EU ដាក់​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា ITA ជាមួយ Lufthansa ត្រូវ​ផ្អាក

Lufthansa គ្រុប
និពន្ធដោយ Mario Masciullo - eTN អ៊ីតាលី

គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានទំនាក់ទំនងជាផ្លូវការនូវការសន្និដ្ឋានបឋមរបស់ខ្លួនទាក់ទងនឹងការទិញភាគហ៊ុនភាគតិចដែលបានស្នើឡើងនៅក្នុង ITA ដល់ក្រុមហ៊ុន Lufthansa និងក្រសួងសេដ្ឋកិច្ចអ៊ីតាលី។

ការព្រួយបារម្ភដែលបានលើកឡើងគឺថាការផ្លាស់ប្តូរនេះអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងតម្លៃសម្រាប់អតិថិជន និងការថយចុះនៃគុណភាពសេវាកម្ម។ នេះ។ គណៈកម្មការអឺរ៉ុប សេវាកម្មប្រកួតប្រជែងបានគូសបញ្ជាក់ពីការជំទាស់ និងបញ្ហាដែលមិនទាន់បានដោះស្រាយ មុនពេលអនុម័តលើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្រុមហ៊ុនទាំងពីរ។ ការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយត្រូវបានរំពឹងទុកនៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា។ 

Italia Trasporto Aereo SpA, dba ITA Airways គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសអ៊ីតាលី។ វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសអ៊ីតាលី តាមរយៈក្រសួងសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2020 ជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ Alitalia ដែលក្ស័យធន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះហោះហើរទៅកាន់គោលដៅក្នុងស្រុក អឺរ៉ុប និងអន្តរទ្វីបជាង 70 ដែលបានគ្រោងទុក

គណៈកម្មាធិការអ៊ឺរ៉ុបបានគូសបញ្ជាក់ពីចំណុចសក្តានុពលចំនួនបីនៃការព្រួយបារម្ភ

សម្ព័ន្ធភាពអាចកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងលើផ្លូវហោះហើរខ្លីជាក់លាក់ដែលតភ្ជាប់ប្រទេសអ៊ីតាលីជាមួយបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបកណ្តាល កាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងលើផ្លូវធ្វើដំណើរឆ្ងាយជាក់លាក់រវាងប្រទេសអ៊ីតាលី និងសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងជប៉ុន និងអាចពង្រឹងទីតាំងលេចធ្លោរបស់ ITA នៅអាកាសយានដ្ឋាន Milan-Linate ។ 

រហូតដល់គណៈកម្មការអឺរ៉ុបយល់ព្រម ការវិនិយោគរបស់ Lufthansa ចំនួន 325 លានអឺរ៉ូ ក្នុងការទទួលបានភាគហ៊ុន 41% នៅក្នុង ITA នៅតែត្រូវបានផ្អាក ដូចការរួមផ្សំពាណិជ្ជកម្មរវាង ITA និងបណ្តាញរបស់ Lufthansa ដែរ។

Lufthansa និងក្រសួងសេដ្ឋកិច្ចអ៊ីតាលីអាចបង្ហាញ "ដំណោះស្រាយ" ចំពោះការព្រួយបារម្ភអំពីការប្រកួតប្រជែងដែលលើកឡើងដោយការរួមបញ្ចូលរវាង Lufthansa និង ITA ដូចដែលបានរាយក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍នៃការជំទាស់ត្រឹមថ្ងៃទី 26 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024។ 

ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងឯកសារដែលមិនទាន់សម្រេចពីទីក្រុងប្រ៊ុចសែល នៅថ្ងៃសៅរ៍ទី 23 ខែមីនា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសេដ្ឋកិច្ចអ៊ីតាលី លោក Giancarlo Giorgetti បានរិះគន់គណៈកម្មាការសហភាពអឺរ៉ុប ដោយចោទប្រកាន់ថាបានរារាំងកិច្ចព្រមព្រៀងរវាង Lufthansa និង ITA ដោយបញ្ជាក់ថា៖

អស់រយៈពេលដប់ខែមកនេះ យើងបានតស៊ូជាមួយអឺរ៉ុប ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងបង្កើតជើងឯកអ៊ឺរ៉ុប ដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមយក្សអន្តរជាតិ។

នៅក្នុងការឆ្លើយតបភ្លាមៗ លោកស្រី Margrethe Vestager អនុប្រធានគណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានមានប្រសាសន៍ថា៖

ការ​ប្រកួត​ប្រជែង

“ប្រសិនបើអ្នកពិនិត្យមើលប្រវត្តិនៃការយល់ព្រមលើការរួមបញ្ចូលគ្នាក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំរបស់ខ្ញុំនៅឯគណៈកម្មការអឺរ៉ុប អ្នកនឹងឃើញថាក្រុមហ៊ុនធំៗជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរយៈការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា។ វាកើតឡើងដោយសារតែជាញឹកញាប់វាអាចទៅរួចក្នុងការអនុម័តការរួមបញ្ចូលគ្នាខណៈពេលដែលរក្សាការប្រកួតប្រជែង។ 

ឯកសាររបស់គណៈកម្មការអឺរ៉ុបសង្កត់ធ្ងន់ថា Lufthansa និង ITA ដំណើរការបណ្តាញផ្លូវហោះហើរយ៉ាងទូលំទូលាយពីមជ្ឈមណ្ឌលរៀងៗខ្លួនក្នុងប្រទេសអូទ្រីស បែលហ្សិក អាល្លឺម៉ង់ ស្វីស និងអ៊ីតាលី។

Lufthansa មានការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយ United Airlines និង Air Canada សម្រាប់ផ្លូវឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិក និងជាមួយ All Nippon Airways សម្រាប់ជើងហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន។

ដៃគូបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាសម្របសម្រួលតម្លៃ សមត្ថភាព កាលវិភាគ និងការចែករំលែកចំណូល។ 

ITA អាចកំណត់ការប្រកួតប្រជែង

ទីក្រុងព្រុចសែលបានផ្តួចផ្តើមការស៊ើបអង្កេតស៊ីជម្រៅមួយនៅថ្ងៃទី 23 ខែមករា ដើម្បីវាយតម្លៃថាតើការទិញភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Lufthansa នៅក្នុង ITA អាចកំណត់ការប្រកួតប្រជែងក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសទៅ និងមកពីប្រទេសអ៊ីតាលីដែរឬទេ។

បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេត គណៈកម្មការមានការព្រួយបារម្ភថា ប្រតិបត្តិការនេះអាចកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងលើផ្លូវហោះហើរខ្លីមួយចំនួនដែលតភ្ជាប់ប្រទេសអ៊ីតាលីជាមួយបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបកណ្តាល។

Lufthansa និង ITA ប្រកួតប្រជែងពីក្បាលទៅក្បាលលើផ្លូវបែបនេះ ជាចម្បងជាមួយនឹងការហោះហើរត្រង់ និងដោយប្រយោល។

វាក៏អាចមានការប្រកួតប្រជែងតិចជាងនៅលើផ្លូវវែងឆ្ងាយរវាងប្រទេសអ៊ីតាលី និងសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងជប៉ុន ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាបគឺជាគូប្រជែងដ៏សំខាន់នៅលើផ្លូវមួយចំនួននេះ។

កិច្ចព្រមព្រៀងនេះអាចកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងលើផ្លូវធ្វើដំណើរឆ្ងាយជាក់លាក់រវាងប្រទេសអ៊ីតាលី និងសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងជប៉ុន ដែល ITA និង Lufthansa រួមជាមួយនឹងដៃគូបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ ឬដោយប្រយោល។

បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា គណៈកម្មការបានចាត់ទុកសកម្មភាពរបស់ ITA, Lufthansa និងដៃគូបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ពួកគេថាជាអង្គភាពតែមួយ។

Dominant Milan Hub របស់ ITA

នេះអាចបង្កើត ឬពង្រឹងទីតាំងលេចធ្លោរបស់ ITA នៅអាកាសយានដ្ឋាន Milan-Linate ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ដៃគូប្រកួតប្រជែងក្នុងការផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសទៅ និងមកពីទីនោះ។ 

ទីក្រុងព្រុចសែលបន្ថែមថា អ្នកដំណើររាប់លាននាក់ធ្វើដំណើរលើផ្លូវទាំងនេះជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយការចំណាយប្រចាំឆ្នាំគឺលើសពី 3 ពាន់លានអឺរ៉ូ។

គណៈកម្មាការមានគោលបំណងធានាថាប្រតិបត្តិការ "មិនមានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានលើអតិថិជន - អ្នកប្រើប្រាស់ និងអាជីវកម្ម - ទាក់ទងនឹងការកើនឡើងតម្លៃ ឬការកាត់បន្ថយគុណភាពសេវាកម្ម" ។ 

គណៈកម្មាការ “បារម្ភថា ដោយគ្មានដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រាន់ ការលុបបំបាត់ ITA ជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯករាជ្យអាចជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារដែលប្រមូលផ្តុំរួចហើយទាំងនេះ។

ផ្លូវដែលបង្កើនការព្រួយបារម្ភជាសក្តានុពលតំណាងឱ្យភាគរយតូចមួយនៃផ្លូវធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លី និងផ្លូវវែងសរុប និងអ្នកដំណើរដែលបម្រើដោយភាគីទាំងពីរ និងដៃគូបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ពួកគេ ហើយការព្រួយបារម្ភដែលអាចកើតមានមិនប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវភាគច្រើនដែលដំណើរការដោយ ITA នោះទេ។ 

Lufthansa នៅតែជឿជាក់ថាប្រតិបត្តិការនេះនឹងត្រូវបានអនុម័ត។ 

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

Mario Masciullo - eTN អ៊ីតាលី

ម៉ារីអូគឺជាជើងចាស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍។
បទពិសោធន៍របស់គាត់បានពង្រីកទូទាំងពិភពលោកតាំងពីឆ្នាំ 1960 នៅពេលដែលគាត់មានអាយុ 21 ឆ្នាំ គាត់បានចាប់ផ្តើមរុករកប្រទេសជប៉ុន ហុងកុង និងប្រទេសថៃ។
Mario បាន​មើល​ឃើញ​ថា​ទេសចរណ៍​ពិភពលោក​មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ​រហូត​ដល់​បច្ចុប្បន្ន​និង​ជា​សាក្សី​
ការបំផ្លាញឬស / ទីបន្ទាល់ពីអតីតកាលនៃប្រទេសល្អមួយចំនួននៅក្នុងការពេញចិត្តនៃភាពទំនើប / វឌ្ឍនភាព។
ក្នុងអំឡុងពេល ២០ ឆ្នាំកន្លងមកបទពិសោធន៍នៃការធ្វើដំណើររបស់ម៉ារីអូបានប្រមូលផ្តុំនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ហើយចុងបូព៌ារួមបញ្ចូលទាំងអនុទ្វីបឥណ្ឌា។

ផ្នែកនៃបទពិសោធន៍ការងាររបស់ម៉ារីអូរួមមានសកម្មភាពពហុផ្នែកអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល
បន្ទាប់ពីបានរៀបចំពិធីជប់លៀងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ាឡេស៊ីអ៊ែរឡាញនៅប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងនាមជាវិទ្យាស្ថានមួយនិងបានបន្តអស់រយៈពេល ១៦ ឆ្នាំក្នុងតួនាទីជាប្រធានផ្នែកលក់ / ទីផ្សារអ៊ីតាលីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សាំងហ្គាពួរបន្ទាប់ពីការបែកបាក់គ្នានៃរដ្ឋាភិបាលទាំងពីរនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំ ១៩៧២ ។

អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកកាសែតផ្លូវការរបស់ Mario គឺធ្វើឡើងដោយ "លំដាប់ជាតិនៃអ្នកកាសែតទីក្រុងរ៉ូម ប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងឆ្នាំ 1977 ។

ជាវប្រចាំ
ជូនដំណឹងអំពី
ភ្ញៀវ
0 យោបល់
មតិប្រតិកម្មក្នុងជួរ
មើលមតិយោបល់ទាំងអស់
0
សូមជួយផ្តល់យោបល់។x
ចែករំលែកទៅកាន់...