អាយអាយអេសៈការដុតសាច់ប្រាក់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាយធីអិម ១៩ បន្ត

• នៅក្នុងកម្រិតឧស្សាហកម្មឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានសាច់ប្រាក់វិជ្ជមានរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២២
• ការប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ការដុតសាច់ប្រាក់ក្នុងឆ្នាំ ២០២១ បានកើនឡើងដល់ ៧៥ ពាន់លានដុល្លារទៅ ៩៥ ពាន់លានដុល្លារពីការរំពឹងទុកមុន ៤៨ ពាន់លានដុល្លារ។
• នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រំពឹងថានឹងដុតសាច់ប្រាក់នៅទូទាំងឆ្នាំ ២០២១ វាចាំបាច់ណាស់ដែលរដ្ឋាភិបាលនិងឧស្សាហកម្មបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅពេលរដ្ឋាភិបាលយល់ព្រមថាវាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការបើកព្រំដែនឡើងវិញ

---

នេះ សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសអន្តរជាតិ (អាយធី) ការវិភាគពីមុន (ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ២០២០) បានបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងប្រែជាសាច់ប្រាក់វិជ្ជមាននៅត្រីមាសទី ៤ ឆ្នាំ ២០២១។ នៅកម្រិតឧស្សាហកម្មបច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនត្រូវបានគេរំពឹងថាជាសាច់ប្រាក់ឡើយ។ វិជ្ជមានរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២២ ។

ការប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ការដុតសាច់ប្រាក់ក្នុងឆ្នាំ ២០២១ បានកើនឡើងដល់ ៧៥ ពាន់លានដុល្លារទៅ ៩៥ ពាន់លានដុល្លារពីការរំពឹងទុកមុន ៤៨ ពាន់លានដុល្លារ។ កត្តាខាងក្រោមដើរតួក្នុងការប៉ាន់ស្មាននេះ៖

• ការចាប់ផ្តើមខ្សោយសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១៖ វាច្បាស់ណាស់ថាឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២១ នឹងអាក្រក់ជាងការរំពឹងទុកមុន។ នេះក៏ព្រោះតែរដ្ឋាភិបាលបានរឹតបន្តឹងការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាថ្មីៗ កូវីដ 19 វ៉ារ្យ៉ង់។ ការកក់ទុកមុនសម្រាប់រដូវក្តៅ (ខែកក្កដា - សីហា) បច្ចុប្បន្នមានកម្រិត ៧៨ ភាគរយទាបជាងកម្រិតនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ ២០១៩ (ការប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០២០ ត្រូវបានបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយដោយសារផលប៉ះពាល់នៃអាយឌីអាយ ១៩) ។
   
• សេណារីយ៉ូសុទិដ្ឋិនិយមពីចំណុចចាប់ផ្តើមទាបសម្រាប់ឆ្នាំនេះសេណារីយ៉ូដែលមានសុទិដ្ឋិនិយមនឹងឃើញការរឹតត្បិតការធ្វើដំណើរត្រូវបានលើកជាបណ្តើរ ៗ នៅពេលដែលប្រជាជនងាយរងគ្រោះនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានចាក់វ៉ាក់សាំងប៉ុន្តែបានទាន់ពេលវេលាដើម្បីជួយសម្រួលដល់តម្រូវការតណ្ហាលើរដូវធ្វើដំណើររដូវក្តៅកំពូលនៅអឌ្ឍគោលខាងជើង។ ក្នុងករណីនេះតម្រូវការឆ្នាំ ២០២១ នឹងមាន ៣៨% នៃឆ្នាំ ២០១៩ ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងដុតទឹកប្រាក់ចំនួន ៧៥ ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ៗ ។ ប៉ុន្តែការដុតសាច់ប្រាក់ចំនួន ៧ ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងត្រីមាសទី ៤ នឹងត្រូវបានប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងពីការដុតសាច់ប្រាក់ចំនួន ៣៣ ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងត្រីមាសទី ១ ។
   
• សេណារីយ៉ូទុទិដ្ឋិនិយមសេណារីយ៉ូនេះអាចនឹងមើលឃើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឆេះអស់ ៩៥ ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ៗ ។ វានឹងមាននិន្នាការប្រសើរឡើងពីការដុតសាច់ប្រាក់ចំនួន 95 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងត្រីមាសទី 33 ដោយកាត់បន្ថយមកត្រឹម 16 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងត្រីមាសទី 2021 ។ កត្តាជំរុញនៃសេណារីយ៉ូនេះគឺជារដ្ឋាភិបាលដែលរក្សាការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរគួរឱ្យកត់សម្គាល់តាមរយៈរដូវធ្វើដំណើរកំពូលនៅរដូវក្តៅភាគខាងជើង។ ក្នុងករណីនេះតម្រូវការឆ្នាំ ២០២១ មានតែ ៣៣ ភាគរយនៃឆ្នាំ ២០១៩ ប៉ុណ្ណោះ។

“ ជាមួយនឹងរដ្ឋាភិបាលដែលបានរឹតបន្តឹងការរឹតបន្តឹងព្រំដែននៅឆ្នាំ ២០២១ កំពុងក្លាយជាឆ្នាំដែលស្វិតស្វាញជាងការរំពឹងទុក។ សេណារីយ៉ូដ៏ល្អបំផុតរបស់យើងមើលឃើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងឆេះសាច់ប្រាក់ចំនួន ៧៥ ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំនេះ។ ហើយវាអាចអាក្រក់រហូតដល់ ៩៥ ពាន់លានដុល្លារ។ ត្រូវការជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់បន្ថែមទៀតពីរដ្ឋាភិបាល។ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលមានមុខងារអាចជួយជំរុញដល់ការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចពីអាយឌីអាយ -១១ ។ ប៉ុន្តែរឿងនោះនឹងមិនកើតឡើងទេប្រសិនបើមានការបរាជ័យធំធេងមុនពេលវិបត្តិត្រូវបញ្ចប់។ ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលមិនអាចបើកព្រំដែនរបស់ខ្លួនបានទេយើងនឹងត្រូវការឱ្យពួកគេបើកកាបូបរបស់ពួកគេជាមួយនឹងជំនួយហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីរក្សាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឱ្យនៅស្ថិតស្ថេរបាន” ។

នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រំពឹងថានឹងដុតសាច់ប្រាក់នៅទូទាំងឆ្នាំ ២០២១ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលរដ្ឋាភិបាលនិងឧស្សាហកម្មត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពេញលេញដើម្បីចាប់ផ្តើមនៅពេលរដ្ឋាភិបាលយល់ព្រមថាខ្លួនមានសុវត្ថិភាពក្នុងការបើកព្រំដែនឡើងវិញ។ នោះធ្វើឱ្យគំនិតផ្តួចផ្តើមទាំងបីមានសារៈសំខាន់:

ផែនការ: ការរៀបចំឧស្សាហកម្មដើម្បីចាប់ផ្តើមឡើងវិញដោយសុវត្ថិភាពបន្ទាប់ពីមួយឆ្នាំឬច្រើនជាងនេះនៃការរំខាននឹងត្រូវរៀបចំផែនការដោយប្រុងប្រយ័ត្ននិងការរៀបចំជាច្រើនខែ។

រដ្ឋាភិបាលនានាអាចធានាថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រៀមខ្លួនដើម្បីភ្ជាប់ប្រជាជននិងសេដ្ឋកិច្ចឡើងវិញដោយធ្វើការជាមួយឧស្សាហកម្មដើម្បីបង្កើតគោលការណ៍និងផែនការដែលអាចធ្វើឱ្យការចាប់ផ្តើមឡើងវិញមានសណ្តាប់ធ្នាប់និងទាន់ពេលវេលា។ 

“ ចក្រភពអង់គ្លេសបានធ្វើជាគំរូល្អ។ កាលពីដើមសប្តាហ៍នេះវាបានដាក់ចេញនូវរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការបើកឡើងវិញដោយផ្អែកលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានភាពគម្រប -១១ ។ នេះផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នូវក្របខ័ណ្ឌមួយដើម្បីរៀបចំផែនការការចាប់ផ្តើមឡើងវិញទោះបីជាវាត្រូវការកែតម្រូវតាមផ្លូវក៏ដោយ។ រដ្ឋាភិបាលផ្សេងទៀតគួរតែកត់សំគាល់ថាជាការអនុវត្តល្អបំផុតសម្រាប់ធ្វើការជាមួយឧស្សាហកម្ម។

លិខិតសម្គាល់សុខភាពៈវាកាន់តែច្បាស់ថាវ៉ាក់សាំងនិងការធ្វើតេស្ត៍នឹងដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅពេលដែលជំងឺរាតត្បាតបានស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងហើយសេដ្ឋកិច្ចបានកើនឡើងរួមទាំងវិស័យទេសចរណ៍ផងដែរ។

លិខិតឆ្លងដែន IATA នឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរត្រួតពិនិត្យទិន្នន័យសុខភាពរបស់ពួកគេដោយសុវត្ថិភាពនិងចែករំលែកវាជាមួយអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធ។ បញ្ជីឈ្មោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងកើនឡើងរួមមានអាកាសចរណ៍នូវែលសេឡង់ក្រុមហ៊ុន Copa Airlines ក្រុមហ៊ុន Etihad Airways ក្រុមហ៊ុន Emirates ក្រុមហ៊ុន Qatar Airways ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ាឡេស៊ីក្រុមហ៊ុន RwandAir និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរីបានធ្វើឬប្តេជ្ញាធ្វើការសាកល្បងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ IATA Travel Pass ។

“ ការគ្រប់គ្រងឌីជីថលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃលិខិតសម្គាល់សុខភាពគឺចាំបាច់ណាស់ក្នុងការចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។ ដំណើរការដោយដៃនឹងមិនអាចទប់ទល់នឹងបរិមាណបានទេនៅពេលការងើបឡើងវិញចាប់ផ្តើម។ ដំណោះស្រាយឌីជីថលត្រូវតែមានសុវត្ថិភាពធ្វើការជាមួយប្រព័ន្ធដែលមានស្រាប់ស្របតាមស្តង់ដារពិភពលោកនិងគោរពភាពឯកជននៃទិន្នន័យ។ ក្នុងការអភិវឌ្ឍ IATA Travel Pass ទាំងនេះគឺផ្តោតអារម្មណ៍ទាំងស្រុង។ កម្មវិធីអាយធីអេសត្រាវែលនឹងជួយកំណត់បារខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងព័ត៌មានសុខភាពការពារពីការក្លែងបន្លំនិងធ្វើឱ្យដំណើរការធ្វើដំណើរងាយស្រួល។ ខណៈពេលដែលមានជម្រើសនៅក្នុងទីផ្សារសម្រាប់ដំណោះស្រាយមិនគួរមានការសម្របសម្រួលណាមួយលើមូលដ្ឋានគ្រឹះឬយើងប្រថុយនឹងប្រព័ន្ធបរាជ័យរដ្ឋាភិបាលនិងអ្នកធ្វើដំណើរខកចិត្តនិងការពន្យារពេលចាប់ផ្តើមឡើងវិញទេ” ។

ស្តង់ដារពិភពលោកៈនៅពេលកម្មវិធីចាក់ថ្នាំវ៉ាក់សាំងនិងសមត្ថភាពធ្វើតេស្តរីកសាយការវិវឌ្ឍន៍ពីរយ៉ាងមានសារៈសំខាន់ - ស្តង់ដារពិភពលោកដើម្បីកត់ត្រាការធ្វើតេស្តនិងវ៉ាក់សាំង។ និងផែនការកត់ត្រាឡើងវិញនូវអ្នកដែលបានចាក់វ៉ាក់សាំងរួចហើយ។  

ល្បឿនមានសារៈសំខាន់ណាស់។ លទ្ធផលតេស្តក្លែងក្លាយអាយឌី -១១ បានបង្ហាញឱ្យឃើញថាជាបញ្ហាមួយរួចទៅហើយ។ ហើយនៅពេលកម្មវិធីចាក់វ៉ាក់សាំងបង្កើនរដ្ឋាភិបាលកំពុងប្រើដំណើរការក្រដាសនិងស្តង់ដារឌីជីថលខុសៗគ្នាដើម្បីកត់ត្រាអ្នកដែលបានចាក់វ៉ាក់សាំង។ ទាំងនេះមិនមែនជាល័ក្ខខ័ណ្ឌដែលត្រូវការដើម្បីគាំទ្រដល់ការចាប់ផ្តើមឡើងវិញប្រកបដោយជោគជ័យនៅពេលរដ្ឋាភិបាលបើកព្រំដែននោះទេ។ WHO, ICAO និង OECD កំពុងធ្វើការលើស្តង់ដារប៉ុន្តែក្នុងមួយថ្ងៃដោយគ្មានពួកគេមានន័យថាបញ្ហាប្រឈមកាន់តែធំទៅ ៗ ។ យើងត្រូវការការសន្និដ្ឋានដំបូងដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដែលឧស្សាហកម្មនេះអាចរៀបចំផែនការបាន” ។ 

ទោះបីរដ្ឋាភិបាលផ្តោតលើការគ្រប់គ្រងវិបសាយគម្រប -២៩ ក៏ដោយយើងត្រូវតែគិតទៅមុខនូវផែនការឧបករណ៍និងស្តង់ដារដែលត្រូវការដើម្បីចាប់ផ្តើមហោះហើរឡើងវិញនិងផ្តល់ថាមពលដល់ការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចពីគម្របគម្រប ១៩ ។ ធ្វើការជាដៃគូមិនមានអ្វីថ្មីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឬសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលនោះទេ។ វាជារបៀបដែលយើងបានផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាពប្រសិទ្ធភាពនិងគួរឱ្យទុកចិត្តអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្ស។ អស់រយៈពេលមួយឆ្នាំវាត្រូវបានគេចាក់សោនិងការរឹតត្បិតនៅពេលដែលវ៉ាក់សាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយសមត្ថភាពតេស្តត្រូវបានពង្រីក។ មូលហេតុនៃការឈឺចាប់ទាំងអស់ដែលបណ្តាលមកពីនេះគឺដើម្បីរក្សាឱ្យមនុស្សមានសុវត្ថិភាពនិងនៅទីបំផុតអាចស្តារសុខុមាលភាពនិងសេដ្ឋកិច្ចឡើងវិញ។ ជាមួយនឹងព័ត៌មានល្អស្តីពីវ៉ាក់សាំងនិងការបង្កើនសមត្ថភាពសាកល្បងមានពន្លឺភ្លឺនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរូងក្រោមដី។ ដូច្នេះវាដល់ពេលហើយដែលត្រូវស្នើសុំរដ្ឋាភិបាលអំពីផែនការចាប់ផ្តើមរបស់ពួកគេឡើងវិញនិងដើម្បីផ្តល់ការគាំទ្រពីឧស្សាហកម្មដែលអាចជួយបាន” ។