWG) ទាក់ទងនឹងការចុះសម្រុងគ្នាលើពិធីសារសុខភាពសកលដើម្បីសុវត្ថិភាព
ការធ្វើដំណើរលក្ខណៈអន្តរជាតិ។ ឱកាសមានសម្រាប់ HWG ដើម្បីធ្វើការជាមួយក្រុមគោលនយោបាយរបស់យើង ដើម្បីគាំទ្រការណែនាំ និងការអនុវត្តអនុសាសន៍សំខាន់ៗទៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌរបស់យើង។

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ដំណើរ​ការ​ក្រោយ​វេទិកា​អាកាសចរណ៍​អនាគត​សម្រាប់​គោល​នយោបាយ​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​សច្ចាប័ន?


• គោលដៅទីមួយគឺដើម្បីបង្កើនភាពមើលឃើញនៃក្រដាសសគោលនយោបាយក្នុងចំណោមរដ្ឋសមាជិកនៅឯវេទិកាអាកាសចរណ៍នាពេលអនាគត។ ព្រះរាជាណាចក្រសង្ឃឹមថា រដ្ឋសមាជិកនឹងមើលសំណើនេះក្នុងពន្លឺអំណោយផល ហើយមានឆន្ទៈគាំទ្រយើងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គោលនយោបាយ
• ក្រុមការងារគោលនយោបាយនឹងបន្តពង្រឹងលើការងារដែលបានអនុវត្តរួចហើយ ហើយនឹងដឹងគុណក្នុងការទទួលបានមតិកែលម្អ មតិយោបល់ និងការរិះគន់ពីរដ្ឋសមាជិកទាក់ទងនឹងសៀវភៅស ដើម្បីជួយលើកកំពស់គុណភាព និងលទ្ធភាពជោគជ័យ។
• បន្ទាប់ពីវេទិកានេះ ក្រុមការងារមានគោលបំណងឆ្ពោះទៅរកការបង្កើតឯកសារការងារ ដោយមានការសម្របសម្រួលជាមួយ ICAO ភាគីពាក់ព័ន្ធផ្នែកអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗផ្សេងទៀត និងរដ្ឋជាសមាជិក។
• គោលដៅស្នូលគឺសម្រាប់ឯកសារការងារដែលត្រូវពិភាក្សា (និងអនុម័ត) នៅ ICAO
មហាសន្និបាតនៅចុងឆ្នាំនេះ

តើមានឧបសគ្គក្នុងការសុំកូនចិញ្ចឹមទេ?


• នេះគឺជាសំណើគោលនយោបាយដ៏មានមហិច្ឆតា ដែលនឹងទាមទារឱ្យមានការទិញចូល និងកិច្ចសហការរវាងភាគីពាក់ព័ន្ធជាច្រើនក្នុង និងក្រៅវិស័យអាកាសចរណ៍ ដូចជាវិស័យសុខាភិបាល (WHO) និងវិស័យទេសចរណ៍ (UNWTO) វិស័យ
• ជាលទ្ធផល ឧបសគ្គដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតចំពោះគោលនយោបាយ នឹងត្រូវសម្រេចបាននូវការឯកភាពលើ
គោលនយោបាយ និងការប្តេជ្ញាចិត្តពីទូទាំងរដ្ឋសមាជិក
• តាមទស្សនៈជាក់ស្តែង ការស្មុំកូនអាចធ្វើឡើងតាមមូលដ្ឋានមួយជំហានម្តងៗក្នុង
ការតម្រឹមជាមួយរដ្ឋសមាជិកដោយអនុលោមតាមសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការសម្របខ្លួនតាមក្របខ័ណ្ឌ។

ចុះបើរដ្ឋសមាជិកផ្សេងទៀតបដិសេធមិនចូលរួមក្នុងដំណើរការនេះ?


• នេះគឺជាសំណើគោលនយោបាយដ៏មានមហិច្ឆតា ដែលនឹងទាមទារឱ្យមានការទិញចូល និងការសហការរវាងភាគីពាក់ព័ន្ធជាច្រើននៅក្នុង និងខាងក្រៅចំពោះវិស័យអាកាសចរណ៍។
• ឧបសគ្គដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតចំពោះគោលនយោបាយ នឹងត្រូវសម្រេចបានការឯកភាពលើគោលនយោបាយ និង
ការប្តេជ្ញាចិត្តពីទូទាំងរដ្ឋជាសមាជិកសម្រាប់ការអនុវត្តរបស់ខ្លួន។
• បន្ទាប់ពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការយ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយអ្នកជំនាញក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ជំហានបន្ទាប់នៅក្នុង
ដំណើរការបង្កើតគោលនយោបាយគឺជាការពិគ្រោះយោបល់ទូលំទូលាយជាមួយរដ្ឋជាសមាជិក និងអង្គការអន្តរជាតិសំខាន់ៗ ដែលរួមមានការស្តាប់នូវកង្វល់ទាំងឡាយដែលអាចកើតឡើង និងស្នើដំណោះស្រាយក្នុងន័យស្ថាបនា ដើម្បីធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ។
• ការអនុវត្តអាចកើតឡើងមួយជំហានម្តងៗ និងតាមមូលដ្ឋានស្ម័គ្រចិត្តផងដែរក្នុងករណី
ធាតុចម្រូងចម្រាស។

ធានាបាននូវជោគជ័យគោលនយោបាយ


• គោលការណ៍នេះត្រូវបានសរសេរបន្ទាប់ពីការពិគ្រោះយោបល់យ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយអ្នកជំនាញក្នុងវិស័យ
អាកាសចរណ៍ ដូច្នេះ​យើង​ដឹង​ថា​គោលការណ៍​នេះ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​សំខាន់ៗ។
• ក្រុមការងារនឹងបន្តធ្វើការដើម្បីនាំយកគោលនយោបាយទៅអនុវត្ត។
• ការរួមបញ្ចូលគឺជាធាតុផ្សំស្នូលនៃដំណើរការបង្កើតគោលនយោបាយ។ ដូច្នេះហើយ ការធានាឱ្យបាននូវការពិគ្រោះយោបល់ឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ជាមួយប្រទេសជាសមាជិករបស់ ICAO នឹងក្លាយជាជំហានដ៏សំខាន់មួយ។
• ការអនុម័តជាសកលនឹងមានសារៈសំខាន់ចំពោះភាពជោគជ័យនៃគោលនយោបាយនេះ។

តើគំនិត Harmonizing Air Travel ខុសពីវេទិកាផ្សេងទៀតយ៉ាងដូចម្តេច?


• ក្រដាសសនៃគោលនយោបាយធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយភាពសុខដុមរមនាផ្តល់នូវក្របខ័ណ្ឌ និងគំនិតផ្តួចផ្តើមដែលនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើការតម្រឹម (និងជាមួយការទិញចូល) នៃភ្នាក់ងារអាកាសចរណ៍ដែលមានសិទ្ធិអំណាចសំខាន់ៗទាំងអស់ ជាជាងគ្រាន់តែមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។
• ទិន្នន័យ និងព័ត៌មានស្តីពីតម្រូវការសុខភាពក្នុងការធ្វើដំណើរ និងស្ថិតិត្រូវផ្តល់
ដោយផ្ទាល់ដោយអាជ្ញាធរសុខាភិបាលសាធារណៈពាក់ព័ន្ធនៃរដ្ឋសមាជិកទាំងអស់ ហើយដូច្នេះ
ក្របខ័ណ្ឌនេះនឹងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយនឹងព័ត៌មានទាន់សម័យ និងត្រឹមត្រូវបំផុតដែលត្រូវបានចែករំលែកជាមួយតួអង្គទាំងអស់។

តើ​ប្រទេស​ណា​ខ្លះ​ដែល​នឹង​មាន​សិទ្ធិ​ចូល​រួម​ក្នុង​គោល​នយោបាយ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​ផ្លូវ​អាកាស?


• រដ្ឋសមាជិក ICAO ទាំងអស់នឹងមានសិទ្ធិចូលរួមនៅក្នុងគោលនយោបាយធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុខដុមរមនា។

តើគោលនយោបាយ Harmonizing Air Travel នឹងប៉ះពាល់ដល់អ្នកដំណើរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងព្រលានយន្តហោះយ៉ាងដូចម្តេច?


• ប៉ះពាល់ដល់អ្នកធ្វើដំណើរ – ការធ្វើដំណើរកាន់តែគ្មានថ្នេរ ដោយសារភាពងាយស្រួល
អាចចូលប្រើបាន ត្រឹមត្រូវ និងទាន់សម័យតម្រូវការសុខភាពដើម្បីធ្វើដំណើរពី
ចំណុចដើមដល់ចំណុចនៃការមកដល់។ ទិដ្ឋភាពសំខាន់ៗរួមមាន:
o ការធ្វើដំណើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងការការពារព័ត៌មានសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងបុគ្គលិក
o បទពិសោធន៍ធ្វើដំណើរមិនសូវស្ត្រេស និងតានតឹង
o បទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនកាន់តែច្រើន
o អាចផ្តល់ការធានាដល់អ្នកដំណើរក្នុងការធ្វើដំណើរពេល check in ដោយមិននឹកស្មានដល់
បញ្ហានៅពេលមកដល់ព្រលានយន្តហោះ។
• ផលប៉ះពាល់លើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ – ការទទួលបានព័ត៌មានត្រង់ៗ និងត្រឹមត្រូវពីអ្នកដំណើរ និងតម្រូវការសុខភាពចុងក្រោយបំផុតពីអាជ្ញាធរសុខាភិបាលនៅក្នុងប្រទេសគោលដៅ ដោយធានាបាននូវសុវត្ថិភាពកាន់តែច្រើនសម្រាប់បុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋាន និងនៅលើយន្តហោះ
• ផលប៉ះពាល់លើអាកាសយានដ្ឋាន – ដំណើរការរៀបចំ និងរចនាសម្ព័ន្ធកាន់តែច្រើន សម្រួលដំណើរការពីចុងដល់ចប់ បំប្លែងប្រតិបត្តិការ ដើម្បីឱ្យការចំណាយប្រតិបត្តិការត្រូវបានកាត់បន្ថយ និងលំហូរអ្នកដំណើរចូល និងចេញកាន់តែមានស្ថិរភាព (ចំនួនអ្នកដំណើរតិចបំផុត និងច្រកក្នុងបរិមាណ)

តើអ្នកណានឹងផ្តល់មូលនិធិដល់គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះ?


• អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតបាននាំមុខគេក្នុងនាមជាស្ថាបត្យករនៃដំណើរការដំបូង រួមទាំង
ការអភិវឌ្ឍនៃក្រដាសសគោលនយោបាយ
• ប្រសិនបើសំណើទទួលបានកម្រិតគ្រប់គ្រាន់នៃការទិញចូលពីរដ្ឋសមាជិក វានឹងចាំបាច់ក្នុងការកំណត់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នពីរបៀបដែលសំណើអភិបាលកិច្ច ការសម្របសម្រួល និងមុខងារបច្ចេកទេសនៃក្របខ័ណ្ឌគួរតែត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដល់ចំណុចនៃការអនុវត្ត និងលើសពីនេះ។
• សំខាន់ មូលនិធិនឹងត្រូវការអភិបាលកិច្ចដ៏រឹងមាំ ការគ្រប់គ្រងតឹងរ៉ឹង និងតម្លាភាពទាក់ទងនឹងការចាយវាយ។ គណៈកម្មាធិការដឹកនាំដែលបង្កើតឡើងដោយការរួមចំណែករបស់រដ្ឋសមាជិកអាចទទួលខុសត្រូវក្នុងការត្រួតពិនិត្យមូលនិធិនេះ។
• ការពិភាក្សាបន្ថែមទៀតនឹងត្រូវធ្វើឡើងរវាងសមាជិកដែលចូលរួមវិភាគទាន
គណៈកម្មាធិការដឹកនាំដើម្បីកំណត់ថាតើការអនុវត្តគំនិតផ្តួចផ្តើមនឹងទៅជាយ៉ាងណា
ផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន ហើយអ្នកណានឹងផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់សមាសភាគជាក់លាក់។

តើគោលការណ៍នេះស្វែងរកការជំនួសគំនិតផ្តួចផ្តើមដែលមានរួចហើយឬ? ឧ
IATA Travel Pass ។


• ទេ វាមិនស្វែងរកការជំនួសគំនិតផ្តួចផ្តើម ក្របខ័ណ្ឌ ឬឧបករណ៍ដែលដឹកនាំដោយជាតិ ឬឧស្សាហកម្មដែលមានស្រាប់ ឬដាក់ខ្លួនឯងលើរដ្ឋអធិបតេយ្យ ឬអង្គការណាមួយជាកាតព្វកិច្ចក្នុងការអនុវត្តនោះទេ។
• គោលបំណងនៃគោលនយោបាយគឺដើម្បីធានាថាគំនិតផ្តួចផ្តើមដែលមានស្រាប់នីមួយៗដែលរកឃើញនៅថ្នាក់ជាតិ ឬថ្នាក់តំបន់អាចត្រូវបានបកប្រែ/បំប្លែងយ៉ាងរលូនទៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌការធ្វើដំណើរតាមអាកាសប្រកបដោយសុខដុមរមនា ដើម្បីឱ្យព័ត៌មានតម្រូវការសុខភាពអាចចែករំលែកបានត្រឹមត្រូវ និងសម្របសម្រួលជាមួយពិភពលោកទាំងមូល។ គោលនយោបាយស្វែងរកការកសាងលើគំនិតផ្តួចផ្តើមទាំងនេះ។

តើ WHO បានចូលរួមក្នុងគោលនយោបាយនេះទេ?


• WHO គឺជាភាគីពាក់ព័ន្ធដ៏សំខាន់ក្នុងការអនុវត្តប្រកបដោយជោគជ័យនូវគោលនយោបាយធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុខដុមរមនា
• អ្នកតំណាងមកពីអង្គការសុខភាពពិភពលោកត្រូវបានសង្ខេបអំពីគោលនយោបាយ និងបរិបទរបស់វា។
• គោលបំណងគឺដើម្បីបន្តធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ WHO និងអង្គការសំខាន់ៗផ្សេងទៀតបន្ទាប់ពីវេទិកាដើម្បីលើកកម្ពស់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការសម្របសម្រួលទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ
ការអនុវត្ត។

តើ​គោលនយោបាយ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​ផ្លូវ​អាកាស​នឹង​មាន​ឥទ្ធិពល​យ៉ាង​ណា​ខ្លះ​ដល់​រដ្ឋាភិបាល?


• វានឹងជួយរដ្ឋាភិបាលក្នុងការទំនាក់ទំនងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព
តើបទប្បញ្ញត្តិរបស់ពួកគេជាអ្វី ជាមួយនឹងការបន្ថែមភាពមើលឃើញ និងការងារតិច។
• តាមរយៈការដកភាពមិនច្បាស់លាស់ចេញពីសមីការសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរ វានឹងជួយរដ្ឋាភិបាលក្នុងការរក្សា និងបង្កើនចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់ពួកគេ។

តើនេះគ្រាន់តែជា Covid ទេ? នេះមិនទាន់ចប់ទេ?


• ទេ គោលការណ៍នេះមិនមែនគ្រាន់តែអំពី Covid ប៉ុណ្ណោះទេ។ វា​ជា​ការ​ងាយ​ស្រួល​ដែល​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​ការ​រំខាន​នៃ​ពីរ​កន្លង​មក​នេះ​
ជាច្រើនឆ្នាំ ដើម្បីសន្មតថាគោលនយោបាយនេះគឺជាការឆ្លើយតបដោយផ្ទាល់ចំពោះ Covid។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលការណ៍នេះស្វែងរកការផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដែលលើកកម្ពស់ការធ្វើដំណើរដ៏សាមញ្ញ ងាយស្រួល និងរីករាយជាងមុនសម្រាប់ទសវត្សរ៍អនាគត
• គោលការណ៍នេះនឹងលើកកម្ពស់ភាពធន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរបស់យើងចំពោះភាពតក់ស្លុតនាពេលអនាគត ដោយជួយយើងឱ្យទប់ទល់បានកាន់តែប្រសើរឡើង និងរុករកវិបត្តិនាពេលអនាគត។

តើអ្នកមកដល់តួលេខ 1.1 ពាន់ពាន់លានដោយរបៀបណា?


• ក្រុមរបស់យើងបានធ្វើការវិភាគហិរញ្ញវត្ថុបឋម ប៉ុន្តែលម្អិតដោយផ្តោតលើរយៈពេលពីខែមីនា ឆ្នាំ 2020 ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 ដែលជាពេលដែលការកម្រិតកូវីដធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។
• ការវិភាគរបស់យើងបានបង្ហាញថា គោលនយោបាយត្រូវបានអនុម័ត អត្ថប្រយោជន៍ដែលរំពឹងទុក
ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ច នៅក្នុងសេណារីយ៉ូករណីមូលដ្ឋានមួយ ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនប្រហែល 1.1 ដុល្លារ
ពាន់លាន

តើ​អ្នក​រំពឹង​ថា​គោលការណ៍​ថ្មី​នឹង​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ច្រើន​ជាង​នេះ​ទេ?


• គោលការណ៍នេះមានគោលបំណងបង្កើតភាពធន់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងប្រព័ន្ធបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីផ្តល់នូវបទពិសោធន៍ធ្វើដំណើរដ៏សាមញ្ញ ងាយស្រួល និងរីករាយជាងមុនសម្រាប់អ្នកដំណើរ
• ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះ អ្នកដំណើរដែលអាចនឹងមានការបាក់ទឹកចិត្តក្នុងការធ្វើដំណើរដោយការភ័ន្តច្រឡំ ការរឹតបន្តឹងនឹងទំនងជាធ្វើដំណើរ
• វាជាការសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាគោលនយោបាយនេះស្វែងរកការកសាងក្របខ័ណ្ឌសម្រាប់ "ធម្មតា" និងពេលវេលានៃភាពអាសន្នផ្នែកសុខភាព។ វានឹងអនុញ្ញាតឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែងាយស្រួលនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌ "ធម្មតា" ដែលគាំទ្រសក្តានុពលសម្រាប់ការធ្វើដំណើរកាន់តែច្រើន។ នៅក្នុងស្ថានភាពអាសន្នផ្នែកសុខភាព ភាពធន់ដែលបង្កើតឡើងដោយគោលនយោបាយនឹងកាត់បន្ថយការខាតបង់ក្នុងបរិមាណដល់កម្រិតដែលយើងបានឃើញ

តើគោលការណ៍ថ្មីនេះក៏គ្របដណ្តប់លើតម្រូវការធ្វើដំណើរសម្រាប់កុមារដែរទេ?


• បាទ/ចាស គោលការណ៍នេះនឹងគ្របដណ្តប់លើតម្រូវការធ្វើដំណើរសម្រាប់អ្នកដំណើរទាំងអស់។

ព័ត៌មានទាក់ទង

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

លោក Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz បានធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍និងទេសចរណ៍ចាប់តាំងពីគាត់នៅក្មេងនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (១៩៧៧) ។
គាត់បានបង្កើត eTurboNews ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៩ ជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានតាមអ៊ិនធរណេតដំបូងបង្អស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ពិភពលោក។

ជាវប្រចាំ
ជូនដំណឹងអំពី
ភ្ញៀវ
0 យោបល់
មតិប្រតិកម្មក្នុងជួរ
មើលមតិយោបល់ទាំងអស់
0
សូមជួយផ្តល់យោបល់។x
ចែករំលែកទៅកាន់...