សេចក្តីព្រាងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

សូមអានពួកយើង | ស្តាប់យើង | មើលពួកយើង | ចូលរួម ព្រឹត្តិការណ៍ផ្សាយផ្ទាល់ | បិទពាណិជ្ជកម្ម | ការផ្សាយបន្តផ្ទាល់ |

ចុចលើភាសារបស់អ្នកដើម្បីបកប្រែអត្ថបទនេះ៖

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

យុទ្ធនាការជាសកលបានចាប់ផ្តើមដែលអំពាវនាវឱ្យមានការណែនាំចាំបាច់នៃប្រព័ន្ធត្រងនិងប្រព័ន្ធព្រមានដែលត្រូវដំឡើងនៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដឹកអ្នកដំណើរទាំងអស់

GCAQE ១
សុវត្ថិភាពហោះហើរ
Avatar
និពន្ធដោយ កម្មវិធីនិពន្ធ

សុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរជាញឹកញាប់ត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយសារតែនាវិកត្រូវបានចុះខ្សោយឬសូម្បីតែអសមត្ថភាពទាំងស្រុងពីការប៉ះពាល់នឹងខ្យល់កខ្វក់។

នេះ នាយកប្រតិបត្តិគុណភាពខ្យល់អាកាសពិភពលោក (GCAQE) ថ្ងៃនេះបានបើកដំណើរការ 'យុទ្ធនាការខ្យល់ស្អាត"អំពាវនាវដល់និយ័តករនិងរដ្ឋាភិបាលនៅទូទាំងពិភពលោកឱ្យមានការអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ចេញនូវតម្រងខ្យល់ដែលមានប្រសិទ្ធិភាពនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាព្រមានខ្យល់កខ្វក់នៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ។

ដើម្បីគាំទ្រយុទ្ធនាការរបស់ពួកគេ GCAQE បានចេញផ្សាយខ្សែភាពយន្តអប់រំខ្លីមួយដែលមានជាង ៤០ ភាសា។ ពួកគេក៏បានបញ្ចេញខ្សែភាពយន្តជីវចលខ្លីមួយពន្យល់ពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់នៅលើយន្តហោះ។

យុទ្ធនាការ GCAQE ត្រូវបានគាំទ្រដោយតំណាងកម្មករអាកាសចរណ៍ជាង ១ លាននាក់ សហភាពសហព័ន្ធអឺរ៉ុប (ETUC), សហព័ន្ធកម្មករដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុប (អេហ្វ។ អេហ្វ។ ) សហព័ន្ធកម្មករដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ (ITF) និង សមាគមនាវិកអ៊ែរបឺរអ៊ឺរ៉ុប (EurECCA) ។

ខ្សែភាពយន្តទាំងពីរអាចរកបាននៅទំព័រយុទ្ធនាការយុទ្ធនាការស្អាតរបស់ GCAQE តាមរយៈ៖

https://www.gcaqe.org/cleanair

ក្នុងរយៈពេល ២០ ឆ្នាំកន្លងមកនេះមានអនុសាសន៍និងការរកឃើញចំនួនជាង ៥០ ដែលធ្វើឡើងដោយនាយកដ្ឋានគ្រោះថ្នាក់អាកាសចំនួន ១២ ទូទាំងពិភពលោកដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការប៉ះពាល់ខ្យល់កខ្វក់នៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ។ ទោះយ៉ាងណាយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនៅតែបន្តហោះហើរដោយមិនមានប្រព័ន្ធព្រមានខ្យល់កខ្វក់ដើម្បីជូនដំណឹងដល់អ្នកដំណើរនិងក្រុមនាវិកនៅពេលដែលខ្យល់ដែលពួកគេដកដង្ហើមមានភាពកខ្វក់។

គុណវិបត្តិនៃការរចនាទាក់ទងនឹងផ្លូវផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដង្ហើមនៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរទាំងអស់ (លើកលែងតែយន្តហោះប៊ូអ៊ីង ៧៨៧) ។ ខ្យល់ដកដង្ហើមត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរនិងនាវិកដែលមិនបានខ្ចាត់ខ្ចាយដោយផ្ទាល់ពីផ្នែកបង្ហាប់របស់ម៉ាស៊ីនឬពីអង្គភាពថាមពលជំនួយ (អេ។ ភី។ អេស) ដែលជាម៉ាស៊ីនតូចមួយនៅក្នុងកន្ទុយយន្តហោះ។ នេះគឺជាដំណើរការដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា 'ខ្យល់ចេញឈាម' ពីព្រោះវាត្រូវបាន "បង្ហូរឈាម" ពីផ្នែកបង្ហាប់ក្តៅរបស់ម៉ាស៊ីន។ 'ខ្យល់ដែលហូរឈាម' មិនត្រូវបានត្រងហើយត្រូវបានគេដឹងថាមានជាតិកខ្វក់ជាមួយប្រេងម៉ាស៊ីន[1] និងវត្ថុរាវធារាសាស្ត្រ។

កំប៉ុងប្រេងម៉ាស៊ីនរបស់យន្តហោះប្រតិកម្មនិងផលិតផលរាវធារាសាស្ត្រដែលកំពុងបំពុលដល់ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដង្ហើមហើយដែលមនុស្សត្រូវបានលាតត្រដាងបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាៈ

កុំដកដង្ហើមអ័ព្ទឬចំហាយទឹកចេញពីផលិតផលកម្ដៅ

ហានិភ័យនៃការបង្កជំងឺមហារីក

“ ហានិភ័យនៃភាពគ្មានកូន”

“ ហានិភ័យនៃផលប៉ះពាល់ប្រព័ន្ធប្រសាទ” ។ ល។

ឧស្សាហកម្មនេះនិយាយជាញឹកញាប់ថាគុណភាពខ្យល់នៅក្នុងយន្ដហោះគឺប្រសើរជាងនៅក្នុងផ្ទះឬការិយាល័យ។ ថ្វីបើមានសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះក៏ដោយឧស្សាហកម្មនេះបានត្រង ‘ខ្យល់ចេញឈាម’ ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ប្រព័ន្ធបញ្ចូលធុងឥន្ធនៈ (FTIS) ។ FTIS ត្រូវបានណែនាំបន្ទាប់ពីមានសោកនាដកម្ម TWA 800 ដើម្បីការពារការបញ្ឆេះធុងប្រេង។ ប្រព័ន្ធ FITS ដំណើរការដោយផ្តល់នូវបរិស្ថានដែលមានអាសូតនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈ។ ប្រព័ន្ធនេះក៏ប្រើខ្យល់ដែលហូរចេញដែរប៉ុន្តែដោយសារតែវត្តមាននៃចំហាយប្រេងម៉ាស៊ីននៅក្នុង 'ខ្យល់ចេញឈាម' និងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានរបស់វាទៅលើប្រព័ន្ធនេះ "ខ្យល់ចេញឈាម" ត្រូវបានត្រង។ ហេតុអ្វីបានជាឧស្សាហកម្មមិនត្រង 'ខ្យល់ចេញឈាម' ដែលមនុស្សកំពុងដកដង្ហើម? វីដេអូខ្លីមួយដែលពន្យល់អំពីអង្គហេតុដ៏សំខាន់នេះគឺមាននៅលើគេហទំព័រគេហទំព័រយុទ្ធនាការនៅឯ៖ gcaqe.org/cleanair

ទាំងប្រេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងវត្ថុរាវធារាសាស្ត្រមានផ្ទុកនូវសារពាង្គកាយ។ សារធាតុគីមីទាំងនេះត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្នុងសំណាក swab រាប់រយដែលត្រូវបានអនុវត្តលើផ្ទៃខាងក្នុងនៃយន្តហោះនិងនៅក្នុងការសិក្សាត្រួតពិនិត្យខ្យល់ជាច្រើន។

អ្នកនាំពាក្យលោក GCAQE ប្រធានក្រុមទ្រីទ្រីឡារ៉ារ៉ានបានថ្លែងថា៖

"តាមទស្សនៈរបស់ GCAQE ទោះបីជាដឹងអំពីបញ្ហានេះអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សក៏ដោយនិយ័តករអាកាសចរណ៍នៅជុំវិញពិភពលោកដូចជារដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធសហរដ្ឋអាមេរិក (FAA) និងទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សហភាពអ៊ឺរ៉ុប (EASA) មានបញ្ហាជាក់លាក់នេះបានដាក់ផលប្រយោជន៍សាជីវកម្មនៃឧស្សាហកម្មអវកាសនាំមុខ។ សុវត្ថិភាពហោះហើរនិងសុខភាពសាធារណៈ។ ពួកគេបានខកខានមិនបានបង្ខំឱ្យតំឡើងប្រព័ន្ធព្រមានខ្យល់កខ្វក់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពឬប្រព័ន្ធច្រោះខ្យល់ដែលមានខ្យល់។ ពួកគេក៏បានបរាជ័យក្នុងការតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជូនដំណឹងដល់បុគ្គលិកឬអ្នកដំណើរអំពីការលាតត្រដាងទាំងនេះ។ ផ្ទុយទៅវិញពួកគេអះអាងថាខ្យល់នៅក្នុងយន្តហោះប្រសើរជាងនៅក្នុងផ្ទះរបស់អ្នកហើយបន្តអំពាវនាវឱ្យមានការស្រាវជ្រាវបន្ថែមទៀត។ លទ្ធផលតែមួយគត់នៃការអំពាវនាវឱ្យមានការស្រាវជ្រាវបន្ថែមទៀតគឺត្រូវពន្យាពេលក្នុងការចាត់វិធានការកាត់បន្ថយដែលចាំបាច់នៅពេលនេះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាសុខភាពសាធារណៈនិងការហោះហើរដោយសុវត្ថិភាព” ។

សុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរជាញឹកញាប់ត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយសារតែនាវិកត្រូវបានចុះខ្សោយឬសូម្បីតែអសមត្ថភាពទាំងស្រុងពីការប៉ះពាល់នឹងខ្យល់កខ្វក់។ នាវិកនិងអ្នកដំណើរបានរងផលប៉ះពាល់ទាំងសុខភាពរយៈពេលខ្លីនិងរយៈពេលវែងដែលជាផលវិបាកនៃការលាតត្រដាងទាំងនេះ។[2] នាវិកខ្លះមានសុខភាពមិនល្អបានចូលនិវត្តន៍ពីការប៉ះពាល់ទាំងនេះ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ដោយលោក Howard et al (ឆ្នាំ ២០១៧/២០១៨) នៅពេលនិយាយអំពីរោគវិទ្យានៃរោគសញ្ញានៃការព្យាបាលដោយចលនា។[3] មានភ័ស្តុតាងបង្ហាញថាក្រៅពីការលាយបញ្ចូលគ្នាដ៏ស្មុគស្មាញនៃការបំភាយសារធាតុគីមីដែលកំពុងរត់គេចខ្លួនឥតឈប់ឈរមាននៅក្នុងខ្យល់នៅក្នុងកាប៊ីននោះក៏មានផ្ទុកនូវអេតូយ៉ូមនៃភាគល្អិតជ្រុល (UFP) នាំមកនូវផលវិបាកសុខភាពសំខាន់ៗនៃការប៉ះពាល់រ៉ាំរ៉ៃទៅនឹងអ័រតូសនៃយូ។ អេហ្វ។ អេ។[4]

ចាប់ពីថ្ងៃទី ១៥ ដល់ថ្ងៃទី ១៨ ខែមីនាឆ្នាំ ២០២១ GCAQE នឹងធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះ សន្និសីទសន្និសីទស្តីអំពីកាប៊ីនយន្ដហោះឆ្នាំ ២០២១ (aircraftcabinair.com) ។ នេះនឹងជាសន្និសីទធំបំផុតដែលមិនធ្លាប់មានលើបញ្ហាទាំងនេះ។ វានឹងប្រព្រឹត្តទៅក្នុងរយៈពេល ៤ ថ្ងៃចាប់ពី ១៥០០ ដល់ ២០០០ GMT រៀងរាល់ថ្ងៃនិងក្នុងចំណោមអ្នកឧបត្ថម្ភ។ នឹងមានក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនបង្ហាញដំណោះស្រាយសក្តានុពលនិងបច្ចេកវិទ្យាដែលកំពុងរីកចម្រើនសម្រាប់ប្រតិបត្តិករយន្តហោះ។ បច្ចេកវិទ្យាដូចជាប្រព័ន្ធត្រងខ្យល់ក្នុងកាប៊ីនសរុបថ្មីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាព្រមាននិងឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ។

ក្រៅពី“ យុទ្ធនាការខ្យល់ស្អាត” និង“ សន្និសីទអាកាសយានដ្ឋានយន្តហោះ ២០២១” នាពេលថ្មីៗនេះ GCAQE ក៏បានបង្កើតប្រព័ន្ធរាយការណ៍ជាសកលដំបូងបង្អស់ដែលមិនធ្លាប់មានសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ខ្យល់កខ្វក់ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា GCARS ។ “ ប្រព័ន្ធរាយការណ៍ប្រព័ន្ធកាប៊ីនអាកាសលើអាកាស” ដែលអ្នកណាម្នាក់អាចប្រើបានអាចរកបាននៅ៖ https://gcars.app/

អ្នកនាំពាក្យរបស់ GCAQE ប្រធានក្រុមទ្រីទ្រីដាឡារ៉ានក៏បានមានប្រសាសន៍ថា៖

ឧស្សាហកម្មនេះទទួលបាននូវរឿងអស្ចារ្យជាច្រើនក្នុងរយៈពេល ៥០ ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ វាបានចាត់វិធានការជាច្រើនដើម្បីលើកកម្ពស់សុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរប៉ុន្តែគួរឱ្យស្តាយចំពោះបញ្ហានេះវាបានបរាជ័យ។ និយតករនិយាយថាពួកគេត្រូវដឹងថាតើសារធាតុគីមីមានអ្វីខ្លះនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ខ្យល់ដែលមានជាតិកខ្វក់មុនពេលពួកគេអាចពិចារណាបង្ខំឱ្យមានបច្ចេកវិទ្យាថ្មីដើម្បីកាត់បន្ថយបញ្ហា។ ពួកគេបានដឹងអស់រយៈពេលជាង ២០ ឆ្នាំមកហើយថាតើសារធាតុគីមីមានអ្វីខ្លះដោយសារពួកគេមានទិន្នន័យពីការស៊ើបអង្កេតទៅលើអសមត្ថភាពសរុបរបស់អាកាសយានិកពីរនាក់នៅលើជើងហោះហើរក្នុងស្រុកស៊ុយអ៊ែតដែលគេស្គាល់ថាជាឧប្បត្តិហេតុ 'ម៉មម៉ូ។ វាមិនគួរឱ្យជឿទេដែលពួកគេបន្តបរាជ័យក្នុងការជួសជុលគុណវិបត្តិនៃការរចនាមូលដ្ឋាននេះ។ ”

សហជីពនាវិកជាច្រើននិង GCAQE បានធ្វើការជាមួយឧស្សាហកម្មអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍ដើម្បីយល់ព្រមលើស្តង់ដារគុណភាពខ្យល់ដែលអាចទទួលយកបាននៅលើយន្តហោះ។ សមត្ថភាពក្នុងការឈានដល់ការមូលមតិគ្នាលើបញ្ហានេះថ្មីៗនេះត្រូវបានគេចោទសួរបន្ទាប់ពីសកម្មភាពឧស្សាហកម្មដើម្បីពន្យារពេលស្តង់ដារ CEN ថ្មីដែលបានស្នើសុំ។