ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈឥតគិតថ្លៃនៅលុចសំបួ? តើវាពិតជានឹងកើតឡើងទេ?

ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈឥតគិតថ្លៃនៅលុចសំបួ? តើវាពិតជានឹងកើតឡើងទេ?
ប៊ូលុច
Avatar របស់ Juergen T Steinmetz
និពន្ធដោយ លោក Juergen T Steinmetz

ទេសចរណ៍លុចសំបួមិនមែនជាមនុស្សតែម្នាក់គត់ដែលប្រព្រឹត្ដចំពោះភ្ញៀវទេសចរមកកាន់ប្រទេសរបស់ពួកគេនោះទេ។ ពលរដ្ឋលុចសំបួជាង ៦០ ម៉ឺននាក់នឹងនិយាយលាដល់សំបុត្រឡានក្រុងនិងរថភ្លើងនៅក្នុងប្រទេសរបស់ពួកគេចាប់តាំងពីប្រទេសលុចសំបួកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវរបស់ខ្លួនដើម្បីក្លាយជាប្រទេសដំបូងដែលរាល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈឥតគិតថ្លៃ។

លុចសំបួគឺជាប្រទេសតូចមួយនៅអ៊ឺរ៉ុបដែលជាសមាជិកនៃសហគមន៍អ៊ឺរ៉ុបនិងជាផ្នែកមួយនៃតំបន់ Schengen ។ ប្រទេសនេះព័ទ្ធជុំវិញដោយបែលហ្ស៊ិកបារាំងនិងអាឡឺម៉ង់។ វាភាគច្រើនជាតំបន់ជនបទដែលមានព្រៃស្រោងនិងឧទ្យានធម្មជាតិអាឌែនណេសនៅភាគខាងជើងជាកន្លែងប្រមូលផ្តុំថ្មនៃតំបន់មូលតាល័រនៅភាគខាងកើតនិងជ្រលងដងទន្លេ Moselle នៅភាគអាគ្នេយ៍។ រដ្ឋធានីលុចសំបួរបស់ប្រទេសនេះមានកេរ្តិឈ្មោះល្បីល្បាញដោយសារទីប្រជុំជនចំណាស់មជ្ឈឹមបូព៌ាដែលបានការពារនៅលើច្រាំងថ្មចោទ។

ស្របពេលដែលគ្រោងនឹងធ្វើដំណើរទៅមុខសម្រាប់លុចសំបួដើម្បីផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលបានឧបត្ថម្ភធនពេញលេញនៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំ ២០២០ សហជីពពាណិជ្ជកម្មស៊ីផូលីចនៅតែប្រកាន់ជំហរប្រឆាំងនឹងវិធានការនេះ។

គណៈគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួនបានសង្កត់ធ្ងន់នៅក្នុងសន្និសីទមួយថាដោយមានប្រតិភូតែ ១៦ នាក់ស៊ីផូលុចគឺជាសហជីពមួយក្នុងចំណោមសហជីពតូចៗប៉ុន្តែយោងតាមប្រធានាធិបតីMylène Bianchy វាគឺជាមនុស្សដែលឆ្លាតជាងគេ។ សហជីពនេះឈរលើអង្គហេតុដែលថាខ្លួនកំពុងចោទសួរអំពីអ្វីដែលចាំបាច់ត្រូវសាកសួរហើយសមាជិករបស់ខ្លួនមានអំណះអំណាងរឹងមាំ។

ក្នុងចំណោមសំណួរដែលបានលើកឡើងគឺភាពមិនប្រាកដប្រជានៃការគណនាតម្លៃឆ្លងកាត់ព្រំដែនហើយថាតើកម្មករឆ្លងដែននឹងព្យាយាមឡើងជិះរថភ្លើងនៅហ្គ្រេដឌុចទោះបីជាសួននិងតំបន់ជិះមិនទាន់ត្រូវបានគេសាងសង់ឆ្លងកាត់ព្រំដែនក៏ដោយ។ វាក៏មិនច្បាស់ដែរថាតើអ្នកដឹករថភ្លើងគួរមានប្រតិកម្មយ៉ាងណាក្នុងករណីមានការលំបាកជាមួយអតិថិជនដោយសារសំបុត្រមិនអាចរឹបអូសបាន។ សហជីពពាណិជ្ជកម្មឆ្ងល់ថាតើត្រូវបញ្ឈប់រថភ្លើងហើយរង់ចាំប៉ូលីសមកដល់គឺជាវិធីល្អបំផុតឆ្ពោះទៅមុខក្នុងករណីនោះ។

ដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយប្រចាំថ្ងៃគឺតម្រូវការប៉ូលីសដឹកជញ្ជូន។ បុគ្គលដែលទទួលខុសត្រូវនៅស៊ីផូលីចក៏បានលើកឡើងពីបញ្ហាកង្វះរថភ្លើងពិតប្រាកដដែលអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានកើនឡើង។ សំណួរមួយគឺស្រឡះគឺថាតើប្រតិបត្តិកររថភ្លើងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអត់ធ្មត់ចំពោះរថភ្លើងដែលចង្អៀតឬអត់?

បញ្ហាមួយទៀតគឺការកើនឡើងនៃចំនួនទឹកប្រាក់នៃការសាងសង់និងការងារផ្លូវថ្នល់ដែលភាគច្រើនត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់រយៈពេល ៥ ឆ្នាំខាងមុខ។ លោក Bianchy បានសួរពីរបៀបដែលអ្នកនយោបាយអាចបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការផ្អាករថភ្លើងដល់បុគ្គលដែលបានទិញកាតធ្វើដំណើរលំដាប់ទីមួយដែលមានតម្លៃ ៦៦០ ផោនសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ប្រចាំឆ្នាំប្រសិនបើពួកគេត្រូវយកឡានក្រុងជំនួសសម្រាប់ខែក្នុងពេលតែមួយដោយសារតែផ្លូវដែក។

សហជីពមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះសុខុមាលភាពរបស់និយោជិក។ សំណួរសួរថាតើវិធានការសុវត្ថិភាពនិងគុណភាពអាចត្រូវបានរក្សាទុកដែរឬទេ។ លើសពីនេះទៀត CFL កំពុងជួបប្រទះការលំបាកក្នុងការស្វែងរកទម្រង់ដែលត្រូវគ្នាសម្រាប់អ្នកជួលថ្មីដែលបណ្តាលឱ្យមានកង្វះបុគ្គលិកទាំងមូល។

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

Avatar របស់ Juergen T Steinmetz

លោក Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz បានធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍និងទេសចរណ៍ចាប់តាំងពីគាត់នៅក្មេងនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (១៩៧៧) ។
គាត់បានបង្កើត eTurboNews ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៩ ជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានតាមអ៊ិនធរណេតដំបូងបង្អស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ពិភពលោក។

ចែករំលែកទៅកាន់...