លីរីរិនសុន៖
ខ្ញុំគិតថាដំបូងខ្ញុំដឹង អាមេរិកឡាទីន កំពុងដើរថយក្រោយនាពេលថ្មីៗនេះ ទាក់ទងនឹងប្រទេសឈីលី ត្រូវតែបង្កើតការបិទអន្តរជាតិរយៈពេលមួយខែ។ ករណីនៅប្រទេសប្រេស៊ីលកំពុងកើនឡើង។ មានកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ ដែលកំពុងប្រយុទ្ធនឹងរលកទីពីរ។ ដូច្នេះខ្ញុំទាយមើលការវិវឌ្ឍទាំងនោះ តើអ្នកមើលឃើញថាការងើបឡើងវិញមានការរីកចម្រើនយ៉ាងណាក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែទៅមួយឆ្នាំ?
Estuardo Ortiz៖
សូមអរគុណ Lori ។ ហើយសូមអរគុណដែលមានខ្ញុំផងដែរនិងកម្មវិធី CAPALive ។ ហើយអ្នកនិយាយត្រូវ សប្តាហ៍ដែលខ្ញុំបានឃើញដំណើរការមួយនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃការឡើងចុះនៅអាមេរិកខាងត្បូង។ ហើយតាមពិតទៅ នៅក្នុងទីផ្សារមួយចំនួន ត្រលប់ក្រោយដែលប្រេស៊ីលបានឃើញចំនួនដែលពិតជាទាបជាងចំនួននៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2020។ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថាការងើបឡើងវិញនឹងត្រូវបានដាក់ចេញដោយកត្តាសំខាន់បី។ ទីមួយគឺការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរ។ ទីពីរគឺទំនុកចិត្តអតិថិជន និងការស្ទុះងើបសេដ្ឋកិច្ច។ ហើយអ្នកនឹងឃើញថា វានឹងមានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លាំងនៅទូទាំងតំបន់ ដោយសារកត្តាទាំងបីបានដំណើរការ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃប្រទេសនីមួយៗ។ ករណីនៅប្រទេសឈីលីថ្ងៃនេះ វាពិតជានៅក្នុងខែមេសា ដែលពិតជាធ្ងន់ធ្ងរណាស់ ដោយសារតែ 96% នៃប្រជាជនមិនអាចធ្វើដំណើរបាន ហើយព្រំដែនត្រូវបានបិទ។ យើងមានត្រីមាសទីមួយនៅក្នុង JetSmart ដែលមានប្រហែល 76% នៃជើងហោះហើរដែលយើងកំពុងហោះហើរក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2019 ។
ដូច្នេះវាមិនអាក្រក់នោះទេ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវានឹងក្លាយជាត្រីមាសទីពីរប្រហែលជាទាបជាងត្រីមាសទីមួយបើគិតពីសមត្ថភាពសរុប។ ដំណឹងល្អនោះគឺថា កម្មវិធីចាក់វ៉ាក់សាំងកំពុងដំណើរការ ពិតជាមានភាពជឿនលឿនល្អ ហើយមានការរំពឹងទុកថាវានឹងឈានដល់ 80% នៃចំនួនប្រជាជននៅចុងខែមិថុនា។ ប្រសិនបើនោះជាករណី ហើយការរឹតបន្តឹងត្រូវបានដកចេញ ចំណាប់អារម្មណ៍របស់ខ្ញុំគឺថា យើងអាចឃើញត្រីមាសទី 2020 ក្នុងឆ្នាំ 90 ដែលឈានដល់ 2019% បូកនឹងសមត្ថភាពនៃឆ្នាំ XNUMX។ ប៉ុន្តែវាទាំងអស់នឹងអាស្រ័យលើកត្តាទាំងនោះ។ ក្នុងនាមជាតំបន់ដែលនៅសេសសល់នៃតំបន់ វានឹងពឹងផ្អែកច្រើនលើកម្មវិធីចាក់ថ្នាំបង្ការ និងវិធានការដែលរដ្ឋាភិបាលបានចែង ពេលនេះយើងឃើញនិន្នាការមួយចំនួនបន្ថែមទៀតនៃការប្រែប្រួលថ្មី និងរឿងបែបនោះ ដែលបណ្តាលឱ្យរដ្ឋាភិបាលមានភាពអន់ថយ និងមានការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់លើ ការរាតត្បាតសកល។
លីរីរិនសុន៖
ដូច្នេះវាហាក់បីដូចជា មុនពេលការវិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយបង្អស់នេះ ដែលទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសឈីលីកំពុងស្ទុះងើបឡើងវិញក្នុងល្បឿនដ៏លឿនមួយ ហើយអាចនឹងត្រូវចាប់ផ្តើមឡើងវិញ នៅពេលដែលអ្វីៗត្រូវបានតម្រៀបចេញ។ តើនោះជាវិធីដើម្បីមើលវាឬ?
Estuardo Ortiz៖
JetSmart កំពុងងើបឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងន័យធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ ប៉ុន្តែទីផ្សារបានងើបឡើងវិញប្រហែល 60% នៅក្នុងប្រទេស។ សូមចងចាំថា អន្តរជាតិតែងតែឆ្លងកាត់តំបន់ជុំវិញ 25 ទៅ 30។ ដូច្នេះនៅពេលយើងនិយាយអំពីការងើបឡើងវិញ យើងត្រូវចងចាំពីភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង និងល្បឿននៃការងើបឡើងវិញនៃទីផ្សារទាំងពីរនោះ។
លីរីរិនសុន៖
ត្រូវហើយ។ កាលពីមុន ប្រទេសមួយចំនួនបានត្រលប់ទៅការចាក់សោរវិញ។ ប្រសិនបើអ្នកនឹង ខ្ញុំដឹងថានិន្នាការទីផ្សារក្នុងស្រុកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងងើបឡើងវិញក្នុងអត្រាលឿនជាងមុន ប៉ុន្តែ JetSmart តាមពិតមុនពេលការរឹតបន្តឹងបានចាប់ផ្តើមគោលដៅអន្តរជាតិជាច្រើន ជាពិសេសទៅកាន់ប្រទេសកូឡុំប៊ី។ ហើយប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែអាចចែករំលែកជាមួយពួកយើង តើអ្វីដែលជំរុញឱ្យមានការសម្រេចចិត្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍?
Estuardo Ortiz៖
ប្រាកដ។ អ្នកនិយាយត្រូវ។ យើងបានឃើញនៅក្នុងទីផ្សាររបស់យើង ផ្លូវ BFR គ្រួសារអាជីវកម្ម ពីសាច់ញាតិរបស់ពួកគេ។ ពួកគេមានភាពធន់នឹងជំងឺរាតត្បាត ហើយយើងអាចផ្តោតលើការធ្វើឱ្យគោលដៅអន្តរជាតិមានដំណើរការឡើងវិញ ដូចជា KALI ឬ Tokyo យ៉ាងជោគជ័យ។ ការលំហែរកាយ និងអាជីវកម្ម ខ្ញុំជឿថា មានភាពយឺតយ៉ាវលើឆាកអន្តរជាតិ។ ដូច្នេះបច្ចុប្បន្ន យើងកំពុងហោះហើរក្នុងត្រីមាសទីមួយប្រហែល 42% ឬជាធម្មតាសម្រាប់បណ្តាញអន្តរជាតិ ជាជាង 75 នៅលើក្នុងស្រុក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំជឿថា ការលំហែនឹងជំរុញឱ្យមានតម្រូវការ នៅពេលដែលការរឹតបន្តឹងចេញមក។ យើងរំពឹងថានឹងឃើញតម្រូវការកើនឡើងពិតប្រាកដ នៅពេលដែលវាកើតឡើង។ ដូច្នេះ យើងនឹងត្រៀមខ្លួនជាស្រេច ដើម្បីឈានទៅរកឱកាសទាំងនោះ។ ហើយការបង្ហោះអាចជាទីផ្សារដើម្បីបើកឡើងវិញនូវគោលដៅកម្សាន្តអន្តរជាតិ ដែលជាកន្លែងដូចជាប្រទេសប្រេស៊ីលសម្រាប់អ្នក ជាឧទាហរណ៍ វាមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងអំឡុងពេលនោះ ប៉ុន្តែកាលពីឆ្នាំមុន។ ប៉ុន្តែវានឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ ខ្ញុំជឿថាមនុស្សនៅតែជាមនុស្ស ហើយពួកគេចង់ធ្វើដំណើរច្រើនជាងមុន សម្រាក ដើរលេងកម្សាន្ត ទៅលេងសាច់ញាតិគ្រួសារ។ ដូច្នេះ នៅពេលដែលវាកើតឡើង ផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិប្រហែលជានឹងងើបឡើងវិញលឿនជាងមុន ហើយផ្លូវទាំងអស់នោះត្រឡប់ទៅរកការរឹតបន្តឹងវិញផងដែរ។
លីរីរិនសុន៖
ត្រូវហើយ។ តើអ្នកអាចផ្តល់ឱ្យយើងនូវបច្ចុប្បន្នភាពអំពីអាហ្សង់ទីនផងដែរ? មានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៅក្នុងទីផ្សារនៅទីនោះក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំមុន។ ដូច្នេះ តើ JetSmart មានទស្សនៈយ៉ាងណាចំពោះជំហររបស់ខ្លួនក្នុងប្រទេសនឹងទៅមុខ?
Estuardo Ortiz៖
យើងរីករាយនឹងប្រតិបត្តិការរបស់អាហ្សង់ទីននៅថ្ងៃនេះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសនេះនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតទាបនៃការងើបឡើងវិញនៃសមត្ថភាព 33% មុនពេលជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាត។ ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ គឺថាមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន ៧ ហើយឥឡូវនេះយើងមានតែ ៣ ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់គឺកើនឡើងប្រហែល 88% ដល់មុនកូវីដរបស់យន្តហោះ។ យើងក៏កំពុងឃើញការកើនឡើងដ៏សំខាន់ និងប្រាក់ចំណូលឯកតានៅក្នុងប្រទេសផងដែរ។ យើងទើបតែផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិការរបស់យើងនៃ Bay 322 Aeroparque នៅ Buenos Aires ។ ហើយថ្មីៗនេះបានបើកដំណើរការផ្លូវ Juni ។ យើងនឹងចាប់ផ្តើមនៅខែមិថុនា [ភាសាបរទេស 00:06:52]។ ដូច្នេះ ជាទូទៅ ខ្ញុំគិតថាវាមានការរំពឹងទុកដ៏ល្អសម្រាប់យើងក្នុងប៉ុន្មានខែបន្ទាប់។