ការកែទម្រង់ដែលត្រូវការនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក៖ ការពន្យាពេលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស

អាកាសយានដ្ឋានធំ ៗ ភាគច្រើនរបស់អាមេរិកជួបប្រទះការរំខានក្នុងការហោះហើរជារៀងរាល់ថ្ងៃដោយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឈីកាហ្គោអូហែរនាំមុខ។ នៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋានទាំង ១០ ក្នុងទីក្រុងធំ ៗ របស់អាមេរិកព្រលានយន្តហោះនីមួយៗបានឆ្លងកាត់ ការពន្យារពេលឬការលុបចោលលើសពី ៥០,០០០ ក្នុងឆ្នាំកន្លងទៅនេះ។

ប្រធាននៃ គេហទំព័រ FlyersRights.orgលោក Paul Hudson ដែលជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការប្រឹក្សាយោបល់ស្តីពីការបង្កើតយន្តហោះអាកាសចរណ៍ FAA បានរាយការណ៍ថាការកែទម្រង់ផ្អែកលើព្រលានយន្តហោះគឺចាំបាច់ជាបន្ទាន់។ ទីមួយចាំបាច់ត្រូវមានតំណាងអ្នកដំណើរនៅលើក្តារអាកាសយានដ្ឋានដើម្បីឱ្យមានទស្សនៈត្រឹមត្រូវចំពោះបញ្ហាទាំងនោះ។ រដ្ឋាភិបាលត្រូវតែធានាថាព័ត៌មានស្តីពីសិទ្ធិអ្នកដំណើរអាចទទួលបានដោយសេរីនៅអាកាសយានដ្ឋាន។

អាកាសយានដ្ឋានធំទីបីសម្រាប់តំបន់ញូវយ៉កនិងឈីកាហ្គោចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមដើម្បីបន្ថយការពន្យារពេលនៃការកកស្ទះរ៉ាំរ៉ៃ។ លើសពីនេះទៀតវាគួរតែមានកាតព្វកិច្ចឬនៅក្រែងលោមានលើកទឹកចិត្តឱ្យប្រើយន្តហោះធំជាងមុននៅព្រលានយន្តហោះដែលកកស្ទះ។ អ្វីដែលអាកាសយានដ្ឋានត្រូវការនៅពេលនេះគឺសម្រាប់ការពង្រីកផ្លូវដែកដែលត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពធៀបនឹងការសាងសង់ចំណតរថយន្តនិងកន្លែងចតនិងសម្រាប់ការចូលទៅកាន់ច្រកទ្វារទូទៅដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ឬបាត់បង់វាជាពិសេសនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ព្រលានយន្តហោះធំ ៗ ក៏ត្រូវការភ្ជាប់ផ្លូវដែករហ័សទៅស្រុកពាណិជ្ជកម្មកណ្តាលក៏ដូចជាមជ្ឈមណ្ឌលជួលរថយន្តនៅព្រលានយន្តហោះនៅតំបន់មេត្រូ។

ច្បាប់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវតែត្រូវបានកែប្រែឬលុបចោលវិញដើម្បីឱ្យបទបញ្ជាលែងហាមឃាត់ភាពជាម្ចាស់និងប្រតិបត្តិការរបស់រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធនៃព្រលានយន្តហោះនិងការពង្រីកប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានឯកជននិងភាពជាម្ចាស់ត្រូវបានសម្រេច។ លើសពីនេះទៀតការផ្តល់ថវិកាផែនការអាកាសយានដ្ឋានថ្មីរបស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវតែត្រូវបានបង្កើនពី ៥០% ទៅ ៨០% - នេះត្រូវរង់ចាំការអនុម័តពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក (DOT) ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៧ ។ វាក៏ត្រូវការការពិនិត្យឡើងវិញផងដែរដើម្បីកាត់បន្ថយការលើកលែងការប្រឆាំងនឹងព្រលានយន្តហោះដែលបង្កើនការចំណាយលើអ្នកដំណើរ។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរនិងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសជាតិ។ រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកគួរតែពិចារណាធ្វើជាតូបនីយកម្មនិងប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗនៅក្នុងទីភ្នាក់ងារឬសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានសហព័ន្ធថ្មីនិងការរឹតត្បិតការរឹតត្បិតការរឹតត្បិតលើការប្រកួតប្រជែងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងការចូលដំណើរការត្រូវហាមឃាត់។

ចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឧបករណ៍ចាំបាច់ត្រូវតំឡើងនៅចុងឆ្នាំ ២០២០ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ NextGen ATC ហើយគួរតែមានការធ្វើតេស្តផ្ទាល់ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៃផែនការប្រតិបត្តិការបន្ទាន់និងមិនទៀងទាត់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាំបាច់ត្រូវមានបុគ្គលិកបម្រុងនិងគ្រឿងបរិក្ខារគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារអត្រាលុបចោលលើសពី ២% នៃជើងហោះហើរនិងសម្រាប់ការអនុវត្តទាន់ពេលវេលាជាង ៨៥% ។

ដើម្បីធ្វើឱ្យបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះមានអត្ថន័យវាចាំបាច់ត្រូវមានផលវិបាកនៃការពិន័យជាអប្បបរមាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមិនគោរពដូចជា ៣០០០ ដុល្លារសម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់សម្រាប់ការរំលោភបំពានច្បាប់ ៣ ម៉ោងដោយ ១០០០ ដុល្លារបានបង់ឱ្យអ្នកដំណើរម្នាក់ៗបូក ១០ ដុល្លារក្នុងមួយនាទីសម្រាប់ការពន្យារពេលជាង ៣ ម៉ោង។ ដូចគ្នានេះផងដែរការពិន័យជាប្រាក់អប្បបរមាចំនួន ១.០០០ ដុល្លារសម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់គួរតែត្រូវបានបង់ពាក់កណ្តាលសម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់ៗសម្រាប់ការលុបចោលជើងហោះហើរដោយផ្អែកលើការអះអាងមិនពិតអំពីភាពឧត្ដមភាពនៃអាកាសធាតុ - អាកាសធាតុឬអេ។ ស៊ី។ ធីនៅពេលហេតុផលពិតប្រាកដខ្វះឧបករណ៍ឬបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

អ្នកដំណើរត្រូវតែមានអារម្មណ៍ថាពួកគេអាចយកបញ្ហានេះទៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេផ្ទាល់លើបញ្ហាមួយចំនួន។ គោលការណ៍បដិភាពដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាវិធាន ២៤០ ត្រូវតែស្តារឡើងវិញដើម្បីឱ្យអ្នកដំណើរនៅលើជើងហោះហើរដែលត្រូវបានលុបចោលឬហួសពេលហួស ៩០ នាទីក្នុងការប្រើប្រាស់សំបុត្ររបស់ពួកគេនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយផ្សេងទៀតដែលមានកន្លែងអង្គុយដែលហោះហើរទៅកាន់គោលដៅតែមួយ។ អ្នកដំណើរត្រូវតែទទួលបានការដឹកជញ្ជូនជំនួសនិងការទទួលបានសំបុត្រត្រឡប់មកវិញក្រោមការសន្មតនៅពេលដែលជើងហោះហើរតិចជាង ៣០% ។ ចុងបញ្ចប់សេចក្តីជូនដំណឹងជាភាសាសាមញ្ញអំពីសំណងដែលត្រូវពន្យារពេលជាពិសេសសម្រាប់ការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែមានតម្រូវការក្នុងការផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរដែលជាប់គាំងជាមួយនឹងកន្លែងស្នាក់នៅអាហារនិងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។