បន្ទាប់ពីតស៊ូជាមួយ COVID អស់រយៈពេលជាង 4 ឆ្នាំ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានកំណត់ឱ្យងើបឡើងវិញ ដោយកងនាវាកើនឡើង 10% ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងរយៈពេល 2022 ឆ្នាំខាងមុខ នេះបើយោងតាមការព្យាករណ៍របស់ Global Fleet & MRO 2032-XNUMX។
ប៉ុន្តែនៅពេលដែលតម្រូវការសកលលោកកើនឡើងជំរុញការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសដល់កម្រិតមុនការរាតត្បាតនៃជំងឺរាតត្បាតនៅឆ្នាំ 2023 ឧស្សាហកម្មនេះនឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងការកើនឡើងម្តងទៀត។ ការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីត និងកង្វះដំណោះស្រាយភ្លាមៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយពួកគេ។
របាយការណ៍ដែលបានរំពឹងទុកយ៉ាងទូលំទូលាយ ឥឡូវនេះនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី XNUMX របស់ខ្លួន ជីកជ្រៅទៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម និងស្តុក - ក៏ដូចជាផលិតកម្មអវកាស - ដើម្បីផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពដ៏ទូលំទូលាយនៃទំហំ និងសមាសភាពនៃកងនាវាពាណិជ្ជកម្មក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ។ ទស្សនវិស័យកំណត់កំណើនទាំងសកលលោក និងតាមទស្សនៈក្នុងតំបន់។ លើសពីនេះ វាវិភាគលើសេវាថែទាំ ជួសជុល និងជួសជុលឡើងវិញ (MRO) ដែលកងនាវានឹងត្រូវការ។
ការរកឃើញសំខាន់ៗសម្រាប់របាយការណ៍ឆ្នាំ 2022-2032 រួមមាន:
- កងនាវាពិភពលោកត្រូវបានកំណត់ថានឹងកើនឡើងដល់ 38,100 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2032 ដែលជាអត្រាកំណើន 4.1% ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍។
- យន្តហោះ Narrowbody នឹងបង្កើតចំណែកធំជាងនៃកងនាវា — 64% ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2032 ធៀបនឹង 58% ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2020 — ដោយសារការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃចរាចរណ៍អន្តរជាតិយឺតបន្ទាប់ពី COVID-19 កំពុងធ្វើឱ្យចំនួននៃសេវាកម្មធំទូលាយធ្លាក់ចុះ។
- កងនាវានឹងមិនឈានដល់កម្រិតកំពូលមុនការរាតត្បាតរបស់វាជិត 28,000 ទេរហូតដល់ឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023
- កងនាវាដឹកទំនិញទូទាំងពិភពលោកដែលខិតខំប្រឹងប្រែងបានកើនឡើង 3% ហើយការបំប្លែងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរទៅជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានបំបែកកំណត់ត្រា ដោយសារការពង្រីកចំនួនពីរខ្ទង់នៅក្នុងតម្រូវការជាមួយនឹងការផ្ទុះដែលទាក់ទងនឹង COVID ក្នុងការទិញទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិត និងការបាត់បង់សមត្ថភាពដឹកទំនិញ។
- វិស័យ MRO កំពុងត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញដោយកងនាវាក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ ដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនយន្តហោះតូចចង្អៀតថ្មី ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងព្យាយាមកម្ចាត់យន្តហោះចាស់ៗ ដែលនឹងត្រូវការវគ្គថែទាំដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង។
- នៅឆ្នាំ 2030 តម្រូវការ MRO ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 118 ពាន់លានដុល្លារ 13% ក្រោមការព្យាករណ៍មុនកូវីដចំនួន 135 ពាន់លានដុល្លារ ដែលបង្ហាញពីកំណើនដែលបាត់បង់ពី COVID។
មានសុទិដ្ឋិនិយមថាឧស្សាហកម្មនេះបានប្រែក្លាយជ្រុងមួយហើយឥឡូវនេះកំពុងស្ថិតនៅលើគន្លងកើនឡើង ប៉ុន្តែ 10 ឆ្នាំខាងមុខនឹងពោរពេញទៅដោយបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនដែលនឹងសាកល្បងភាពធន់របស់ឧស្សាហកម្មមិនដូចពីមុន។
គ្មានដំណោះស្រាយបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុងាយស្រួលទេ។
អាកាសចរណ៍មានប្រហែល 2.3% នៃចំនួនសរុប ការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីត នៅឆ្នាំ 2021 - តិចជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ។ ប៉ុន្តែលទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខទំនងជាកាត់បន្ថយចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងជំរុញឱ្យអាកាសចរណ៍កើនឡើង ដែលអាចជាសម្ពាធកើនឡើងលើឧស្សាហកម្មនេះ។
អាកាសចរណ៍មិនមានភាពងាយស្រួលក្នុងការជួសជុលឡើយ បើទោះបីជាមានការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេងរបស់យន្តហោះអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ ខណៈពេលដែលការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍កំពុងដំណើរការលើការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែន និងអគ្គិសនីជំនួសយន្តហោះដែលដើរដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលធម្មតា ប្រព័ន្ធជំរុញបដិវត្តន៍ទាំងនោះមានយ៉ាងហោចណាស់ 15 ទៅ 20 ឆ្នាំពីការផលិតពាណិជ្ជកម្ម។ ហើយជម្រើសមួយ - ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF) - មិនមានសមត្ថភាពផលិតគ្រប់គ្រាន់ ឬសេដ្ឋកិច្ចត្រឹមត្រូវដើម្បីធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ឬអ្នកផលិត SAF នោះទេ។
ដោយសារជំងឺកូវីដ-១៩ កើតមានចំពោះអាកាសចរណ៍ ការប្រកួតប្រជែងនៃទសវត្សរ៍ក្រោយអាចនឹងមានការរំខានស្ទើរតែទាំងស្រុង។ ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវការយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ឆ្លាតវៃ ដើម្បីទទួលបានខ្លួនវានៅក្នុងទីតាំងកាន់តែប្រសើរឡើងនៅឆ្នាំ 19។