ម៉ុងតេណេហ្គ្រោសម្លាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិរបស់ខ្លួនដើម្បីចាប់ផ្តើមថ្មី

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងវិនិយោគទុនម៉ុងតេណេហ្គ្រោក្នុងរដ្ឋាភិបាលដែលទើបជាប់ឆ្នោតបានប្រកាសកាលពីម្សិលមិញនៅថ្ងៃណូអែលថា រដ្ឋាភិបាលនឹងមិនផ្តល់ជំនួយរដ្ឋទៀតទេដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិម៉ុងតេណេហ្គ្រោអ៊ែរឡាញ។

ការសម្រេចចិត្តនេះស្មើនឹងសាលក្រមមរណភាពសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ព្រោះវាជាឱកាសតែមួយគត់នៃការរស់រានមានជីវិតគឺច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគលើការបង្រួបបង្រួម និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ុងតេណេហ្គ្រោ" ឆ្នាំ 2019។

យោងតាមរបាយការណ៍មួយនៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ BDK កាលពីថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2020 ទីភ្នាក់ងារម៉ុងតេណេហ្គ្រិនសម្រាប់ការការពារការប្រកួតប្រជែងបានចេញសេចក្តីសម្រេចដើម្បីបើកដំណើរការស៊ើបអង្កេតជាផ្លូវការចំពោះភាពឆបគ្នាជាមួយនឹងច្បាប់ជំនួយរដ្ឋនៃជំនួយរដ្ឋដែលផ្តល់ដោយគុណធម៌នៃ Lex MA ។

នៅក្នុងដំណើរការនៃដំណើរការដែលនាំទៅដល់ការសម្រេចចិត្តនោះ រដ្ឋាភិបាលបានព្យាយាមបង្ហាញថា សំណុំនៃវិធានការដែលបានផ្តល់នៅក្រោម Lex MA ដែលមានតម្លៃសរុប 155,1 លានអឺរ៉ូ គឺស្របតាមគោលការណ៍វិនិយោគិនសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារ ហើយដូច្នេះមិនមែនទេ។ ជំនួយរដ្ឋ។ រដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់ការវិភាគសេដ្ឋកិច្ចដែលរៀបចំដោយ Deloitte ដែលស្នើថា Lex MA បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បង MEO ។ ទីភ្នាក់ងារបានរកឃើញចំណុចខ្វះខាតជាច្រើននៅក្នុងការវិភាគ ហើយមិនទទួលយកការសន្និដ្ឋានថាជំនួយរបស់រដ្ឋនៅក្រោម Lex MA គឺអនុលោមតាម MEOP ។ វាបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបង្កើតពាក្យសុំផ្លូវការសម្រាប់ការអនុម័តជំនួយរបស់រដ្ឋ។ ការសម្រេចចិត្តលើភាពឆបគ្នានៃ Lex MA ជាមួយនឹងច្បាប់ជំនួយរបស់រដ្ឋនៅតែរង់ចាំ។ ទីភ្នាក់ងារក៏បានបញ្ជាឱ្យរដ្ឋាភិបាលលុបចោលការផ្តល់ជំនួយដោយផ្អែកលើ Lex MA ។ នៅពេលនោះ 43 លានអឺរ៉ូក្នុងចំណោម 155.1 លានអឺរ៉ូសរុបត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបក៏បានធ្វើអន្តរាគមន៍ផងដែរ បន្ទាប់ពីបានទទួលពាក្យបណ្តឹងកាលពីថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020 ពីក្រុមហ៊ុន Ryan Air ដោយចោទប្រកាន់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ុងតេណេហ្គ្រោបានទទួលជំនួយពីរដ្ឋលើសពី 43 លានអឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំនេះ។

អ្វី​នៅ​ខាងមុខ?

ដោយសារវាបានបើកនៅថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2019 ការស៊ើបអង្កេតជាផ្លូវការលើភាពឆបគ្នានៃ Lex MA ជាមួយនឹងច្បាប់ជំនួយរបស់រដ្ឋ ទីភ្នាក់ងារនឹងត្រូវបញ្ចប់ដំណើរការទាំងនោះ។ បច្ចុប្បន្ននេះវាពិបាកក្នុងការមើលឃើញលទ្ធផលផ្សេងទៀតនៃដំណើរការទាំងនោះ ប៉ុន្តែការរកឃើញថា Lex MA គឺជាជំនួយរបស់រដ្ឋដែលមិនត្រូវគ្នា។ នេះមានន័យថា ទីភ្នាក់ងារនឹងត្រូវបញ្ជាឱ្យក្រសួងវិនិយោគរាជធានី ដែលមានការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងផលប័ត្ររបស់ខ្លួន ដើម្បីយកមកវិញនូវចំនួនជំនួយដែលបានផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ុងតេណេហ្គ្រោរួចហើយ។ ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការអនុលោមតាមលំដាប់នៃការស្តារឡើងវិញគឺ XNUMX ខែ។ បន្ទាប់មក ក្រសួងវិនិយោគរាជធានីនឹងមានកាតព្វកិច្ចរៀបចំ ក្នុងរយៈពេលពីរខែចាប់ពីការសម្រេចចិត្តរបស់ទីភ្នាក់ងារ ការបញ្ជាទិញឡើងវិញផ្ទាល់ខ្លួនប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ុងតេណេហ្គ្រោ ជាមួយនឹងផែនការស្តារឡើងវិញ និងពេលវេលាកំណត់។ ដីកា​ស្តារ​ឡើង​វិញ​របស់​ក្រសួង​គឺ​ជា​មុខ​តំណែង​ដែល​អាច​អនុវត្ត​បាន។ ប្រសិនបើនីតិវិធីក្ស័យធនត្រូវបានផ្តួចផ្តើមឡើងលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ុងតេណេហ្គ្រោ រដ្ឋនឹងក្លាយជាម្ចាស់បំណុលក្ស័យធន។ ប្រសិនបើក្រសួងមិនចេញដីកាស្តារឡើងវិញប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ុងតេណេហ្គ្រោក្នុងរយៈពេលពីរខែពីដីកាសង្គ្រោះរបស់ភ្នាក់ងារនោះ ទីភ្នាក់ងារអាចប្តឹងវានៅក្នុងដំណើរការគណនេយ្យតុលាការនៅចំពោះមុខតុលាការរដ្ឋបាល។

បើគ្មានជំនួយពីរដ្ឋទេ ក្រុមហ៊ុនទំនងជាមិនអាចដំណើរការបានយូរជាងនេះទេ។ ការព្យាករណ៍គឺថា យន្តហោះនឹងត្រូវផ្អាកដំណើរការក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ទៀត។* យោងតាមច្បាប់ ញត្តិស្តីពីការក្ស័យធនប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ុងតេណេហ្គ្រោ អាចត្រូវបានប្តឹងដោយម្ចាស់បំណុលណាមួយនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ុងតេណេហ្គ្រោ ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ផងដែរ។

រដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសថាខ្លួននឹងបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិថ្មីមួយនៅក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ ជាមួយនឹងការវិនិយោគប្រហែល 30 លានអឺរ៉ូ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2022។ ការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីនឹងមិនត្រឹមតែត្រូវការពេលវេលាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នឹងជួបឧបសគ្គផងដែរដោយការពិតដែលថារន្ធដោតដែលកាន់កាប់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ុងតេណេហ្គ្រោនាពេលបច្ចុប្បន្ននឹងត្រូវបាត់បង់ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីនឹងត្រូវ បញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិថ្មី និងទទួលបានលិខិតអនុញ្ញាតចាំបាច់។ នេះអាចជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់រដូវកាលរដូវក្តៅឆ្នាំ 2021 នៅប្រទេសម៉ុងតេណេហ្គ្រោ ដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ុងតេណេហ្គ្រោធ្លាប់ហោះហើរក្នុងចំនួនជាង 50% នៃអ្នកទេសចរ។ វិស័យទេសចរណ៍នៅម៉ុងតេណេហ្គ្រោបានធ្លាក់ចុះ 90% នៃប្រាក់ចំណូលនៅចន្លោះខែមករាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2020 ដោយសារការរឹតបន្តឹងលើ COVID-19។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថាទីផ្សារនឹងឈានជើងចូល ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជននឹងកាន់កាប់ខ្សែដែលរកប្រាក់ចំណេញមួយចំនួន។ វានៅតែត្រូវមើលថាតើរដ្ឋាភិបាលនឹងក្លាយជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនតែមួយគត់របស់ក្រុមហ៊ុនថ្មី ឬនឹងស្វែងរកដៃគូបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។