ការរកឃើញដំបូងពីការសិក្សាលើកដំបូងលើពិភពលោកអំពីផលប៉ះពាល់នៃឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព 100% (SAF) លើម៉ាស៊ីនទាំងពីរនៃយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មបានផ្តល់លទ្ធផលជោគជ័យដំបូង។
ការសិក្សា ECLIF3 ពាក់ព័ន្ធនឹង យន្តហោះ AirbusRolls-Royce មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវអាឡឺម៉ង់ DLR និងអ្នកផលិត SAF Neste កត់សម្គាល់ជាលើកដំបូង 100% SAF ត្រូវបានវាស់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាលើម៉ាស៊ីនទាំងពីរនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្ម - Airbus A350 យន្តហោះដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន Rolls-Royce Trent XWB ។
ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ននៅលើយន្តហោះ និងការធ្វើតេស្តលើដីដែលពាក់ព័ន្ធនៅលើកម្មវិធី ECLIF3 បានចាប់ផ្តើមកាលពីដើមឆ្នាំនេះ ហើយថ្មីៗនេះបានបន្តឡើងវិញ។ ក្រុមអន្តរកម្មសិក្សា ដែលរួមបញ្ចូលផងដែរនូវអ្នកស្រាវជ្រាវមកពីក្រុមប្រឹក្សាស្រាវជ្រាវជាតិនៃប្រទេសកាណាដា និងសាកលវិទ្យាល័យ Manchester គ្រោងនឹងបោះពុម្ពលទ្ធផលរបស់ខ្លួននៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិសិក្សារហូតដល់ចុងឆ្នាំក្រោយ និងឆ្នាំ 2023។
ការរកឃើញពីការសិក្សានឹងគាំទ្រដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដែលកំពុងដំណើរការនៅក្រុមហ៊ុន Airbus និង Rolls-Royce ដើម្បីធានាថាវិស័យអាកាសចរណ៍បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទ្រង់ទ្រាយធំនៃ SAF ដែលជាផ្នែកនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមកាន់តែទូលំទូលាយក្នុងការ decarbonize ឧស្សាហកម្មនេះ។ បច្ចុប្បន្នយន្តហោះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការតែលើការលាយបញ្ចូលគ្នា 50% នៃ SAF និងឥន្ធនៈយន្តហោះធម្មតា ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនទាំងពីរគាំទ្រការបើកបរដើម្បីបញ្ជាក់ការប្រើប្រាស់ SAF 100% ។
នៅខែមេសានេះ A350 បានហោះហើរជើងហោះហើរចំនួន 100 លើសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ដែលបន្តដោយយន្តហោះ DLR Falcon chaser ដើម្បីប្រៀបធៀបការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងយន្តហោះនៃទាំងប្រេងកាត និងឥន្ធនៈដែលកែច្នៃដោយអ៊ីដ្រូសែន និងអាស៊ីតខ្លាញ់ (HEFA) របស់ Neste ។ ក្រុមការងារក៏បានធ្វើតេស្តអនុលោមភាពដោយប្រើ XNUMX% SAF ហើយគ្មានបញ្ហាប្រតិបត្តិការត្រូវបានជួបប្រទះនោះទេ។
ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ននៅលើយន្តហោះដោយប្រើ 100% SAF និងការលាយឥន្ធនៈ HEFA/Jet A-1 បានចាប់ផ្តើមឡើងវិញក្នុងខែនេះ ខណៈដែលការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ននៅលើដីដើម្បីកំណត់បរិមាណអត្ថប្រយោជន៍នៃ SAF លើគុណភាពខ្យល់ក្នុងតំបន់ក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ។ ក្រុមស្រាវជ្រាវបានរកឃើញថា SAF បញ្ចេញភាគល្អិតតិចជាងប្រេងកាតធម្មតានៅគ្រប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដែលបានសាកល្បង ដែលចង្អុលទៅសក្តានុពលសម្រាប់កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អាកាសធាតុ និងការកែលម្អគុណភាពខ្យល់នៅជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន។
លើសពីនេះ SAF មានដង់ស៊ីតេទាបជាង ប៉ុន្តែបរិមាណថាមពលខ្ពស់ជាងក្នុងមួយគីឡូក្រាមនៃឥន្ធនៈបើធៀបនឹងប្រេងកាតធម្មតា ដែលនាំមកនូវគុណសម្បត្តិសន្សំសំចៃប្រេងរបស់យន្តហោះមួយចំនួន ដោយសារការស៊ីប្រេងតិច និងបរិមាណឥន្ធនៈតិចជាងនៅលើយន្តហោះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវបេសកកម្មដូចគ្នា។ ការវិភាគលម្អិតដោយក្រុមកំពុងដំណើរការ។
លោក Steven Le Moing អ្នកគ្រប់គ្រងកម្មវិធីថាមពលថ្មី បាននិយាយថា "ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈអាចត្រូវបានសាកល្បងនៅលើដី ប៉ុន្តែមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យការបំភាយឧស្ម័នពេញលេញដែលចាំបាច់សម្រាប់កម្មវិធីនេះដើម្បីទទួលបានជោគជ័យគឺការហោះហើរយន្តហោះក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង" ។ យន្តហោះ Airbus. “ការធ្វើតេស្តលើយន្តហោះ A350 ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍នៃការកំណត់លក្ខណៈនៃការបំភាយម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោល រួមទាំងភាគល្អិតពីខាងក្រោយយន្តហោះនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់”។
លោក Simon Burr នាយកក្រុមហ៊ុន Rolls-Royce នៃការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល និងបច្ចេកវិទ្យានៃ Civil Aerospace បាននិយាយថា "ការស្រាវជ្រាវនេះបន្ថែមទៅលើការសាកល្បងដែលយើងបានធ្វើរួចមកហើយលើម៉ាស៊ីនរបស់យើងទាំងនៅលើដី និងនៅលើអាកាស ដែលមិនបានរកឃើញឧបសគ្គខាងវិស្វកម្ម។ ម៉ាស៊ីនរបស់យើងដំណើរការលើ 100% SAF ។ ប្រសិនបើយើងចង់កាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសយ៉ាងពិតប្រាកដនោះ SAF 100% គឺជាធាតុសំខាន់មួយ ហើយយើងប្តេជ្ញាគាំទ្រការបញ្ជាក់របស់ខ្លួនសម្រាប់សេវាកម្ម។
យន្តហោះ DLR Falcon chaser ត្រូវបានបំពាក់ដោយការស៊ើបអង្កេតជាច្រើនដើម្បីវាស់ស្ទង់ការបំភាយឧស្ម័ននៅកម្រិតនាវាចុះដល់ចម្ងាយត្រឹមតែ 100 ម៉ែត្រពី A350 ហើយបញ្ជូនវាទៅជាឧបករណ៍វិទ្យាសាស្ត្រសម្រាប់ការវិភាគ។
"SAF ត្រូវបានបង្ហាញថាមានអត្រាកាបូនទាបគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើវដ្តជីវិតរបស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឥន្ធនៈយន្តហោះធម្មតា ហើយឥឡូវនេះយើងកំពុងមើលឃើញថាវាមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការកាត់បន្ថយមិនមែនឧស្ម័នកាបូនិក។2 ផលប៉ះពាល់ផងដែរ” លោក Markus Fischer សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាផ្នែកនៃ DLR សម្រាប់អាកាសចរណ៍។ "ការធ្វើតេស្តបែបនេះកំពុងបន្តអភិវឌ្ឍការយល់ដឹងរបស់យើងអំពី 100% SAF ការប្រើប្រាស់របស់វាក្នុងការហោះហើរ ហើយយើងកំពុងឃើញសញ្ញាវិជ្ជមានសម្រាប់សក្តានុពលរបស់វាក្នុងការកាត់បន្ថយអាកាសធាតុ។ យើងទន្ទឹងរង់ចាំការសិក្សាទិន្នន័យពីស៊េរីទីពីរនៃជើងហោះហើរ ECLIF3 ដែលបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញជាមួយនឹងជើងហោះហើរដេញលើកដំបូងនៅពីលើសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេកាលពីដើមខែនេះ។
ក្នុងឆ្នាំ 2015 DLR បានធ្វើយុទ្ធនាការ ECLIF1 ដោយធ្វើការស៊ើបអង្កេតលើប្រេងឥន្ធនៈជំនួសជាមួយនឹងយន្តហោះស្រាវជ្រាវ Falcon និង A320 ATRA របស់ខ្លួន។ ការស៊ើបអង្កេតទាំងនេះបានបន្តនៅក្នុងឆ្នាំ 2018 ជាមួយនឹងយុទ្ធនាការ ECLIF2 ដែលឃើញយន្តហោះ A320 ATRA ហោះហើរជាមួយនឹងល្បាយនៃប្រេងឥន្ធនៈស្តង់ដារ និងរហូតដល់ 50% HEFA ។ ការស្រាវជ្រាវនេះបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពនៃការបំភាយឧស្ម័នដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍នៃល្បាយឥន្ធនៈរហូតដល់ 50% SAF និងបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការហោះហើរសាកល្បង 100% SAF សម្រាប់ ECLIF3 ។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- “Engines and fuel systems can be tested on the ground but the only way to gather the full set of emissions data necessary for this program to be successful is to fly an aircraft in real conditions,” said Steven Le Moing, New Energy Program Manager at Airbus.
- ការរកឃើញពីការសិក្សានឹងគាំទ្រដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដែលកំពុងដំណើរការនៅក្រុមហ៊ុន Airbus និង Rolls-Royce ដើម្បីធានាថាវិស័យអាកាសចរណ៍បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទ្រង់ទ្រាយធំនៃ SAF ដែលជាផ្នែកមួយនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមកាន់តែទូលំទូលាយក្នុងការ decarbonize ឧស្សាហកម្មនេះ។
- “This research adds to tests we've already carried out on our engines, both on the ground and in the air, which have found no engineering obstacle to our engines running on 100% SAF.
