- យើងមិនដែលឃើញរឿងបែបនេះនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់នៃគម្រប -២១ ទេ។ មុននេះយើងមាន ៩/១១ ដែលជាប្រភេទមិនសូវមានការប្រៀបធៀបទេ។
- ក្នុងមួយរដូវក្តៅតែមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវប្រតិបត្តិការ ៥ ភាគរយនៃសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ។
- ដើម្បីនិយាយថាវានឹងមានការប្រកួតប្រជែងនៅខាងក្រៅមានការយល់ដឹងពីខាងក្រៅ។
តើនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអ៊ែរវ៉េអ៊ែតមានទស្សនៈយ៉ាងណាចំពោះអនាគតនៃអាកាសចរណ៍នៅពេលនិយាយអំពីការប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ ផ្សេងទៀតនៅអឺរ៉ុប?
សូមអានអំពីអាកាសចរណ៍ពីទស្សនៈរបស់នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អង់គ្លេស Sean Doyle នៅពេលដែលគាត់ត្រូវបានសម្ភាសដោយ Peter Harbison ប្រធាន Emeritus នៃ CAPA - មជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ - ឬចុចលើតំណហើយអង្គុយត្រឡប់មកវិញហើយស្តាប់វា។
Peter Harbison៖
... ជាពិសេសនៅទីតាំងសាច់ប្រាក់និងវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗគ្នាដែលរដ្ឋាភិបាលនៅអឺរ៉ុបបានអនុវត្តទាំងក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាកម្មដ៏ធំរបស់អ្នកទាំងពីរនៅអ៊ឺរ៉ុបគឺត្រូវប្រើពាក្យឆៅដែលជួយដោយរដ្ឋាភិបាលរបស់ពួកគេយ៉ាងច្រើន។ ហើយខ្ញុំដឹងថាលោក Willy Walsh ធ្លាប់បាននិយាយថាគ្មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាមួយគួរត្រូវបានធានាឡើយ។ មានការគាំទ្រខ្លះសម្រាប់ ក្រុមហ៊ុន British Airways ប៉ុន្តែថ្មីៗជាពិសេស។ តើវាប៉ះពាល់ដល់ជំហរប្រកួតប្រជែងរបស់អ្នកជាមួយពីរផ្សេងទៀតនៃបីធំ ៗ នៅអឺរ៉ុបយ៉ាងដូចម្តេច?
ស៊ានដូយល៍៖
ជាការប្រសើរណាស់, ខ្ញុំគិតថាដំបូងគិតថាខ្ញុំនឹងនិយាយនោះគឺថានៅអាយអាយយើងមានសកម្មភាពរហ័សដើម្បីជួយខ្លួនឯងហើយខ្ញុំគិតថាវាផ្តោតលើស្ទ្រីមប្រហែលជាបីទៅបួនដង។ ខ្ញុំគិតថាទីមួយគឺត្រូវចេញទៅក្រៅនិងបង្កើនភាពងាយក្នុងវិស័យពាណិជ្ជកម្មឱ្យអស់ពីលទ្ធភាពហើយយើងទទួលបានជោគជ័យក្នុងការធ្វើវា។ យើងមានបញ្ហាសិទ្ធិយើងបានទៅទីផ្សារមូលបត្របំណុលហើយបន្ទាប់មកយើងបានចូលទៅក្នុងទីតាំងរដ្ឋាភិបាលមួយចំនួនក្នុងទំរង់ UKEF សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អង់គ្លេសរហូតដល់ ២ ពាន់លានមុនពេលបុណ្យណូអែលហើយ Iberia, Vueling និង Aer Lingus ពិតជាបានធ្វើដូចគ្នាដែរ។ ផ្លូវ។ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថាឥណទានដែលមាននៅក្នុងល័ក្ខខ័ណ្ឌពាណិជ្ជកម្មគឺជាផ្នែកមួយនៃការស្ទ្រីមដែលយើងកំពុងរកមើលដើម្បីឱ្យដំណើរការហើយយើងបានទទួលយកវា។ ខ្ញុំគិតថារឿងទី ២ គឺត្រូវដឹងពីភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃស្ថានភាពនិងការផ្លាស់ប្តូរអាជីវកម្មរបស់អ្នកអោយបានលឿនហើយខ្ញុំគិតថាទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អង់គ្លេសអ៊ែរលីងហ្គោសនិងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតដែលឆ្លងកាត់ក្រុមនោះបានធ្វើដូច្នោះ។