FlyersRights.org ដែលជាអង្គការសិទ្ធិអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេ បានដាក់ឯកសារឆ្លើយតបខ្លីរបស់ខ្លួននៅក្នុងតុលាការឧទ្ធរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់សៀគ្វី DC ក្នុងបណ្តឹងរបស់ខ្លួនដែលស្វែងរកការបង្ខំឱ្យរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) ចេញស្តង់ដារទំហំកៅអីអប្បបរមាដែលតម្រូវដោយសភានៅក្នុង ច្បាប់ស្តីពីការអនុញ្ញាតពី FAA ឆ្នាំ 2018 ។ កាលបរិច្ឆេទនៃច្បាប់បានកន្លងផុតទៅជាងពីរឆ្នាំកន្លះមកហើយ។ FAA ប៉ុន្មានថ្ងៃមុនពេលដែលខ្លួនបានដាក់ឯកសារសង្ខេបរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែមេសាបានចេញផ្សាយរបាយការណ៍ខែឧសភាឆ្នាំ 2020 និងរបាយការណ៍របស់វិទ្យាស្ថានវេជ្ជសាស្ត្រអវកាសស៊ីវិល (CAMI) ខែមករាឆ្នាំ 2021 ។ FAA បានប្រកែកថាវាមិនចាំបាច់កំណត់ស្តង់ដារកៅអីអប្បបរមាទេ។
Paul Hudson, ប្រធាននៃ គេហទំព័រ FlyersRights.org បានកត់សម្គាល់ថា "អាគុយម៉ង់របស់ FAA ដែលសិទ្ធិអំណាចទូទៅរបស់ខ្លួនក្នុងការលើកកម្ពស់សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍បានបដិសេធអាណត្តិសភាច្បាស់លាស់ និងជាក់លាក់ដើម្បីកំណត់ស្តង់ដារកៅអីគឺហួសសម័យ។ ច្បាប់នេះគឺច្បាស់លាស់ ហើយ FAA ត្រូវតែកំណត់ស្តង់ដារទំហំកៅអីអប្បបរមា។
នេះ FAAនៅក្នុងការសង្ខេបឆ្លើយតបរបស់វា បានប្រកាសថា វាមិនមែនគ្រាន់តែជា “មេដៃរបស់ពួកគេ” នោះទេ។ FAA ក៏បានអះអាងដែរថា ការសិក្សារបស់ខ្លួន រួមទាំងការសិក្សា CAMI ដែលបានចេញផ្សាយនាពេលថ្មីៗនេះ "មិនមាននៅក្នុងទស្សនៈរបស់ទីភ្នាក់ងារនេះ បានបង្ហាញថា បទប្បញ្ញត្តិទំហំកៅអីថ្មីគឺចាំបាច់ដើម្បីការពារសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ"។
ការសិក្សា CAMI មិនរាប់បញ្ចូលមុខវិជ្ជាធ្វើតេស្តអ្នកដំណើរ ដែលមិនអាចដាក់ក្នុងកៅអីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចជាងបាន។ ហុកសិបភាគរយ (60%) នៃមុខវិជ្ជាធ្វើតេស្តអ្នកដំណើរបានជឿថាវានឹង "ពិបាក" ឬ "ពិបាកខ្លាំងណាស់" ដើម្បីចេញពីកៅអី 26 អ៊ីញ (ទីលាន) ។ កាន់តែពិសេសជាងនេះទៅទៀត ជិតចិតសិបប្រាំពីរភាគរយ (76.9%) នៃអ្នកធ្វើតេស្ដអ្នកដំណើរចំនួន 712 នាក់បានគិតថាកៅអីនឹង "មិនមានសុវត្ថិភាព" ឬ "មិនមានសុវត្ថិភាពខ្លាំង" ក្នុងការហោះហើរពីរម៉ោង ឬយូរជាងនេះ។ មុខវិជ្ជាធ្វើតេស្តអ្នកដំណើរដែលមិនអាចដាក់កៅអី 28 អ៊ីង ឬអ្នកដែលខ្លួនឯងរាយការណ៍ថាពួកគេមិនអាចដាក់កៅអី 26 អ៊ីង មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងតួលេខខាងលើទេ។
FlyersRights.org ត្រូវបានតំណាងនៅក្នុងបណ្តឹងបច្ចុប្បន្នដោយក្រុមបណ្តឹងប្រជាពលរដ្ឋសាធារណៈ សំណុំរឿង USCA #22-1004។