ចុចទីនេះដើម្បីបង្ហាញផ្ទាំងបដារបស់អ្នកនៅលើទំព័រនេះ ហើយគ្រាន់តែចំណាយដើម្បីជោគជ័យ

ពត៍មាន

ITA Airways បង្កើនសកម្មភាពដោយបើកផ្លូវហោះហើរថ្មី។

រូបថតរបស់ N.Porro, Il Giornale
និពន្ធដោយ Mario Masciullo - eTN អ៊ីតាលី

ITA Airways បានប្រកាសជើងហោះហើរថ្មីពី Genoa ទៅ Alghero និង Olbia សម្រាប់រដូវក្តៅចាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញា ដោយហោះហើររៀងរាល់ថ្ងៃសៅរ៍ និងថ្ងៃអាទិត្យ។

នេះជាព័ត៌មានវិជ្ជមានតែមួយគត់ដែលចេញផ្សាយដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ITA ការិយាល័យសារព័ត៌មានយឺត។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រកាសជើងហោះហើរថ្មីពី Genoa ទៅ Alghero និង Olbia សម្រាប់រដូវក្តៅចាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញា ដោយហោះហើររៀងរាល់ថ្ងៃសៅរ៍ និងថ្ងៃអាទិត្យ។

ប៉ុន្តែ​មិនមាន​ព័ត៌មាន​ណាមួយ​ទាក់ទង​នឹង​ការគ្រប់គ្រង​ផ្ទៃក្នុង និង​បញ្ហា​ហិរញ្ញវត្ថុ​ដែល​នៅតែ​ចាក់​ដោយ​អ្នក​បង់ពន្ធ​នៅឡើយ​ទេ​។ ហេតុអ្វី? ដោយសារតែការគ្រប់គ្រង ITA មិនរកប្រាក់ចំណេញ: វាបាត់បង់ 2 លានក្នុងមួយថ្ងៃ។

ខាង​ក្រោម​នេះ​គឺ​ជា​មតិ​រិះគន់​និង​គួរ​ឱ្យ​អស់​សំណើច​ដែល​បាន​ចេញ​ផ្សាយ​ដោយ Italian daily Il Giornaleលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ដែលចុះហត្ថលេខាដោយ N.Porro – ដកស្រង់៖

“ កាំបិតហោះ។ ពួកគេ​ស្អប់​គ្នា»។ តើមានអ្វីកើតឡើងនៅក្នុង "ថ្មី" Ita Airways?

ក្រុមហ៊ុននេះបើយោងតាមទិន្នន័យសាធារណៈចុងក្រោយនេះ បន្តខាតបង់ប្រហែល 2 លានអឺរ៉ូក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលជាសុទ្ធនៃជម្លោះផ្ទៃក្នុង។

ឥឡូវនេះជោគវាសនារបស់ Alitalia ចាស់កំពុងត្រូវបានសម្រេច។ Palazzo (ពាក្យចចាមអារ៉ាមរបស់រដ្ឋាភិបាល) ដែលរារាំងការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ពីនាយករដ្ឋមន្រ្តី Draghi និយាយអំពីវាលភក់ធម្មតាថា "អ្នកត្រូវតែមានគំនិតអំពីអ្នកទិញនៅចុងខែឧសភាហើយផ្ទុយទៅវិញគ្មានអ្វីសោះ" ។

មានហានិភ័យនៃវាលភក់ថ្មីនៅក្នុងការចំណាយរបស់អ្នកជាប់ពន្ធជាមួយនឹងការជាប់គាំងថ្មី។ មាន​បក្ស​៣ គឺ​អាឡឺម៉ង់ របស់​បារាំង និង​ដែល​ធ្វើ​ការ​ចិញ្ចឹម​ជីវិត។

ITA ថ្មីបានបង្ហាញថាស្រដៀងទៅនឹង Alitalia ចាស់។ ក្រៅពីការលាបពណ៌ខៀវនៅលើយន្តហោះ និងកម្មវិធីអនឡាញ គ្រាន់តែលាបពណ៌របស់វាគួរធ្វើឱ្យអ្នកគិត។

នោះជារឿងដំបូងដែលអ្នកទីផ្សារគិតចង់ធ្វើ។ ហ្សែន៖ ពួកគេបានគិតថា អាវពណ៌ខៀវគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំប្លែងរថយន្ត Ritmo ទៅជា Lamborghini ។ យន្តហោះ​ខាងក្នុង​គឺ​ដូច​ពីមុន ប៉ុន្តែ​ខាងក្រៅ​មើលទៅ​ខុស​ពី​មុន​។

និយាយឱ្យខ្លី រូបរាងផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែមិនមែនសារធាតុទេ។ ហើយកម្មវិធីកក់ឥឡូវនេះមានពណ៌ខៀវដ៏ស្រស់ស្អាត ប៉ុន្តែវាដំណើរការកាន់តែអាក្រក់ជាងមុនទៅទៀត៖ វាល្ងង់ណាស់ដែលនៅពេលពិនិត្យចូលនីមួយៗ អ្នកត្រូវតែវាយឈ្មោះ និងនាមត្រកូលរបស់អ្នកឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែតោះទៅតាមលំដាប់។ ជាអកុសល ហើយវាត្រូវបានសរសេរដោយអ្នកដែលជឿដំបូងលើវា អ្វីៗមិនដំណើរការដូចដែលពួកគេគួរ។

មនុស្សម្នាក់នឹងនិយាយថា: យើងធ្លាប់ប្រើវា។ ប៉ុន្តែចំណុចគឺមួយទៀត។ ក្រុមហ៊ុនថ្មីនេះមានបុគ្គលិកតិចណាស់ដែលមានប្រាក់ខែ និងអត្ថប្រយោជន៍ដល់ឆ្អឹង។ កងនាវារាប់ 50 នៃប្រភេទដូចគ្នានៃយន្តហោះ, ការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវតែមួយគត់គឺដើម្បីសមហេតុផលនៃការចំណាយ។ សរុបមក គ្មាននរណាម្នាក់នៅទីនេះទេ (ត្រូវទេប្រធានាធិបតី Altavilla?) ដែលអាចដើរតួជា Marchionne (មហាសេដ្ឋីអ៊ីតាលីដ៏ឆ្លាតវៃ) និងបាញ់សម្លាប់កម្មករ ឬសហជីព។

នេះគឺជាចំណុចខ្សោយរបស់ក្រុមហ៊ុន ជាធម្មតាជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតតូចតាចដែលបុគ្គលិកមិនអាចបន្ទោសបាន ដែលជាការពិតគឺជាទិដ្ឋភាពដ៏ល្អបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនថ្មី។

ទោះបីជាពួកគេត្រូវបានបង់ដល់កម្រិតនៃបុគ្គលិកដែលមានតម្លៃទាបក៏ដោយ ជាទូទៅពួកគេមានគុណធម៌ និងវិជ្ជាជីវៈច្បាស់លាស់។ ហើយនៅពេលដែលអ្នករើសយកការព្យាបាលនៅលើយន្តហោះ សូមគិតអំពីរបៀបដែលពួកគេព្យាបាលអ្នកនៅកន្លែងផ្សេង។

បញ្ហាពិតមិនមែនត្រឹមតែលុយដែល ITA បោះចោលរាល់ថ្ងៃនោះទេ។ ការខ្ជះខ្ជាយលុយនេះបានកើតមកផងដែរដោយការទិញម៉ាក Alitalia ក្នុងតម្លៃ 90 លានអឺរ៉ូ (អ្នកខ្លះនិយាយថាវាត្រូវបានបង្ខំដោយរដ្ឋាភិបាល) ហើយទីបំផុតបានរក្សាទុកវានៅក្នុងថត។ វាដូចជាអ្នករកប្រាក់ចំណូលរបស់ពលរដ្ឋទិញអយស្ទ័រ និងស្រាសំប៉ាញ Dom Perignon ដើម្បីទុកវានៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី។ ដោយគ្មានអនាគត!

ទេ បញ្ហាត្រូវបានគេហៅថាវិវាទ។ កាំបិតបាននិងកំពុងហោះហើរនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនកំពូលអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។

វា​ជា​អាថ៌កំបាំង​ដែល​ប្រធាន Altavilla និង​នាយក​ប្រតិបត្តិ Lazzerini ស្អប់​គ្នា​ទៅវិញទៅមក។ ហើយ​រឿង​នេះ​សាយភាយ​ទៅ​តាម​សាខា​ដោយ​អវិជ្ជមាន​គឺ​អ្នក​គ្រប់​គ្រង​ដែល​ឆ្លើយ​តប​ទៅ​នឹង​អ្នក​ទីមួយ​ក្នុង​ការ​បញ្ជា និង​ដែល​ជេរ​អ្នក​ដែល​ឆ្លើយ​តប​នឹង​អ្នក​ទីពីរ។

ក្រុមហ៊ុននេះតូច ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាពិបាកក្នុងការធ្វើការបានល្អក្នុងអាកាសធាតុបែបនេះ។ ជាសំណាងល្អ ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមនេះស្ថិតនៅក្រោមការបញ្ជារបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមើលការខុសត្រូវលើការហោះហើររបស់ម៉ាស៊ីន ការអប់រំបុគ្គលិក និងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរ។ នៅសល់គឺវៀតណាម។

មានភាពឃោរឃៅរាប់សិបនៅក្នុងផ្នែកទាំងនោះ៖ គ្រាន់តែគិតថាថ្ងៃមួយ នាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានកោះហៅដោយប្រធាន ហើយនិយាយទៅកាន់គាត់ថា "តើអ្នកចង់ឱ្យពីរបីលានអឺរ៉ូ) លាឈប់ទេ? ហើយ​គាត់​បាន​ឆ្លើយ​ថា​៖ «​តើ​អ្នក​និយាយ​លេង​ទេ​? អ្នកគ្មានអំណាចឱ្យខ្ញុំមួយអឺរ៉ូទេ។ ប្រសិន​បើ​មាន​អ្វី​មួយ រតនាគារ​ដែល​ជា​ភាគ​ហ៊ុន​របស់​យើង​អាច​សម្រេច​ចិត្ត»។

អាកាសធាតុល្អ។ ពួកគេគួរតែរួបរួមគ្នាដើម្បីផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុននូវអនាគតមួយ ហើយផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេរួមរស់ជាមួយការគំរាមកំហែងបាញ់គ្នាទៅវិញទៅមក។ ក្នុង​ការ​កំណត់​ថ្នាក់​មត្តេយ្យ​នេះ តើ​ដំណើរ​ការ​លក់​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាច​ដំណើរ​ការ​បាន​យ៉ាង​ណា?

អាក្រក់, ជាការពិតណាស់។ នៅលើដៃម្ខាងមានសម្ព័ន្ធអ៊ីតាលី-អាល្លឺម៉ង់ (Lufthansa និង MSC) និងមួយទៀតបារាំង (មូលនិធិជាមួយ Air France) ។ ម្សិលមិញ សាធារណរដ្ឋ ប្រចាំថ្ងៃបានសរសេរអំពីពាក្យបណ្តឹងរបស់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលបានចោទប្រកាន់ ITA ថាមិនបានផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវព័ត៌មានដែលបានស្នើសុំ។ មានការភ្នាល់ ហើយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន ពួកគេធ្វើ៖ បក្សពួក 2 ត្រូវបានបែងចែករវាងបារាំង និងអាឡឺម៉ង់។

ម៉្យាងវិញទៀត ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនមានភាពច្របូកច្របល់ រដ្ឋាភិបាលរួបរួមនឹងត្រូវការ។

ជាអកុសល ប្រវត្តិសាស្ត្រកើតឡើងម្តងទៀត។ រដ្ឋាភិបាលមិនកាន់កាប់តំណែងនេះទេ នយោបាយជឿថា ITA ដូចជា Alitalia ចាស់គឺជាកន្លែងលេងរបស់ខ្លួន ហើយអ្នកបង់ពន្ធត្រូវបង់វិក្កយបត្រ។ (សម្រង់អនាមិក)

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនាពេលថ្មីៗនេះ ដែលរៀបចំឡើងដោយ Capone លេខាធិការ UGL (Union UGL: General Union of Labor Office) វាបានច្បាស់អំពីរបៀបដែលភាពផ្ទុយគ្នាដែលមាននៅក្នុង ITA ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុង Palazzo Chigi (ប្រធានក្រុមប្រឹក្សារបស់រដ្ឋាភិបាលអ៊ីតាលី) និងរតនាគារជាមួយ គណបក្សប៉ារីស និងទីក្រុងប៊ែកឡាំង។

បន្ថែមលើនេះ គណៈកម្មាការដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងសមាសភាគមួយ ឧទាហរណ៍ Fratelli D'Italia (ស្តាំនិយម/ជ្រុល) បដិសេធមិនបោះបង់ចោលនូវអ្វីដែលពួកគេចាត់ទុកថាមិនគួរឱ្យជឿភាគច្រើន (ITA) ជាគ្រឿងអលង្ការ ដោយយល់ព្រមជាមួយផ្នែកជាក់លាក់នៃ ឆ្វេង។ វាគឺមកពី Lega និង Forza Italia ផ្សេងទៀត (Rixi និង Rosso) ដែលគិតថាយើងគួរតែបោះបង់ចោលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ម៉្យាងវិញទៀត មានការស៊ើបអង្កេតស៊ីជម្រៅលើគូប្រជែង 2 គឺ MSC-Lufthansa និង Certares (ការវិនិយោគមូលនិធិ Coy ផ្តោតលើវិស័យសំខាន់ៗមួយចំនួន រួមទាំងការធ្វើដំណើរ និងទេសចរណ៍) ការប្រញាប់ប្រញាល់របស់រដ្ឋាភិបាល Draghi ដើម្បីបិទ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ITA ការលេងហ្គេម។

ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន 100% គ្រប់គ្រងដោយក្រសួងសេដ្ឋកិច្ចឈានចូលដំណាក់កាលសម្រេចចិត្តជាមួយនឹងការបើកឡើងវិញ (នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា) នៃបន្ទប់ទិន្នន័យមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមដែលស្នើសុំដោយសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន 2 ដែលមានបំណងកាន់កាប់ភាគហ៊ុនភាគច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមលោក Il Corriere Della Sera (Corsera) នីតិវិធីឯកជនភាវូបនីយកម្មដែលនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងខែមិថុនាត្រូវបានពន្យារពេលដល់ថ្ងៃទី 7-8 ខែកក្កដាដែលជាថ្ងៃដែលនាយកប្រតិបត្តិនឹងត្រូវជ្រើសរើសដៃគូដែលនឹងទិញក្រុមហ៊ុនដែលកើតនៅថ្ងៃទី នៅសល់នៃ Alitalia ។

ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដា មូលនិធិ MSC-Lufthansa និង Certares នឹងមានសិទ្ធិចូលប្រើឯកសារថ្មីដែលឆ្លើយសំណួរប្រហែល 300 ដែលចោទដោយដៃគូប្រកួតប្រជែង 2 ទៅកាន់រដ្ឋាភិបាលអ៊ីតាលី។

ផងដែរ ថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដា គឺជាថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការដាក់សំណើដេញថ្លៃដែលត្រូវតែរួមបញ្ចូលការផ្តល់ជូនសេដ្ឋកិច្ច ផែនការអាជីវកម្មរយៈពេល 5 ឆ្នាំ និងនិយមន័យនៃអភិបាលកិច្ចថ្មី។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Mario Draghi - ជាថ្មីម្តងទៀតយោងទៅតាម Corsera - ដូច្នេះ គឺជាការប្រញាប់ដើម្បីបិទក្នុងរយៈពេល 48 ម៉ោងបន្ទាប់ពីការដាក់ស្នើការផ្តល់ជូន ហើយបន្ទាប់មកបើកតុពិភាក្សាភ្លាមៗជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលឈ្នះ ហើយចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងច្បាស់លាស់នៅចុងឆ្នាំ។

នៅពេលនេះ ការផ្តល់ជូនពី MSC និង Lufthansa នៅតែស្ថិតក្នុងតំណែងជាបង្គោល ដោយបានវាយតម្លៃលើ ITA ប្រហែលមួយពាន់លានអឺរ៉ូ ហើយមានបំណងកាន់កាប់ក្រុមហ៊ុនជាង 80% ដោយបន្សល់ទុក 20% ដែលនៅសល់ទៅ MEF (ក្រសួងសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុអ៊ីតាលី។ )

សំណើ Certares ដែលផ្តល់ភាពជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មជាមួយក្រុមហ៊ុន Air France និង Delta Air Lines គឺមិនសូវច្បាស់ទេ ប៉ុន្តែការវាយតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនដោយមូលនិធិអាមេរិកនឹងមានប្រហែល 650-850 លានអឺរ៉ូ។

ព័ត៌មានទាក់ទង

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

Mario Masciullo - eTN អ៊ីតាលី

ម៉ារីអូគឺជាជើងចាស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍។
បទពិសោធន៍របស់គាត់បានរីករាលដាលពាសពេញពិភពលោកចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៦០ នៅពេលគាត់មានអាយុ ២១ ឆ្នាំគាត់បានចាប់ផ្តើមស្វែងយល់ពីប្រទេសជប៉ុនហុងកុងនិងថៃ។
ម៉ារីអូបានមើលឃើញទេសចរណ៍ពិភពលោកមានការរីកចម្រើនរហូតនិងបានឃើញផ្ទាល់ភ្នែក
ការបំផ្លាញឬស / ទីបន្ទាល់ពីអតីតកាលនៃប្រទេសល្អមួយចំនួននៅក្នុងការពេញចិត្តនៃភាពទំនើប / វឌ្ឍនភាព។
ក្នុងអំឡុងពេល ២០ ឆ្នាំកន្លងមកបទពិសោធន៍នៃការធ្វើដំណើររបស់ម៉ារីអូបានប្រមូលផ្តុំនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ហើយចុងបូព៌ារួមបញ្ចូលទាំងអនុទ្វីបឥណ្ឌា។

ផ្នែកនៃបទពិសោធន៍ការងាររបស់ម៉ារីអូរួមមានសកម្មភាពពហុផ្នែកអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល
បន្ទាប់ពីបានរៀបចំពិធីជប់លៀងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ាឡេស៊ីអ៊ែរឡាញនៅប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងនាមជាវិទ្យាស្ថានមួយនិងបានបន្តអស់រយៈពេល ១៦ ឆ្នាំក្នុងតួនាទីជាប្រធានផ្នែកលក់ / ទីផ្សារអ៊ីតាលីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សាំងហ្គាពួរបន្ទាប់ពីការបែកបាក់គ្នានៃរដ្ឋាភិបាលទាំងពីរនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំ ១៩៧២ ។

អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកសារព័ត៌មានផ្លូវការរបស់ម៉ារីអូគឺដោយបទបញ្ជាជាតិនៃអ្នកកាសែតរ៉ូមប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៧ ។

ទុកឱ្យសេចក្តីអធិប្បាយ

ចែករំលែកទៅកាន់...