អ្វីដែលចិនអាចរៀនសូត្រពីការបង្រួបបង្រួមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក

ភាពស្ទាត់ជំនាញជាធម្មតា (ហើយជាញឹកញាប់ erudite) BusinessWeek ធ្លាក់ចុះបន្តិចក្នុងការវិភាគតម្លៃនៃរលកនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

ភាពស្ទាត់ជំនាញជាធម្មតា (ហើយជាញឹកញាប់ erudite) BusinessWeek ធ្លាក់ចុះបន្តិចក្នុងការវិភាគតម្លៃនៃរលកនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

សំណួរដែល BW សួរគឺស្ទើរតែត្រឹមត្រូវ - វាឆ្ងល់ថាតើការបង្កើតក្រុមហ៊ុន Megacarriers អាមេរិកមួយចំនួនតូច - ភាគពាយ័ព្យ United / Continental និងអាមេរិច / អ្នកលេងដែលត្រូវដាក់ឈ្មោះនៅពេលក្រោយ - នឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារការប្រកួតប្រជែងនៅអឺរ៉ុប។ . ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ របស់សហរដ្ឋអាមេរិក - លើកលែងតែក្រុមហ៊ុន Southwest ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកតែមួយគត់ដែលបញ្ចុះតម្លៃ និងដំណើរការល្អ - បាត់បង់ប្រាក់លើសេវាកម្មក្នុងស្រុក ដោយធ្វើឱ្យវាឡើងសម្រាប់តែអ្នកដំណើរអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ឺរ៉ុបគឺខ្លាំងជាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដោយធម្មជាតិនៅក្នុងលំហនេះ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ី មិនត្រូវបានកាត់ថ្លើមទេ។

មិនមែនជាសំណួរអាក្រក់ទេ។ ខ្ញុំស្នើឱ្យមានពីរផ្សេងទៀត៖

1. ដោយសារមានតែម៉ូដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីរប៉ុណ្ណោះដែលហាក់ដូចជារកលុយបាន (ការបញ្ចុះតម្លៃទាប និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ឬសេវាកម្មពេញលេញ ការធ្វើដំណើររយៈពេលវែងអន្តរជាតិ) តើការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗដែលមិនដំណើរការល្អនឹងទៅដោយរបៀបណា? ធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មអាមេរិកកាន់តែរឹងមាំ? គ្មាននរណាម្នាក់ហាក់ដូចជាបានរើសយកការពិតដ៏អាក្រក់ដែលការបញ្ចូលគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មធ្យមពីរ មិនបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនលទ្ធផលប្រសើរជាងមុននោះទេ ពោលគឺកាន់តែធំ។ ឱកាសសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចនៃទំហំមួយឡែក វានឹងនៅតែមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហារយៈពេលវែងបានទេ៖ ដោយមានករណីលើកលែងតែមួយគត់នៃនិរតី និងអាចជា JetBlue ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកកំពុងប្រតិបត្តិការលើគំរូអាជីវកម្មដែលលែងប្រើ។

និង

2. ប្រសិនបើអ្នកគិតថា British Airways, Lufthansa, និង Air France/KLM គឺជាការគំរាមកំហែងបែបនេះ តើអ្នកធ្លាប់បានផ្អាកដើម្បីពិចារណាថា Singapore Airlines, Cathay Pacific, និង ANA នឹងហែករន្ធធំជាងនេះទៅក្នុងអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកទទួលបានផលចំណេញច្រើនបំផុត។ ទីផ្សារ - ពាណិជ្ជកម្មឆ្លងប៉ាស៊ីហ្វិក? វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាពិសេសដែល BW ហាក់ដូចជាបណ្តេញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីចេញពីដៃទាំងស្រុង។ ជាមួយនឹងករណីលើកលែងតែមួយគត់នៃក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic ខ្ញុំមិនអាចគិតពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបតែមួយដែលចូលទៅជិតគុណភាពនៃសេវាកម្ម យុវជននៃកងនាវា និងប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់អាស៊ីនោះទេ។

កុំធ្វើតាមជនជាតិអាមេរិក - យ៉ាងហោចណាស់មិនមែនជនជាតិអាមេរិកទាំងនោះទេ។

ទាំងអស់នេះគឺជាការណែនាំសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសចិន។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Air China បន្តភាពជាម្ចាស់នៃ China Eastern វាស្តាប់សំណួរទីពីររបស់ខ្ញុំ ខណៈពេលដែលមិនអើពើជាលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំ។ បាទ វាប្រហែលជាអាក្រក់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Air China ដែលឈរក្បែរ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរីយកច្រមុះនៅក្រោមតង់សុភាសិត។ ក្រៅពីនោះ វានឹងបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាង រហ័សរហួន និងមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាព នៅពេលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ចិនត្រូវគិតឡើងវិញនូវរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា។

ប្រទេសចិននឹងធ្វើខ្លួនឯងនូវភាពអយុត្តិធម៌ដោយរៀនមេរៀនខុសពីសំលេងរំខានទាំងអស់ជុំវិញសកម្មភាព M&A នៅអាមេរិក ហើយនឹងធ្វើបានប្រសើរជាងនេះដោយសម្លឹងមើលជុំវិញពិភពលោកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលដំណើរការយ៉ាងត្រចះត្រចង់។

ស្វែងរកalpha.com។

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

Avatar របស់ Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

និពន្ធនាយកសម្រាប់ eTurboNews មានមូលដ្ឋាននៅក្នុង eTN HQ ។

ចែករំលែកទៅកាន់...