នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Wizz Air លោក Jozsef Varadi៖ ជីវិតសព្វថ្ងៃគឺស្មុគស្មាញណាស់

1. នៅពេលដែលមានលក្ខខណ្ឌត្រឹមត្រូវអតិថិជននឹងត្រលប់មកខ្យល់វិញលក្ខខណ្ឌគឺពិតជាសុវត្ថិភាព។
2. អ្នកដំណើរដែលត្រូវបានទទួលថ្នាំបង្ការទំនងជានឹងមានសុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរម្តងទៀតដរាបណាមិនមានការរឹតត្បិតរបស់រដ្ឋាភិបាលលើការធ្វើដំណើរ។
3. ខណៈពេលដែលប្រទេសមួយចំនួនកំពុងបន្ធូរបន្ថយការរឹតត្បិតនោះប្រទេសខ្លះកំពុងរឹតត្បិតលើការធ្វើដំណើរដូច្នេះវានៅតែជាស្ថានភាពដែលមិនអាចប៉ាន់ស្មានបាននិងងាយនឹងបង្កជាហេតុ។

---

Peter Harbison បានចាប់ផ្តើមសំភាសន៍ដោយស្វាគមន៍លោកJózsefVáradiដែលជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ Wizz Air ។ ពេត្រុសបានស្នើឱ្យពួកគេចាប់ផ្តើមការពិភាក្សារបស់ពួកគេជាមួយរូបភាពធំ ៗ ។

បទសម្ភាសន៍បានចាប់ផ្តើមជាមួយនាយកប្រតិបត្តិ Wizz ផ្តល់ជូននូវទិដ្ឋភាពទូទៅនៃទ្វីបអ៊ឺរ៉ុបនិងអំពីការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាតទាំង ១៩ ។ គាត់បានពិភាក្សាពីបញ្ហាធំ ៗ ជាមួយលោកភីធឺស CAPA - មជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ ដូចដែលគាត់បានឃើញវានឹងកើតឡើងក្នុងរយៈពេល ៣ ខែទៀតដែល Wizz Air នឹងត្រូវប្រឈមមុខ។

Peter Harbison៖

សូមស្វាគមន៍យ៉ាងកក់ក្តៅ។ ចូសេហ្វមិនបាននិយាយទៅកាន់អ្នកមួយរយៈទេប៉ុន្តែមានរឿងជាច្រើនបានកើតឡើងក្នុងពេលនេះ។ តោះចាប់ផ្តើមជាមួយរូបភាពរូបភាពធំ ៗ ហើយតើមានបញ្ហាធំអ្វីខ្លះដែលអ្នកឃើញនឹងកើតឡើងក្នុងរយៈពេលបីខែខាងមុខនេះ?

ចាហ្សសេហ្វវ៉ារ៉ាឌី:

អរគុណពេត្រុសដែលបានអញ្ជើញខ្ញុំមកសំដែងរបស់អ្នក។ ក្រឡេកមកមើលជីវិតសព្វថ្ងៃខ្ញុំគិតថាវាស្មុគស្មាញណាស់។ អ្នកប្រាកដជាត្រូវក្រឡេកមើលអតិថិជនថាតើអតិថិជនចង់ហោះហើរឬអត់។ ជាក់ស្តែងអតិថិជនចង់ហោះហើរមិនមានអ្វីខុសជាមួយអតិថិជនទេ។ អ្នកអាចមើលឃើញទីផ្សារមួយចំនួន [ដែលមិនអាចយល់បាន 00:00:56] ពិតជាកំពុងតាមចាប់បានហើយ។ ខ្ញុំគិតថានៅពេលនេះវាកំពុងដំណើរការប្រហែល ៨០ ភាគរយនៃកម្រិតសមត្ថភាពឆ្នាំ ២០១៩ របស់វា។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានសមត្ថភាពនៅរដូវក្តៅដ៏ធំមួយដែលទាក់ទងនឹងឆ្នាំ ២០១៩។ ខ្ញុំគិតថាអ្វីដែលវាពិតជាប្រាប់អ្នកគឺថានៅពេលដែលមានលក្ខខណ្ឌត្រឹមត្រូវអតិថិជនត្រលប់មកខ្យល់វិញដើម្បីទទួលបានសិទ្ធិហោះហើរយ៉ាងលឿនហើយលក្ខខណ្ឌពិតជា អារម្មណ៍សុវត្ថិភាព។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវបានចាក់វ៉ាក់សាំងខ្ញុំគិតថាអ្នកមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរម្តងហើយពីរទៀតមិនមានការរឹតត្បិតរបស់រដ្ឋាភិបាលលើការធ្វើដំណើរទេដូច្នេះអ្នកអាចទៅបានយ៉ាងងាយស្រួល។

ប៉ុន្តែវាពិតជាមិនអនុវត្តចំពោះវាទេ អឺរ៉ុបនៅចំណុចនេះទាន់ពេលវេលា។ ខ្ញុំគិតថាឆន្ទៈរបស់អតិថិជនក្នុងការហោះហើរគឺនៅទីនោះទាំងស្រុងវានៅតែដដែល។ តាមពិតប្រជាជនជាច្រើនទើបតែធុញទ្រាន់នឹងការជាប់សោរហើយពួកគេចង់ទៅពួកគេចង់ដកដង្ហើមខ្យល់ស្រស់ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយពួកគេមានការរឹតត្បិតយ៉ាងខ្លាំងពីការរឹតត្បិតរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ហើយក្នុងករណីខ្លះវាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើដំណើរ។ ឥឡូវនេះវាកំពុងផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង ៗ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាបន្ទាត់ត្រង់ទេ។ វាគឺដូចជាម៉ាស៊ីនរំកិល។ អ្នកឃើញប្រទេសខ្លះបន្ធូរបន្ថយការរឹតត្បិតប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះអ្នកកំពុងមើលឃើញថាប្រទេសមួយចំនួនពិតជារឹតត្បិតការរឹតបន្តឹងលើការធ្វើដំណើរដូច្នេះខ្ញុំគិតថាវានៅតែជាការមិនអាចទាយទុកជាមុនបានហើយងាយនឹងបង្កជាហេតុហើយយើងនឹងមើលថាតើវានឹងទៅយ៉ាងដូចម្តេច យើងប្រាកដជាទទួលបានខ្ញុំមិនគិតថាអឺរ៉ុបនៅកម្រិតអាមេរិកទេមិនមែនមកពីទស្សនៈក្នុងស្រុកទេ។ វានៅតែស្មុគស្មាញ។

ពេត្រុស:

យាយ។ ខ្ញុំគិតថាការប្រៀបធៀបជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិកប្រហែលជាពិបាកបន្តិចព្រោះវាប្រហែលជាទីផ្សារតែមួយគត់ដែលឈានដល់កម្រិតនោះចិនលើកលែង។ ប៉ុន្តែរឿងមួយគឺចូសេហ្វសូម្បីតែនៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែលពួកគេវិលត្រឡប់មកជើងហោះហើរពេញលេញដោយយុត្តិធម៌ហើយជាក់ស្តែងមានតម្រូវការច្រើននៅទីនោះដោយត្រលប់ទៅជិតដល់កំរិតឆ្នាំ ២០១៩ ទិន្នផលនៅតែធ្លាក់ចុះខ្លាំង។ ពួកគេនៅតែធ្លាក់ចុះ ២០,៣០ ភាគរយនៃទិន្នផលសេដ្ឋកិច្ចមធ្យម។ តើការបើកបរនោះជាអ្វី? តើវាមានសមត្ថភាពច្រើនពេកឬលឿនពេកឬវាគ្រាន់តែជាភាពមិនប្រាកដប្រជាទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងប្រាក់ចំណូល?

ជេហ្សេស៖

អញ្ចឹងខ្ញុំគិតថាប្រវត្តិឧស្សាហកម្មគឺថាជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីការងើបឡើងវិញពីស្ថានភាពលំបាកដែលហួសសមត្ថភាពហើយដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយថាវាពិបាកដោយសារតែអតុល្យភាពរវាងការផ្គត់ផ្គង់និងតំរូវការអ្នកបានឃើញបរិយាកាសទិន្នផលកំពុងអូសហើយខ្ញុំ គិតថានេះជាអ្វីដែលអ្នកគួរតែរំពឹង។ គ្រប់គ្នានៅលើពិភពលោកដែលស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការងើបឡើងវិញនោះនឹងមានសមត្ថភាពច្រើនពេកដែលចេញមកទីផ្សារដែលប្រហែលជារឿងត្រឹមត្រូវសម្រាប់ជំរុញចរាចរណ៍និងលើកទឹកចិត្តអតិថិជនឱ្យវិលត្រឡប់ទៅរកការហោះហើរវិញ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដំណាលគ្នាពីស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុអតីតទស្សនៈជាក់ស្តែងនេះនឹងដាក់សម្ពាធលើឧស្សាហកម្មនេះ។