ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ព្រ​លាន​យន្តហោះ អាកាសចរណ៍ ព័ត៌មានអ៊ឺរ៉ុប ព័ត៌មានអន្តរជាតិទាន់ហេតុការណ៍ Breaking Travel News ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម ការវិនិយោគ ពត៍មាន ប្រជាជន ទទួលខុសត្រូវ សុវត្ថិភាព និរន្តភាពព័ត៌មាន បច្ចេកវិទ្យា វិស័យទេសចរណ៍ ការដឹកជញ្ជូន ព័ត៌មានអំពីខ្សែធ្វើដំណើរ

ក្រុមហ៊ុន Airbus៖ ការសិក្សាថ្មីនៃការបំភាយឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព 100% បង្ហាញពីការសន្យាដំបូង

ក្រុមហ៊ុន Airbus៖ ការសិក្សាថ្មីនៃការបំភាយឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព 100% បង្ហាញពីការសន្យាដំបូង
ក្រុមហ៊ុន Airbus៖ ការសិក្សាថ្មីនៃការបំភាយឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព 100% បង្ហាញពីការសន្យាដំបូង
និពន្ធដោយ ហារីចនសុន

ការរកឃើញពីការសិក្សានឹងគាំទ្រដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដែលកំពុងដំណើរការនៅក្រុមហ៊ុន Airbus និង Rolls-Royce ដើម្បីធានាថាវិស័យអាកាសចរណ៍បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទ្រង់ទ្រាយធំនៃ SAF ដែលជាផ្នែកមួយនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមកាន់តែទូលំទូលាយក្នុងការ decarbonize ឧស្សាហកម្មនេះ។

បោះពុម្ពជា PDF និងអ៊ីម៉ែល

ការរកឃើញដំបូងពីការសិក្សាលើកដំបូងលើពិភពលោកអំពីផលប៉ះពាល់នៃឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព 100% (SAF) លើម៉ាស៊ីនទាំងពីរនៃយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មបានផ្តល់លទ្ធផលជោគជ័យដំបូង។

ការសិក្សា ECLIF3 ពាក់ព័ន្ធនឹង យន្តហោះ AirbusRolls-Royce មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវអាឡឺម៉ង់ DLR និងអ្នកផលិត SAF Neste កត់សម្គាល់ជាលើកដំបូង 100% SAF ត្រូវបានវាស់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាលើម៉ាស៊ីនទាំងពីរនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្ម - Airbus A350 យន្តហោះដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន Rolls-Royce Trent XWB ។

ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ននៅលើយន្តហោះ និងការធ្វើតេស្តលើដីដែលពាក់ព័ន្ធនៅលើកម្មវិធី ECLIF3 បានចាប់ផ្តើមកាលពីដើមឆ្នាំនេះ ហើយថ្មីៗនេះបានបន្តឡើងវិញ។ ក្រុមអន្តរកម្មសិក្សា ដែលរួមបញ្ចូលផងដែរនូវអ្នកស្រាវជ្រាវមកពីក្រុមប្រឹក្សាស្រាវជ្រាវជាតិនៃប្រទេសកាណាដា និងសាកលវិទ្យាល័យ Manchester គ្រោងនឹងបោះពុម្ពលទ្ធផលរបស់ខ្លួននៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិសិក្សារហូតដល់ចុងឆ្នាំក្រោយ និងឆ្នាំ 2023។

ការរកឃើញពីការសិក្សានឹងគាំទ្រដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដែលកំពុងដំណើរការនៅក្រុមហ៊ុន Airbus និង Rolls-Royce ដើម្បីធានាថាវិស័យអាកាសចរណ៍បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទ្រង់ទ្រាយធំនៃ SAF ដែលជាផ្នែកនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមកាន់តែទូលំទូលាយក្នុងការ decarbonize ឧស្សាហកម្មនេះ។ បច្ចុប្បន្នយន្តហោះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការតែលើការលាយបញ្ចូលគ្នា 50% នៃ SAF និងឥន្ធនៈយន្តហោះធម្មតា ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនទាំងពីរគាំទ្រការបើកបរដើម្បីបញ្ជាក់ការប្រើប្រាស់ SAF 100% ។

នៅខែមេសានេះ A350 បានហោះហើរជើងហោះហើរចំនួន 100 លើសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ដែលបន្តដោយយន្តហោះ DLR Falcon chaser ដើម្បីប្រៀបធៀបការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងយន្តហោះនៃទាំងប្រេងកាត និងឥន្ធនៈដែលកែច្នៃដោយអ៊ីដ្រូសែន និងអាស៊ីតខ្លាញ់ (HEFA) របស់ Neste ។ ក្រុមការងារក៏បានធ្វើតេស្តអនុលោមភាពដោយប្រើ XNUMX% SAF ហើយគ្មានបញ្ហាប្រតិបត្តិការត្រូវបានជួបប្រទះនោះទេ។

ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ននៅលើយន្តហោះដោយប្រើ 100% SAF និងការលាយឥន្ធនៈ HEFA/Jet A-1 បានចាប់ផ្តើមឡើងវិញក្នុងខែនេះ ខណៈដែលការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ននៅលើដីដើម្បីកំណត់បរិមាណអត្ថប្រយោជន៍នៃ SAF លើគុណភាពខ្យល់ក្នុងតំបន់ក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ។ ក្រុមស្រាវជ្រាវបានរកឃើញថា SAF បញ្ចេញភាគល្អិតតិចជាងប្រេងកាតធម្មតានៅគ្រប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដែលបានសាកល្បង ដែលចង្អុលទៅសក្តានុពលសម្រាប់កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អាកាសធាតុ និងការកែលម្អគុណភាពខ្យល់នៅជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន។

លើសពីនេះ SAF មានដង់ស៊ីតេទាបជាង ប៉ុន្តែបរិមាណថាមពលខ្ពស់ជាងក្នុងមួយគីឡូក្រាមនៃឥន្ធនៈបើធៀបនឹងប្រេងកាតធម្មតា ដែលនាំមកនូវគុណសម្បត្តិសន្សំសំចៃប្រេងរបស់យន្តហោះមួយចំនួន ដោយសារការស៊ីប្រេងតិច និងបរិមាណឥន្ធនៈតិចជាងនៅលើយន្តហោះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវបេសកកម្មដូចគ្នា។ ការវិភាគលម្អិតដោយក្រុមកំពុងដំណើរការ។

លោក Steven Le Moing អ្នកគ្រប់គ្រងកម្មវិធីថាមពលថ្មី បាននិយាយថា "ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈអាចត្រូវបានសាកល្បងនៅលើដី ប៉ុន្តែមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យការបំភាយឧស្ម័នពេញលេញដែលចាំបាច់សម្រាប់កម្មវិធីនេះដើម្បីទទួលបានជោគជ័យគឺការហោះហើរយន្តហោះក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង" ។ យន្តហោះ Airbus. “ការ​ធ្វើ​តេស្ត​លើ​យន្តហោះ​ A350 ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍នៃការកំណត់លក្ខណៈនៃការបំភាយម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោល រួមទាំងភាគល្អិតពីខាងក្រោយយន្តហោះនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់”។

លោក Simon Burr នាយកក្រុមហ៊ុន Rolls-Royce នៃការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល និងបច្ចេកវិទ្យានៃ Civil Aerospace បាននិយាយថា "ការស្រាវជ្រាវនេះបន្ថែមទៅលើការសាកល្បងដែលយើងបានធ្វើរួចមកហើយលើម៉ាស៊ីនរបស់យើងទាំងនៅលើដី និងនៅលើអាកាស ដែលមិនបានរកឃើញឧបសគ្គខាងវិស្វកម្ម។ ម៉ាស៊ីនរបស់យើងដំណើរការលើ 100% SAF ។ ប្រសិនបើយើងចង់កាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសយ៉ាងពិតប្រាកដនោះ SAF 100% គឺជាធាតុសំខាន់មួយ ហើយយើងប្តេជ្ញាគាំទ្រការបញ្ជាក់របស់ខ្លួនសម្រាប់សេវាកម្ម។

យន្តហោះ DLR Falcon chaser ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ការ​ស៊ើបអង្កេត​ជាច្រើន​ដើម្បី​វាស់​ស្ទង់​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​នៅ​កម្រិត​នាវា​ចុះ​ដល់​ចម្ងាយ​ត្រឹមតែ 100 ម៉ែត្រ​ពី A350 ហើយ​បញ្ជូន​វា​ទៅ​ជា​ឧបករណ៍​វិទ្យាសាស្ត្រ​សម្រាប់​ការ​វិភាគ។

"SAF ត្រូវបានបង្ហាញថាមានអត្រាកាបូនទាបគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើវដ្តជីវិតរបស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឥន្ធនៈយន្តហោះធម្មតា ហើយឥឡូវនេះយើងកំពុងមើលឃើញថាវាមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការកាត់បន្ថយមិនមែនឧស្ម័នកាបូនិក។2 ផលប៉ះពាល់ផងដែរ” លោក Markus Fischer សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាផ្នែកនៃ DLR សម្រាប់អាកាសចរណ៍។ "ការធ្វើតេស្តបែបនេះកំពុងបន្តអភិវឌ្ឍការយល់ដឹងរបស់យើងអំពី 100% SAF ការប្រើប្រាស់របស់វាក្នុងការហោះហើរ ហើយយើងកំពុងឃើញសញ្ញាវិជ្ជមានសម្រាប់សក្តានុពលរបស់វាក្នុងការកាត់បន្ថយអាកាសធាតុ។ យើងទន្ទឹងរង់ចាំការសិក្សាទិន្នន័យពីស៊េរីទីពីរនៃជើងហោះហើរ ECLIF3 ដែលបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញជាមួយនឹងជើងហោះហើរដេញលើកដំបូងនៅពីលើសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេកាលពីដើមខែនេះ។

ក្នុងឆ្នាំ 2015 DLR បានធ្វើយុទ្ធនាការ ECLIF1 ដោយធ្វើការស៊ើបអង្កេតលើប្រេងឥន្ធនៈជំនួសជាមួយនឹងយន្តហោះស្រាវជ្រាវ Falcon និង A320 ATRA របស់ខ្លួន។ ការស៊ើបអង្កេតទាំងនេះបានបន្តនៅក្នុងឆ្នាំ 2018 ជាមួយនឹងយុទ្ធនាការ ECLIF2 ដែលឃើញយន្តហោះ A320 ATRA ហោះហើរជាមួយនឹងល្បាយនៃប្រេងឥន្ធនៈស្តង់ដារ និងរហូតដល់ 50% HEFA ។ ការស្រាវជ្រាវនេះបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពនៃការបំភាយឧស្ម័នដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍នៃល្បាយឥន្ធនៈរហូតដល់ 50% SAF និងបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការហោះហើរសាកល្បង 100% SAF សម្រាប់ ECLIF3 ។

បោះពុម្ពជា PDF និងអ៊ីម៉ែល

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

ហារីចនសុន

ហារីចនសុនគឺជាអ្នករៀបចំកិច្ចការសម្រាប់ eTurboNews អស់រយៈពេលជិត ២០ ឆ្នាំហើយ។ គាត់រស់នៅក្នុងទីក្រុងហូណូលូលូរដ្ឋហាវ៉ៃហើយមានដើមកំណើតមកពីទ្វីបអឺរ៉ុប។ គាត់ចូលចិត្តសរសេរនិងគ្របដណ្តប់ព័ត៌មាន។

ទុកឱ្យសេចក្តីអធិប្បាយ