វិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុផ្លូវដែកអ៊ីតាលីបង្កឡើងដោយរលកថ្មីអាយឌី - ១៩

វិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុផ្លូវដែកអ៊ីតាលីបង្កឡើងដោយរលកថ្មីអាយឌី - ១៩
ផ្លូវដែកអ៊ីតាលី
Avatar of Mario Masciullo - eTN Italy
និពន្ធដោយ Mario Masciullo - eTN អ៊ីតាលី

Trenitalia នឹងកាត់បន្ថយប្រេកង់ Frecciarossa នៅក្នុងទិសដៅផ្លូវដែកចំនួន ២៨ របស់ប្រទេសអ៊ីតាលីដោយសារតែការរឹតត្បិតចុងក្រោយដែលត្រូវបានណែនាំដោយក្រឹត្យថ្មីៗបំផុត។ ប្រកាសដោយអ៊ីតាលី នាយករដ្ឋមន្រ្តី Conte ដែលបណ្តាលឱ្យមានការដួលរលំជាលទ្ធផលនៃតម្រូវការនាំឱ្យប្រេកង់ជាក់ស្តែងដល់ ៦៧ ភាគរយនៃមុនកូវីដ 19 ផ្តល់ជូន។

AD នៃ Trenitalia, Orazio Iacono ដែលបានជូនដំណឹងថាផែនការដើម្បីរៀបចំការលុបចោលការធ្វើដំណើរចំនួន ៥០ បន្ថែមទៀតកំពុងត្រូវបានពិចារណា៖“ នេះនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យ Trenitalia ធានានូវការបង្កាត់ភ្លើងចំនួន ១៤០ ។ រថភ្លើង] ក្នុងមួយថ្ងៃចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី ៩ ខែវិច្ឆិកាដែលត្រូវនឹង ៥០% នៃការផ្តល់ជូនមុនគម្របគម្រប។ យើងកំពុងសាកល្បងជំហានទីបីបន្ថែមទៀតដោយចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី ១៤ ខែវិច្ឆិកាដែលផ្តល់នូវការកាត់បន្ថយដែលនាំឱ្យមានការហោះហើរស្ទើរតែ ៧៨ ព្រួញក្នុងមួយថ្ងៃដែលស្មើនឹង ២៨% -៣០% នៃការផ្តល់ជូនមុនគម្របគម្រប។

ជំងឺរាតត្បាតកំពុងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅលើថវិការបស់ក្រុមហ៊ុនអេហ្វអេសអេសអេសអេសអិល។ យោងតាមលោក Iacono បានឱ្យដឹងថាចាប់ពីខែមីនាដល់ថ្ងៃនេះប្រាក់ចំណូលបានធ្លាក់ចុះប្រហែល ១,៥ ពាន់លានអឺរ៉ូដែល“ ការព្យាករនៅដំណាច់ឆ្នាំនេះមានតម្លៃជិត ២ ពាន់លានអឺរ៉ូ” ។

អ៊ីតាឡាអិល។ អេ

អិន។ អិល។ អិល។ អិលដែលជាក្រុមហ៊ុនរថភ្លើង Italo គ្រប់គ្រងដោយមូលនិធិហេដ្ឋារចនាសម្ព័នភាពហេដ្ឋារចនាសម្ពន្ធ័សកលរបស់មូលនិធិអាមេរិកបានប្រកាសថាចាប់ពីថ្ងៃទី ១០ ខែវិច្ឆិកាតទៅវានឹងផ្អាក“ សេវាកម្មប្រចាំថ្ងៃភាគច្រើននៃបណ្តាញរបស់ខ្លួន” ហើយនឹងបញ្ឈប់បុគ្គលិកប្រហែល ១៣០០ នាក់។

សេចក្តីសម្រេចនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើវិធានការណ៍ប្រឆាំងនឹងការការពារអាយឌីអាយ -១១ ថ្មីដែលបានផ្តល់ដោយ DPCM [អនុក្រឹត្យរដ្ឋមន្ត្រី] ជាធរមាន៖“ ស្ថានភាពដែលកំពុងកើតឡើងចំពោះការដឹកជញ្ជូនក្នុងល្បឿនលឿនគឺដូចគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលបានកើតឡើងអំឡុងពេលចាក់សោនិទាឃរដូវនៅពេលដែល នេះគឺជាការធ្លាក់ចុះតម្រូវការ ៩៩% ជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរលើវិស័យទាំងមូល។

ថ្ងៃនេះក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថាការធ្លាក់ចុះតម្រូវការគឺ“ ជាង ៩០% លើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយនៅទូទាំងប្រទេសអ៊ីតាលី” ប៉ុន្តែដែនកំណត់ថ្មីចំពោះការចល័តអន្តរតំបន់“ និងពីដែនដីយុទ្ធសាស្ត្រនៃការផ្តល់ជូនរបស់វា” អាចកាត់បន្ថយបានថែមទៀត។ ដូច្នេះអ៊ីតាឡូនឹងរក្សាសេវាកម្មត្រឹមតែ ២ ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះនៅលើផ្លូវរ៉ូម - វេនីសនិង ៦ សេវាកម្មប្រចាំថ្ងៃនៅលើផ្លូវណាបឺស - មីនី - តូរីន។ វាក៏នឹងប្រើស៊ីអាយអេសអាយ -១៩ ស៊ីឡាក់ [កាសាឡាឡនឆេរេនហ្គីហ្គានី - វិធីនៃការដោះស្រាយរបស់អ៊ីតាលី] ដែលមានទំហំធំធេងជាងពេលដែលបានចាក់សោរលើកដំបូងនៅពេលមានសាច់ប្រាក់និងសាមគ្គីគ្នា។

នៅចុងខែតុលាប្រធានក្រុមហ៊ុនអិល។ អេ។ អិល។ អេលកាស៊ីរេដូឌីម៉ូធីតេដែលនៅតែជាភាគទុនិករបស់ក្រុមបានធ្វើឱ្យគេដឹងថា“ បើគ្មានអាណាធារណជនជាបន្ទាន់ទេ” អ៊ីសាលនឹងត្រូវបិទ។

តាមពិតក្រឹត្យនេះត្រូវបានផ្តល់ជូន ៧០ លានសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២០ និង ៨០ លានក្នុងមួយឆ្នាំពីឆ្នាំ ២០២១ ដើម្បីគាំទ្រដល់ក្រុមហ៊ុនដែលអនុវត្តសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកសម្រាប់អ្នកដំណើរនិងទំនិញដែលមិនមែនជាកាតព្វកិច្ចនៃសេវាសាធារណៈ។ នៃ Trenitalia-Fs, និងរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ Italo-Ntv ។

#ដំណើរកសាងឡើងវិញ

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

Avatar of Mario Masciullo - eTN Italy

Mario Masciullo - eTN អ៊ីតាលី

ម៉ារីអូគឺជាជើងចាស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍។
បទពិសោធន៍របស់គាត់បានពង្រីកទូទាំងពិភពលោកតាំងពីឆ្នាំ 1960 នៅពេលដែលគាត់មានអាយុ 21 ឆ្នាំ គាត់បានចាប់ផ្តើមរុករកប្រទេសជប៉ុន ហុងកុង និងប្រទេសថៃ។
Mario បាន​មើល​ឃើញ​ថា​ទេសចរណ៍​ពិភពលោក​មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ​រហូត​ដល់​បច្ចុប្បន្ន​និង​ជា​សាក្សី​
ការបំផ្លាញឬស / ទីបន្ទាល់ពីអតីតកាលនៃប្រទេសល្អមួយចំនួននៅក្នុងការពេញចិត្តនៃភាពទំនើប / វឌ្ឍនភាព។
ក្នុងអំឡុងពេល ២០ ឆ្នាំកន្លងមកបទពិសោធន៍នៃការធ្វើដំណើររបស់ម៉ារីអូបានប្រមូលផ្តុំនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ហើយចុងបូព៌ារួមបញ្ចូលទាំងអនុទ្វីបឥណ្ឌា។

ផ្នែកនៃបទពិសោធន៍ការងាររបស់ម៉ារីអូរួមមានសកម្មភាពពហុផ្នែកអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល
បន្ទាប់ពីបានរៀបចំពិធីជប់លៀងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ាឡេស៊ីអ៊ែរឡាញនៅប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងនាមជាវិទ្យាស្ថានមួយនិងបានបន្តអស់រយៈពេល ១៦ ឆ្នាំក្នុងតួនាទីជាប្រធានផ្នែកលក់ / ទីផ្សារអ៊ីតាលីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សាំងហ្គាពួរបន្ទាប់ពីការបែកបាក់គ្នានៃរដ្ឋាភិបាលទាំងពីរនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំ ១៩៧២ ។

អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកកាសែតផ្លូវការរបស់ Mario គឺធ្វើឡើងដោយ "លំដាប់ជាតិនៃអ្នកកាសែតទីក្រុងរ៉ូម ប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងឆ្នាំ 1977 ។

ចែករំលែកទៅកាន់...