ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ព្រ​លាន​យន្តហោះ អាកាសចរណ៍ ព័ត៌មានអន្តរជាតិទាន់ហេតុការណ៍ Breaking Travel News ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម ព័ត៌មានសុខភាព ពត៍មាន ការកសាងឡើងវិញ ទទួលខុសត្រូវ វិស័យទេសចរណ៍ ការដឹកជញ្ជូន អាថ៌កំបាំងនៃការធ្វើដំណើរ ព័ត៌មានអំពីខ្សែធ្វើដំណើរ និន្នាការឥឡូវ ព័ត៌មានផ្សេងៗ

IATA: បោះជំហានទៅមុខសម្រាប់ការសាកល្បងដើម្បីបើកព្រំដែនឡើងវិញដោយគ្មានការដាក់ឱ្យដាច់ពីគ្នា

IATA: បោះជំហានទៅមុខសម្រាប់ការសាកល្បងដើម្បីបើកព្រំដែនឡើងវិញដោយគ្មានការដាក់ឱ្យដាច់ពីគ្នា
IATA: បោះជំហានទៅមុខសម្រាប់ការសាកល្បងដើម្បីបើកព្រំដែនឡើងវិញដោយគ្មានការដាក់ឱ្យដាច់ពីគ្នា
និពន្ធដោយ ហេនរីអេសចនសុន

នេះ សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសអន្តរជាតិ (អាយធី) សូមស្វាគមន៍ចំពោះការបោះពុម្ពផ្សាយសៀវភៅណែនាំស្តីពីការធ្វើតេស្ត៍និងវិធានការគ្រប់គ្រងហានិភ័យព្រំដែនដោយអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (អាយ។ អេ។ អាយ។ អេស) ។ ឯកសារនេះផ្តល់ជូនរដ្ឋាភិបាលនូវឧបករណ៍វាយតម្លៃផ្អែកលើហានិភ័យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់កម្មវិធីសាកល្បងដែលអាចកាត់បន្ថយតម្រូវការដាច់ពីគ្នា។ 

វាគឺជាទិន្នផលសំខាន់ដែលផលិតដោយការរៀបចំកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ ICAO សម្រាប់ការបង្ការនិងគ្រប់គ្រងព្រឹត្តិការណ៍សុខភាពសាធារណៈក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (CAPSCA) ។ CAPSCA បានប្រមូលផ្តុំជំនាញរបស់រដ្ឋអាជ្ញាធរសុខភាពសាធារណៈ (អង្គការសុខភាពពិភពលោក / អង្គការសុខភាពពិភពលោកមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យនិងបង្ការជំងឺមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបសម្រាប់ការការពារនិងគ្រប់គ្រងជំងឺអឺរ៉ុប) និងអ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្ម (អាយអាយអេក្រុមប្រឹក្សាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិក្រុមប្រឹក្សាសម្របសម្រួលអន្តរជាតិនៃសមាគមឧស្សាហកម្មអវកាស។ ) ។

វឌ្ឍនភាពដ៏លើកទឹកចិត្តនេះធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីមានមតិយោបល់ថ្មីៗពីប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រាអាសន្ននៃបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសុខភាពអន្តរជាតិរបស់អង្គការសុខភាពពិភពលោកលោកវេជ្ជបណ្ឌិត Didier Houssin ដែលមើលឃើញពីតួនាទីសម្រាប់ការសាកល្បងជាមធ្យោបាយនៃការបើកការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិឡើងវិញដោយគ្មានវិធានការកំណត់។ បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការគ្រាអាសន្នរបស់អង្គការសុខភាពពិភពលោកនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែតុលាឆ្នាំ ២០២០ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ ច្បាស់ណាស់ការប្រើតេស្តនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានកន្លែងធំជាងនេះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដាច់ដោយឡែកឧទាហរណ៍ដែលនឹងជួយសម្រួលដល់អ្វីៗដែលពិចារណាលើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដែលមាន ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងអាកាសយានដ្ឋាន។

សន្ទុះកំពុងកសាងដើម្បីគាំទ្រដល់ការអំពាវនាវរបស់យើងសម្រាប់ការធ្វើតេស្តិ៍ជាប្រព័ន្ធដើម្បីបើកព្រំដែនឡើងវិញដោយសុវត្ថិភាពដោយគ្មានវិធានការណ៍ដាច់ពីគ្នា។ អាយ។ អេ។ អាយ។ អេធ្វើការជាមួយអាជ្ញាធរសុខាភិបាលនិងឧស្សាហកម្មបានបង្កើតក្របខ័ណ្ឌកម្រិតខ្ពស់។ អាជ្ញាធរសុខាភិបាលកំពុងចាប់ផ្តើមរិះរកវិធីដែលការធ្វើតេស្តិ៍អាចជំនួសការដាច់ដោយឡែកដើម្បីបញ្ឈប់ការឆ្លងរាលដាលឆ្លងវីរុសនេះ។ ការលើកទឹកចិត្តលទ្ធផលពីការសាកល្បងកម្មវិធីសាកល្បងឥឡូវនេះគួរតែផ្តល់ឱ្យរដ្ឋនូវទំនុកចិត្តក្នុងការឈានទៅមុខយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ” លោក Alexandre de Juniac អគ្គនាយកនិងជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ IATA មានប្រសាសន៍ថា

ការធ្វើតេស្ត - ប្រសិទ្ធភាពនិងការអនុវត្ត 

កម្មវិធីសាកល្បងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរសាកល្បងអាយអាយភី -១១ របស់អ្នកដំណើរកំពុងចាប់ផ្តើមបង្កើតលទ្ធផលលើកទឹកចិត្តដែលបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេ។ 

  • ការសិក្សាអំពីការមកដល់អ្នកដំណើរនៅតូរ៉ុនតូ សាកល្បងអ្នកដំណើរចំនួន ៣ ដង៖ ពេលមកដល់នៅថ្ងៃទី ៥ និងថ្ងៃ ១៤ ។ មួយភាគរយនៃអ្នកដំណើរបានធ្វើតេស្តវិជ្ជមាននៅក្នុងរយៈពេលនោះដោយ ៧០% ត្រូវបានរកឃើញជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តដំបូង។ និយាយម៉្យាងវិញទៀតលទ្ធផលនៃការសិក្សានេះអាចបង្ហាញពីសក្តានុពលសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរប្រហែល ៦០ នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកធ្វើដំណើរ ២០.០០០ នាក់ដែលមិនត្រូវបានការពារនៅពេលមកដល់ដែលវាទាបជាងអត្រាប្រេវ៉ាឡង់នៅកាណាដា។
     
  • កម្មវិធីសាកល្បងមុនពេលចេញដំណើរសម្រាប់ផ្លូវមីឡាន / លីនទីត - រ៉ូម / ហ្វ៉ីនីស៊ីណូ បានរកឃើញប្រហែល ០,៨% នៃអ្នកដំណើរដែលមានអាយ។ ភី .១១ ។ ដោយសារឧប្បត្តិហេតុកម្រិតនេះគឺខ្ពស់ជាងអត្រាប្រេវ៉ាឡង់នៃអាយឌីអាយ ១៩ នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីនៅពេលនោះវានឹងលេចចេញថាមិនត្រឹមតែកំពុងធ្វើតេស្ត៍ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកដំណើរដែលមានជម្ងឺប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែការធ្វើតេស្តិ៍ជាប្រព័ន្ធគឺជាវិធីល្អបំផុតក្នុងការរកឃើញករណី asymptomatic និង បំបែកច្រវ៉ាក់នៃការបញ្ជូន។
     
  • ឆាប់នឹងត្រូវបោះពុម្ពផ្សាយការសិក្សាអ៊ឺរ៉ុប រឹតតែមានសុទិដ្ឋិនិយមថែមទៀត។ វាយកគំរូតាមសេណារីយ៉ូសម្រាប់យន្តការធ្វើតេស្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ នៅក្នុងសេណារីយ៉ូប្រេវ៉ាឡង់ទាបមានសក្តានុពលក្នុងការមើលឃើញចំនួនករណីវិជ្ជមានដែលមិនត្រូវបានគេរកឃើញមានចំនួនតិចជាង ៥ នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ ២០.០០០ នាក់កើនឡើងដល់ ២៥ នាក់ក្នុងស្ថានភាពប្រេវ៉ាឡង់ខ្ពស់។ កម្រិតនៃឧប្បត្តិហេតុទាំងនេះនៅតែទាបជាងអត្រាប្រេវ៉ាឡង់នៃអេឌីអាយ ១៩ នៅអឺរ៉ុប។
     
  • IATA យកគំរូតាមលទ្ធផលតេស្ត ដើម្បីកំណត់ហានិភ័យដែលនឹងនៅតែមានប្រសិនបើការធ្វើតេស្តមុនពេលចេញដំណើរជាលក្ខណៈប្រព័ន្ធត្រូវបានអនុវត្ត។ សន្មតថាការសាកល្បងកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកធ្វើដំណើរ ៧៥% ដែលមានអាយ។ ភី។ ១៩ (ប្រសិទ្ធភាពនៃការធ្វើតេស្ត) ពីចំនួនប្រភពដែលមានអត្រាប្រេវ៉ាឡង់ ០,៨% នៃចំនួនប្រជាជន (ឧទាហរណ៍ស្រដៀងនឹងប្រទេសឈីលី) ហានិភ័យគឺអ្នកដំណើរ ០,០៦% ។ នឹងមានជំងឺនិងទៅមិនអាចការពារបាន។ នោះមានន័យថាមានករណីវិជ្ជមានចំនួន ១២ ដែលពុំអាចការពារបានសម្រាប់រាល់អ្នកដំណើរដែលមកដល់ ២០.០០០ នាក់។


ការសិក្សាទាំងអស់នេះចង្អុលបង្ហាញទិសដៅនៃការធ្វើតេស្ត៍ជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធិភាពក្នុងការកំនត់ការរីករាលដាលនៃ COVID-១៩ តាមរយៈការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។ ទិន្នន័យបង្ហាញថាការធ្វើតេស្តិ៍ជាប្រព័ន្ធអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការនាំចូលគម្របដាប់ប៊ែលយូ -១៩ តាមរយៈការធ្វើដំណើរទៅកាន់កម្រិតទាបបំផុតមិនមែនសូន្យទេប៉ុន្តែទាបណាស់។ ពិតណាស់ក្នុងករណីភាគច្រើនវាអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យដល់កំរិតដែលមានន័យថាអ្នកដំណើរដែលមកដល់មិនសូវងាយនឹងឆ្លងជាងប្រជាជនក្នុងតំបន់ហើយដូច្នេះមិនបន្ថែមអត្ថន័យទៅនឹងអត្រាប្រេវ៉ាឡង់នៃអេហ្វអាយអាយ ១៩ នៅកន្លែងភាគច្រើនឡើយ។ ប្រសិទ្ធភាពនឹងកើនឡើង។ ភាពជឿនលឿនខាងបច្ចេកវិទ្យាកំពុងតែកើតឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃដែលនឹងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្តតេស្ត” ។

IATA លើកទឹកចិត្តឱ្យមានល្បឿននិងផ្តោតលើការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។ ផ្នត់គំនិតរបស់យើងត្រូវតែផ្តោតលើការគ្រប់គ្រងហានិភ័យនៃវីរុសខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវសុខុមាលភាពទូទៅរបស់ប្រជាជន។ នោះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរពីគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលបច្ចុប្បន្នផ្តោតទាំងស្រុងលើការលុបបំបាត់ហានិភ័យរហូតដល់វ៉ាក់សាំងមួយអាចរកបាននិងមិនប៉ះពាល់ដល់ជីវិតនិងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជនឡើយ។ ទោះបីជាមានព័ត៌មានលើកទឹកចិត្តនាពេលថ្មីៗនេះក៏ដោយវានឹងដល់ឆ្នាំ ២០២១ មុនពេលដែលយើងអាចរំពឹងថានឹងមានការចាក់វ៉ាក់សាំងទ្រង់ទ្រាយធំ។ ក្នុងពេលនេះការបដិសេធប្រជាជននូវសេរីភាពក្នុងការចល័តនឹងធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ការងារនិងរបៀបរស់នៅរបស់យើង។ យុទ្ធសាស្រ្តជាមួយនឹងការសាកល្បងផ្អែកលើហានិភ័យផ្តល់នូវមាគ៌ាមួយដែលអាចជួយសម្រួលដល់ការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចប្រកបដោយសុវត្ថិភាពដែលទទួលបានពីរង្វាន់នៃពិភពលោកដែលមានការតភ្ជាប់ឡើងវិញ។ រដ្ឋាភិបាលអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យបន្ថែមទៀតតាមរយៈការវិនិយោគលើកម្មវិធីតាមដាននិងកម្មវិធីត្រួតពិនិត្យសុខភាពប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដើម្បីកាត់ផ្តាច់ការឆ្លងសហគមន៍ដែលមានសក្តានុពល។ ហើយវាក៏អាចមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការគ្រប់គ្រងជំងឺនេះតាមរយៈការធ្វើតេស្តិ៍ដ៏ធំរបស់អ្នកដំណើរដែលមិនបង្ហាញរោគសញ្ញា” ។

ការជឿនលឿនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាតេស្តនឹងជួយរដ្ឋាភិបាលអនុវត្តការធ្វើតេស្តសម្រាប់អ្នកដំណើរដោយមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ភាពអាចរកបាននៃការធ្វើតេស្តដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងវិស័យសុខាភិបាលជាពិសេសការធ្វើតេស្តិ៍ខ្សែសង្វាក់ Polymerase (PCR) ។ សម្រាប់ការសាកល្បងត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើដំណើរវាត្រូវតែមានល្បឿនលឿនត្រឹមត្រូវអាចវាស់វែងបានងាយស្រួលប្រើនិងមានតម្លៃសមរម្យ។ ខណៈពេលដែល IATA មិនបានណែនាំប្រភេទតេស្តជាក់លាក់មួយមន្ទីរពិសោធន៍បានរាយការណ៍ពីភាពត្រឹមត្រូវសម្រាប់តេស្តអង់ទីហ្សែនរហ័ស (RAT) ពិតជាឆ្លើយតបនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ការសិក្សា Oxford / សុខភាពសាធារណៈប្រទេសអង់គ្លេសបង្ហាញពីភាពជាក់លាក់ ៩៩,៦% រួមជាមួយភាពរសើបខ្ពស់សម្រាប់ RAT ។

ការអនុវត្តជាក់ស្តែង

ការធ្វើតេស្តត្រូវបានគាំទ្រដោយអ្នកដំណើរ។ ការស្ទង់មតិរបស់ IATA បានបង្ហាញថា ៨៣% នៃប្រជាជននឹងមិនធ្វើដំណើរទេប្រសិនបើវាតម្រូវឱ្យមានការដាច់ពីគ្នា។ វាក៏បានបង្ហាញផងដែរថាអ្នកធ្វើដំណើរប្រហែលជា ៨៨% នឹងមានឆន្ទៈក្នុងការសាកល្បងប្រសិនបើវាអាចធ្វើដំណើរបាន។ ការស្ទង់មតិដដែលក៏បានបង្ហាញផងដែរថា ៦៥% ជឿជាក់ថាការដាច់ពីគ្នាមិនចាំបាច់ទេប្រសិនបើមាននរណាម្នាក់ធ្វើតេស្តិ៍អវិជ្ជមានចំពោះកម្មវិធីអាយឌី - ១៩ ។ “ មតិសាធារណៈគាំទ្រការធ្វើតេស្តិ៍អាយឌីអាយ -១១ ។ ពួកគេមើលឃើញថាវាជាជម្រើសល្អប្រសើរជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដាច់ឆ្ងាយដែលសម្លាប់ការធ្វើដំណើរ។ ហើយពួកគេមានអារម្មណ៍សុខស្រួលប្រសិនបើអ្នកត្រូវបានគេធ្វើតេស្ត៍ហើយឃើញថាមានភាពអវិជ្ជមានអ្នកមិនចាំបាច់ត្រូវផ្តាច់ខ្លួនឡើយ” ។

ស្តង់ដារពិភពលោកត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីបំលែងអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនិង“ ពពុះខ្យល់” អោយទៅជាការចាប់ផ្តើមហោះហើរអន្តរជាតិជាថ្មី។ ដើម្បីគាំទ្រដល់អាយ។ អាយ។ អេសនេះកំពុងអភិវឌ្ឍន៏ៈ

  • មគ្គុទេសក៍ការអនុវត្តជាក់ស្តែងសម្រាប់សៀវភៅណែនាំស្តីពីការធ្វើតេស្ត៍និងវិធានការគ្រប់គ្រងហានិភ័យព្រំដែន
     
  • IATA Travel Pass ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបញ្ជាក់ការប្រលងគម្រប -២១ ដែលជាដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដើម្បីជួយគ្រប់គ្រងវិញ្ញាបនប័ត្រសាកល្បង។ IATA សូមស្វាគមន៍ចំពោះការវិវត្តនៃទីផ្សារប្រកួតប្រជែងមួយសម្រាប់ដំណោះស្រាយទាំងនេះដែលគួរតែមានប្រសិទ្ធិភាពចំណាយសកលភាពត្រឹមត្រូវនិងអន្តរប្រតិបត្តិការ។ 

ល្បឿន

IATA ជម្រុញឱ្យចាត់វិធានការរហ័សដោយរដ្ឋាភិបាលដែលធ្វើការជាមួយឧស្សាហកម្មដើម្បីអនុវត្តវិធីសាស្រ្តដែលមានលក្ខណៈសុខដុមរមនានិងមានលក្ខណៈជាសកលចំពោះការធ្វើតេស្តអាយធី -១១ នៅក្នុងដំណើរការធ្វើដំណើរ។

ការធ្វើដំណើរចាំបាច់ស្ថិតនៅក្នុងការជាប់សោ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃស្ថានភាពនេះត្រូវបានអូសបន្លាយធ្វើឱ្យការងារកាន់តែមានហានិភ័យនិងធ្វើឱ្យផ្លូវទៅកាន់ការងើបឡើងវិញកាន់តែពិបាក។

ការអនុវត្តរបបសាកល្បងដែលមានលក្ខណៈជាប្រព័ន្ធទូទាំងពិភពលោកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិនឹងបំពេញបន្ថែមនូវវិធានការណ៍ដែលបានរៀបចំរួចហើយដើម្បីរក្សាសុវត្ថិភាពដល់អ្នកដំណើរ។ នៅខែមិថុនាអាយ។ អេ។ អាយ។ អេសបានផ្សព្វផ្សាយច្បាប់ឈប់សម្រាប់ការណែនាំអំពីការធ្វើដំណើរតាមអាកាសតាមរយៈបញ្ហាសុខភាពសាធារណៈគម្រប -២៩ ដែលអំពាវនាវដល់រដ្ឋាភិបាលនានាឱ្យអនុវត្តវិធីសាស្រ្តពហុស្រទាប់ចំពោះវិធានការណ៍អនាម័យក្នុងដំណើរការធ្វើដំណើរ។ ការពាក់របាំងមុខគឺជាកូនសោរជាពិសេសចំពោះតម្រូវការរបស់ Take-off ដោយមានការឯកភាពគ្នាយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមការសិក្សាដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយនាពេលថ្មីៗនេះអំពីការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសនិងការការពារអាយឌីអាយ -១១ ដែលចង្អុលបង្ហាញពីហានិភ័យទាបនៃការបញ្ជូនពន្លឺ (ហាវ៉ាដ, TRANSCOM) ។

សុវត្ថិភាពគឺជាស្នូលនៃអាកាសចរណ៍។ វិបត្តិនេះបានត្រឹមតែពង្រឹងការប្តេជ្ញាចិត្តនោះតែប៉ុណ្ណោះ។ មានការខិតខំប្រឹងប្រែងលើកទឹកចិត្តពីសំណាក់រដ្ឋាភិបាលអាជ្ញាធរសុខភាពសាធារណៈនិងអង្គភាពអាកាសចរណ៍ដើម្បីធានាឱ្យមានប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពសូម្បីតែក្នុងកំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាតនេះ។ គោលការណ៍ណែនាំដកយកចេញរបស់អាយ។ អេ។ អាយ។ អេ។ អាយ។ អេសគឺជាវិធានការណ៍ជាក់ស្តែងដើម្បីផ្តល់បរិដ្ឋានសុខភាពសាធារណៈប្រកបដោយសុវត្ថិភាពពីការចុះដល់ទីតាំងមកដល់។ ហើយការជឿនលឿនជាច្រើនលើការធ្វើតេស្តិ៍រួមទាំងការណែនាំរបស់អាយ។ អេ។ អាយ។ ឌីគឺជាអ្វីដែលចាំបាច់ដើម្បីបើកព្រំដែនខណៈដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការនាំចូលអាយឌីអាយ ១៩ ។

បោះពុម្ពជា PDF និងអ៊ីម៉ែល

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

ហេនរីអេសចនសុន

Harry S Johnson បានធ្វើការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍អស់រយៈពេល ២០ ឆ្នាំមកហើយ។ គាត់បានចាប់ផ្តើមអាជីពធ្វើដំណើររបស់គាត់ជាអ្នកបម្រើការហោះហើរសម្រាប់ Alitalia ហើយសព្វថ្ងៃនេះគាត់បានធ្វើការឱ្យ TravelNewsGroup ជានិពន្ធនាយកអស់រយៈពេល ៨ ឆ្នាំមកហើយ។ ហារីគឺជាអ្នកទេសចរវិលវល់។