ព្រ​លាន​យន្តហោះ ព័ត៌មានអន្តរជាតិទាន់ហេតុការណ៍ ព័ត៌មានរដ្ឋាភិបាល ពត៍មាន ការដឹកជញ្ជូន សហរដ្ឋអាមេរិកព័ត៌មានទាន់ហេតុការណ៍ ព័ត៌មានផ្សេងៗ

បម្លែងព្រលានយន្តហោះទៅជាឱកាសសាច់ប្រាក់ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ទីក្រុងអាមេរិក

ទីក្រុងម៉ូស្គូ Sheremetyevo បានដាក់ឈ្មោះអាកាសយានដ្ឋានដែលមានពេលវេលាច្រើនបំផុតនៅអឺរ៉ុប
និពន្ធដោយ លោក Juergen T Steinmetz

ជំងឺរាតត្បាតកូវីដ -១៩ បានដាក់ភាពតានតឹងផ្នែកសារពើពន្ធថ្មីដល់រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋនិងមូលដ្ឋានមួយចំនួន។ ឧបករណ៍មួយដែលអាចជួយពួកគេដោះស្រាយត្រូវបានគេហៅថា“ ការរកប្រាក់ពីទ្រព្យសកម្ម” ពេលខ្លះសំដៅលើ“ ការកែច្នៃទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ” ។ ដូចដែលបានអនុវត្តដោយអូស្រ្តាលីនិងយុត្តាធិការអាមេរិកមួយចំនួនតូចគំនិតនេះគឺសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលដើម្បីលក់ឬជួលទ្រព្យសម្បត្តិដែលបង្កើតប្រាក់ចំណូលដោយដោះសោតម្លៃទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ពួកគេដើម្បីប្រើសម្រាប់គោលបំណងសាធារណៈដែលមានអាទិភាពខ្ពស់ផ្សេងទៀត។

បោះពុម្ពជា PDF និងអ៊ីម៉ែល
  1. ផ្អែកលើទិន្នន័យពីការលក់ព្រលានយន្តហោះពីមុននិងការជួលរយៈពេលវែងនៅជុំវិញពិភពលោកការសិក្សាមួយបានបង្ហាញថាគ្រាន់តែនៅព្រលានយន្តហោះធំបំផុតពីរនៅហាវ៉ៃអាចមានតម្លៃរហូតដល់ ៣.៦ ពាន់លានដុល្លាររួមបញ្ចូលគ្នាតាមរយៈការជួលរយៈពេលវែងដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជននិងវិនិយោគិនដូចជា FRAPORT fឬឧទាហរណ៍។
  2. ការសិក្សាបានរកឃើញថានៅកោះហាវ៉ៃតែម្នាក់ឯងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដានីយ៉ែលខេអ៊ីណូយូរបស់ហូណូលូលូអាចរកចំណូលបាន ២,៧ ពាន់លានដុល្លារហើយអាកាសយានដ្ឋានកាហ៊ួយលើម៉ាយអាចទទួលបាន ៩៣៥ លានដុល្លារតាមរយៈការជួលរយៈពេលវែង។
  3. ទោះយ៉ាងណាព្រលានយន្តហោះមានបំណុលជាង ២,៥ ពាន់លានដុល្លារ។ បន្ទាប់ពីសងបំណុលព្រលានយន្តហោះដែលមានស្រាប់របស់រដ្ឋតាមតម្រូវការរបស់ច្បាប់សហព័ន្ធដែលជាផ្នែកនៃកិច្ចព្រមព្រៀងជួលណាមួយប្រាក់ចំណេញសុទ្ធរបស់រដ្ឋពីការជួលរយៈពេលវែងនៃអាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរនេះនឹងមានចំនួនសរុបប្រហែល ១,១ ពាន់លានដុល្លារ។

នៅក្រោមបទបញ្ជាព្រលានយន្តហោះសហព័ន្ធអាមេរិកម្ចាស់ព្រលានយន្តហោះរដ្ឋាភិបាលមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទទួលបានប្រាក់ចំណេញសុទ្ធណាមួយរបស់ព្រលានយន្តហោះឡើយ។ ចំណូលទាំងអស់នេះត្រូវរក្សាទុកនៅព្រលានយន្តហោះហើយប្រើសម្រាប់គោលបំណងព្រលានយន្តហោះ។ នៅក្រៅប្រទេសមិនមានការរឹតត្បិតបែបនេះទេ។ ក្នុងរយៈពេល ៣០ ឆ្នាំកន្លងមកនេះរដ្ឋាភិបាលជាច្រើនបានសហការឬធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋានធំនិងមធ្យមនិងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ហិរញ្ញវត្ថុផ្ទាល់ពីការធ្វើដូច្នេះ។

នៅឆ្នាំ ២០១៨ ជាផ្នែកមួយនៃច្បាប់ដែលផ្តល់សិទ្ធិអំណាចដល់រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធសភាបានបង្កើតការលើកលែងដ៏សំខាន់ចំពោះការដាក់កំហិតយូរអង្វែង។ កម្មវិធីភាពជាដៃគូវិនិយោគព្រលានយន្តហោះថ្មី (AIPP) អនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់ព្រលានយន្តហោះរដ្ឋាភិបាលចូលទៅក្នុងកិច្ចសន្យាជួលសាធារណៈនិងឯកជនរយៈពេលវែង (ភី ៣) ហើយប្រើប្រាក់កម្ចីសុទ្ធសម្រាប់គោលបំណងទូទៅរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ការសិក្សានេះស្វែងយល់ពីសក្តានុពលនៃកិច្ចសន្យាជួលភាពជាដៃគូសាធារណៈ-ឯកជនរបស់ព្រលានយន្តហោះសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានធំនិងមធ្យមចំនួន ៣១ ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ទីក្រុងស្រុកនិងរដ្ឋាភិបាល។ វាទាញទិន្នន័យពីប្រតិបត្តិការជួលភាពជាដៃគូសាធារណៈ-ឯកជននៅអាកាសយានដ្ឋានរាប់សិបក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះដើម្បីប៉ាន់ប្រមាណថាព្រលានយន្តហោះនីមួយៗក្នុងចំណោមព្រលានទាំង ៣១ អាចមានតម្លៃអ្វីខ្លះដល់វិនិយោគិន។

ការវាយតម្លៃសរុបគឺជាអ្វីដែលព្រលានយន្តហោះអាចមានតម្លៃនៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោក។ ការវាយតំលៃសុទ្ធគិតគូរដល់ការផ្តល់លេខកូដពន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលតម្រូវឱ្យសងបំណុលព្រលានយន្តហោះដែលមានស្រាប់ក្នុងករណីមានការផ្លាស់ប្តូរការគ្រប់គ្រងដូចជាការជួលរយៈពេលវែង។ ដូច្នេះការប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃសុទ្ធគឺជាតម្លៃសរុបដកតម្លៃនៃមូលបត្រព្រលានយន្តហោះដែលនៅសេសសល់។

ដោយសារការជួលអាកាសយានដ្ឋានភី ៣ មិនមែនជារឿងចម្លែកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក (ឧទាហរណ៍ដែលមានស្រាប់គឺព្រលានយន្តហោះសានជូអានព័រតូរីកូ) ការសិក្សានេះពន្យល់ពីប្រភេទវិនិយោគិន ៣ ប្រភេទដែលទំនងនៅក្នុងព្រលានយន្តហោះអាមេរិក។

ទីមួយគឺជាសកលលោកដែលកំពុងរីកចម្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសយានដ្ឋានពិភពលោករួមទាំងក្រុមអាកាសយានដ្ឋានធំបំផុតទាំង ៥ របស់ពិភពលោកដែលប្រតិបត្តិការចំណែកនៃព្រលានយន្តហោះធំបំផុតរបស់ពិភពលោកតាមចំណូលប្រចាំឆ្នាំ។

ទីពីរគឺមូលនិធិវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនដែលបានរៃអង្គាសប្រាក់បានរាប់រយពាន់លានដុល្លារដើម្បីវិនិយោគជាភាគហ៊ុននៅក្នុងឯកជនភាវូបនីយកម្មនិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័នដែលជួលដោយភី ៣ នៅទូទាំងពិភពលោក។

ប្រភេទទីបីគឺមូលនិធិសោធនសាធារណៈដែលកំពុងពង្រីកការវិនិយោគរបស់ពួកគេបន្តិចម្តង ៗ លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបញ្ច្រាសការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាផលចំណេញសរុបនៃការវិនិយោគរបស់ពួកគេ។

វិនិយោគិនទាំងបីប្រភេទនេះមានអនាគតវែងឆ្ងាយហើយមានភាពងាយស្រួលក្នុងការវិនិយោគនិងអភិវឌ្ developing ប្រភេទទ្រព្យសម្បត្តិទាំងនេះបន្ថែមទៀត។

បោះពុម្ពជា PDF និងអ៊ីម៉ែល

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

លោក Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz បានធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍និងទេសចរណ៍ចាប់តាំងពីគាត់នៅក្មេងនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (១៩៧៧) ។
គាត់បានបង្កើត eTurboNews ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៩ ជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានតាមអ៊ិនធរណេតដំបូងបង្អស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ពិភពលោក។

ទុកឱ្យសេចក្តីអធិប្បាយ