ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ព្រ​លាន​យន្តហោះ Breaking Travel News ព័ត៌មានទាន់ហេតុការណ៍របស់ប៉ូលីនេស៊ីបារាំង ពត៍មាន បច្ចេកវិទ្យា ការដឹកជញ្ជូន ព័ត៌មានអំពីខ្សែធ្វើដំណើរ

បុរសធំយល់ស្របដើម្បីជំរុញនិរន្តរភាពនៃអាកាសចរណ៍

0a1a-112
0a1a-112
និពន្ធដោយ លោក Juergen T Steinmetz

អាកាសចរណ៍ភ្ជាប់ពិភពលោករបស់យើងដោយប្រជាជនដែលមានការផ្លាស់ប្តូរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនិងឆាប់រហ័សដោយបើកឱកាសសេដ្ឋកិច្ចថ្មីនិងដឹកជញ្ជូនស្បៀងអាហារនិងទំនិញទូទាំងពិភពលោក។ អាកាសចរណ៍លើកកម្ពស់ការយល់ដឹងជាសកលបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌ដ៏សំបូរបែបនិងរួមចំណែកដល់ការរួមរស់នៅដោយសន្តិភាព។

ទន្ទឹមនឹងនេះការប្រែប្រួលអាកាសធាតុបានក្លាយជាក្តីកង្វល់យ៉ាងច្បាស់សម្រាប់សង្គមជាតិយើង។ ផលប៉ះពាល់របស់មនុស្សជាតិទៅលើអាកាសធាតុតម្រូវឱ្យមានសកម្មភាពលើរណសិរ្សជាច្រើន។ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍កំពុងចាត់វិធានការសំខាន់ៗដើម្បីការពារភពផែនដីហើយនឹងបន្តធ្វើដូច្នេះ។

អាកាសចរណ៍រួមចំណែកដល់ ២ ភាគរយនៃការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតដែលផលិតដោយមនុស្ស។ ឧស្សាហកម្មនេះបានប្រកួតប្រជែងដោយខ្លួនឯងដើម្បីកាត់បន្ថយ CO សុទ្ធ2 ការបំភាយឧស្ម័នទោះបីជាតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនិងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ តាមរយៈក្រុមសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (ATAG) ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានក្លាយជាវិស័យឧស្សាហកម្មដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលបានកំណត់គោលដៅប្រកបដោយមហិច្ឆតាគឺកាត់បន្ថយ CO ។2 ការបំភាយឧស្ម័នដល់កម្រិតពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០០៥ ដល់ឆ្នាំ ២០៥០ និងដើម្បីកំនត់ការលូតលាស់នៃកាបូនសុទ្ធ2 ការបំភាយឧស្ម័ននៅឆ្នាំ ២០២០។ យើងកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវដើម្បីបំពេញតាមការប្តេជ្ញាចិត្តជិតមកដល់រួមមានការអនុវត្តន៍កម្មវិធីអុហ្វសិតកាបូននិងកាត់បន្ថយកាបូនសម្រាប់អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ (CORSIA) ដូចដែលបានព្រមព្រៀងដោយប្រជាជាតិនៃអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) ។

ប្រធានផ្នែកបច្ចេកវិទ្យានៃក្រុមហ៊ុនផលិតអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេទាំងប្រាំពីររបស់ពិភពលោកឥឡូវនេះកំពុងធ្វើការក្នុងកម្រិតមួយដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកដើម្បីធានាថាឧស្សាហកម្មនេះបំពេញនូវការប្តេជ្ញាចិត្តនិងចាំបាច់ទាំងនេះ។

យុទ្ធសាស្ត្រ

មានបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗចំនួនបីសម្រាប់អាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព៖

  1. បន្តអភិវឌ្ឍយន្តហោះនិងម៉ាស៊ីនរចនានិងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងការខិតខំឥតឈប់ឈរនៃការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពឥន្ធនៈនិងកាត់បន្ថយ CO2 ការបំភាយ។
  2. គាំទ្រដល់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៃឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ជំនួសប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មប្រហែល ១៨៥ ០០០ បានបង្ហាញរួចហើយថាយន្ដហោះសព្វថ្ងៃត្រៀមប្រើវាហើយ។
  3. ការអភិវឌ្ឍយន្តហោះថ្មីនិងបច្ចេកវិទ្យាជំរុញនិងបច្ចេកវិទ្យាបង្កើនល្បឿនដែលអាចជួយឱ្យអាកាសចរណ៍ជំនាន់ទីបី។

កត្តាផ្សេងទៀតដូចជាការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនិងការបញ្ជូនយន្តហោះដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក៏មានចំណែកសំខាន់ផងដែរ។ ឧស្សាហកម្មរបស់យើងបានបង្ហាញវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើការកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននិងផលប៉ះពាល់បរិស្ថានផ្សេងៗហើយនឹងបន្តធ្វើ។

បច្ចេកវិទ្យានិងយន្ដហោះនិងវិស្វកម្មយន្តហោះ

ក្នុងរយៈពេល ៤០ ឆ្នាំចុងក្រោយនេះបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះនិងម៉ាស៊ីនបានកាត់បន្ថយ CO2 ការបំភាយឧស្ម័នជាមធ្យមប្រចាំឆ្នាំលើសពីមួយភាគរយក្នុងមួយម៉ាយអ្នកដំណើរ។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការវិនិយោគនិងវិនិយោគយ៉ាងសំខាន់លើវត្ថុធាតុដើមប្រសិទ្ធភាពឌីណាមិកការរចនាឌីជីថលនិងវិធីសាស្ត្រផលិតការបង្កើតទុរប៊ីនធ័រនិងប្រព័ន្ធយន្តហោះ។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំតាមរយៈអង្គការឧស្សាហកម្មនិងអង្គការអន្តរជាតិផ្សេងៗគ្នាសហគមន៍អាកាសចរណ៍បានប្តេជ្ញាចិត្តដោយស្ម័គ្រចិត្តដើម្បីបំពេញគោលដៅដែលបានកំណត់សម្រាប់ការសម្តែងបរិស្ថានបរិស្ថាននៅលើយន្តហោះ។ គោលដៅដែលបានកំណត់ដោយក្រុមប្រឹក្សាពិគ្រោះយោបល់សម្រាប់ការស្រាវជ្រាវផ្នែកអាកាសចរណ៍នៅអឺរ៉ុបអំពាវនាវឱ្យមានការថយចុះ ៧៥ ភាគរយនៃ CO2ដែលជាការធ្លាក់ចុះ ៩០ ភាគរយនៅក្នុងលេខ NOX និងការបន្ថយសំលេងរំខាន ៦៥ ភាគរយនៅឆ្នាំ ២០៥០ បើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំ ២០០០ ។

ដើម្បីជួយឱ្យសម្រេចបាននូវគោលដៅឈ្លានពានទាំងនេះកិច្ចព្រមព្រៀងជាសកលដែលសម្រេចបានតាមរយៈអាយ។ អេ។ អាយ។ អេ។ អំពាវនាវឱ្យមានស្តង់ដារប្រសិទ្ធភាពប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈដែលជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការវិញ្ញាបនប័ត្រដែលអនុវត្តលើគ្រប់យន្តហោះ។

យើងនៅតែប្តេជ្ញាធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការរចនាយន្តហោះនិងម៉ាស៊ីនដែលមានស្រាប់ដើម្បីបន្តគន្លងនៃការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះយើងកត់សំគាល់ពីបញ្ហាប្រឈមខាងបច្ចេកវិទ្យាយ៉ាងខ្លាំងនៅពីមុខយើងហើយទំនងជាត្រូវការបញ្ចូលវិធីសាស្រ្តនៃជំនាន់ទីបី។

ជំរុញការផ្លាស់ប្តូរថាមពល: ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាព

អាកាសចរណ៍នឹងបន្តពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈរាវដែលជាប្រភពថាមពលមូលដ្ឋានសម្រាប់យន្តហោះដែលមានទំហំធំនិងវែងជាងនេះសម្រាប់អនាគតដែលអាចមើលឃើញជាមុន។ ទោះបីជាស្ថិតក្រោមការព្យាករណ៍ដែលមានសុទិដ្ឋិនិយមបំផុតសម្រាប់ការហោះហើរដោយថាមពលអគ្គីសនីក៏ដោយក៏យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់និងតាមច្រកផ្លូវតែមួយនឹងនៅតែដំណើរការនៅក្នុងកងនាវាជាសកលជាមួយនឹងឥន្ធនៈយន្តហោះសម្រាប់រាប់ទសវត្សទៅមុខទៀត។ ដូច្នេះការអភិវឌ្ឍនៃឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាព (អេសអេសអេស) ដែលប្រើប្រាស់កែច្នៃជាជាងកាបូនផ្អែកលើផូស៊ីលនិងបំពេញតាមស្តង់ដារនិរន្តភាពដែលអាចជឿទុកចិត្តបានគឺជាសមាសធាតុសំខាន់មួយនៃអនាគតប្រកបដោយចីរភាព។ មាគ៌ាចំនួន ៥ សម្រាប់ផលិតកម្មអេសអេសអេសអេសត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការប្រើប្រាស់រួចហើយដោយផលិតកម្មខ្នាតពាណិជ្ជកម្មមួយនៃមាគ៌ាទាំងនេះមានរួចហើយ។ យើងជឿជាក់ថាការបង្កើនល្បឿនផលិតកម្មនៃមាគ៌ាដែលអាចធ្វើពាណិជ្ជកម្មបានទាំងអស់ខណៈពេលដំណាលគ្នាកំពុងអភិវឌ្ឍផ្លូវចំណាយទាបបន្ថែមទៀតគឺជាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យ។ ការងារនេះកំពុងដំណើរការរួចហើយនៅតាមស្ថាប័នស្រាវជ្រាវនិងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មផ្សេងៗ។ អ្វីដែលចាំបាច់គឺការពង្រីកការគាំទ្ររបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាការវិនិយោគរោងចក្រផលិតកម្មនិងការលើកទឹកចិត្តផលិតកម្មប្រេងនៅជុំវិញពិភពលោក។

យើងគាំទ្រយ៉ាងពេញទំហឹងចំពោះឥន្ធនៈណាមួយដែលមាននិរន្តរភាពអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាននិងអាចប្រើប្រាស់បានជាមួយឥន្ធនៈដែលមានស្រាប់។ យើងនឹងធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកផលិតប្រេងឥន្ធនៈប្រតិបត្តិករអាកាសយានដ្ឋានអង្គការបរិស្ថាននិងទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលដើម្បីនាំឥន្ធនៈទាំងនេះទៅជាការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍ដែលរីករាលដាលយ៉ាងល្អនៅមុនឆ្នាំ ២០៥០ ។

យុគសម័យអាកាសចរណ៍ទីបី

អាកាសចរណ៍គឺនៅព្រឹកព្រលឹមនៃយុគសម័យដ៏សំខាន់ទី ៣ របស់ខ្លួនដែលកំពុងសាងសង់នៅលើគ្រឹះដែលដាក់ដោយបងប្អូនប្រុសរ៉ាយនិងអ្នកច្នៃប្រឌិតជេកយុនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៥០ ។ យុគសម័យទី ៣ របស់អាកាសចរណ៍ត្រូវបានបើកដំណើរការដោយការជឿនលឿនផ្នែកស្ថាបត្យកម្មថ្មីៗប្រសិទ្ធភាពនៃទែម៉ូម៉ែត្រម៉ាស៊ីនជឿនលឿនការជម្រុញអគ្គិសនីនិងកូនកាត់ - អគ្គិសនីការបង្កើតឌីជីថលឌីជីថលសិប្បនិម្មិតវត្ថុធាតុដើមនិងការផលិត។ យន្តហោះធំ ៗ នឹងចាប់ផ្តើមទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការរចនារឿងប្រលោមលោកដែលនឹងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបន្ថែមទៀតតាមរយៈការគ្រប់គ្រងការអូសយន្ដហោះនិងចែកចាយការជម្រុញតាមវិធីថ្មី។ សមា្ភារៈថ្មីនឹងជួយឱ្យយន្ដហោះស្រាលជាងមុនបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបន្ថែមទៀត។

យើងមានការរំភើបចំពោះអាកាសចរណ៍ជំនាន់ទី ៣ នេះហើយទោះបីក្រុមហ៊ុនតំណាងទាំងអស់មានវិធីសាស្រ្តខុសៗគ្នាក៏ដោយយើងទាំងអស់គ្នាត្រូវបានជំរុញដោយភាពប្រាកដប្រជានៃការចូលរួមចំណែករបស់ខ្លួនក្នុងតួនាទីនៃអាកាសចរណ៍នាពេលអនាគតប្រកបដោយចីរភាព។ យើងជឿជាក់ថាអាកាសចរណ៍កំពុងឈានចូលដល់យុគសម័យដ៏គួរឱ្យរំភើបបំផុតចាប់តាំងពីព្រឹកព្រលឹមនៃយុគសម័យជេក។ យុគសម័យទី ៣ នេះសន្យាថានឹងជះឥទិ្ធពលវិជ្ជមានលើជីវិតមនុស្សនៅជុំវិញពិភពលោកហើយយើងត្រៀមខ្លួនដើម្បីធ្វើអោយវាក្លាយជាការពិត។

អំពាវនាវឱ្យមានសកម្មភាព៖ ចូរធ្វើឱ្យអនាគតនេះរួមគ្នា

អនាគតនៃអាកាសចរណ៍គឺភ្លឺស្វាង។ ប៉ុន្តែក្រៅពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏សំខាន់ដែលវិស័យរបស់យើងកំពុងអនុវត្តយើងក៏ពឹងផ្អែកលើការគាំទ្រដែលមានការសម្របសម្រួលពីអ្នកធ្វើគោលនយោបាយអ្នកតាក់តែងច្បាប់និងរដ្ឋាភិបាលដែលធ្វើការជាមួយគ្នាដើម្បីសំរេចគោលដៅទាំងនេះ។

ត្រូវតែមានការប្តេជ្ញាចិត្តជាសាធារណៈនិងឯកជនបន្ថែមទៀតដើម្បីបង្កើតគ្រឹះបទបញ្ញត្តិដ៏ត្រឹមត្រូវមួយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រលោមលោកដែលទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងរីកចម្រើននិងដើម្បីផ្តល់នូវការគាំទ្រផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចចាំបាច់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអេសអេសសាយរីករាលដាល។ យើងរំពឹងថានឹងមានការសម្របសម្រួលកាន់តែស៊ីជម្រៅនិងបន្តតាមរយៈ ICAO ដើម្បីជួយសម្រួលដល់វិធីសាស្រ្តបង្រួបបង្រួមជាមួយបទប្បញ្ញត្តិជាមួយស្ថាប័នដែលបង្កើតស្តង់ដារនិងបទប្បញ្ញត្តិជាតិនិងពិភពលោក។ ទាំងនេះរួមមានរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធសហព័ន្ធទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបនិងរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលចិនដឹកជញ្ជូនកាណាដាក្រុមហ៊ុន ANAC របស់ប្រេស៊ីលនិងអ្នកដទៃទៀត។

ក្នុងនាមជាឧស្សាហកម្ម CTOs យើងប្តេជ្ញាជំរុញនិរន្តរភាពអាកាសចរណ៍។ យើងជឿជាក់លើឧស្សាហកម្មនេះនិងតួនាទីរបស់វាក្នុងការធ្វើឱ្យពិភពលោករបស់យើងកាន់តែភ្លឺស្វាងនិងមានសុវត្ថិភាព។ យើងក៏ជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំថាយើងមានវិធីសាស្រ្តដើម្បីធ្វើឱ្យអាកាសចរណ៍មាននិរន្តរភាពនិងដើរតួនាទីកាន់តែធំនៅក្នុងសហគមន៍ពិភពលោករបស់យើង។

ហ្គីហ្សីវ៉ាតធីឌី
ប្រធានបុគ្គលិកផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា
យន្តហោះ Airbus

ហ្គ្រេសហូសប៉ូ
ប្រធានបុគ្គលិកផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា
ក្រុមហ៊ុន Boeing

Bruno Stoufflet
ប្រធានបុគ្គលិកផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា
អាកាសចរណ៍ Dassault

លោក Eric Ducharme
ប្រធាន​វិស្វករ
ក្រុមហ៊ុន GE អាកាសចរណ៍

ប៉ុលស្ទីន
ប្រធានបុគ្គលិកផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា
រ៉ូល - រ៉យស៍

សេនផេនលែន
ប្រធានបុគ្គលិកផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា
រមៀត

លោក Paul Eremenko
ប្រធានបុគ្គលិកផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា
UTC

បោះពុម្ពជា PDF និងអ៊ីម៉ែល

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

លោក Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz បានធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍និងទេសចរណ៍ចាប់តាំងពីគាត់នៅក្មេងនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (១៩៧៧) ។
គាត់បានបង្កើត eTurboNews ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៩ ជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានតាមអ៊ិនធរណេតដំបូងបង្អស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ពិភពលោក។