ចុចទីនេះដើម្បីបង្ហាញផ្ទាំងបដារបស់អ្នកនៅលើទំព័រនេះ ហើយគ្រាន់តែចំណាយដើម្បីជោគជ័យ

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍

Walsh: វិសោធនកម្ម ETS ថ្មីរបស់ EU ប៉ះពាល់ដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុអាកាសចរណ៍

ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបកើនឡើង 863% ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2022
និពន្ធដោយ លោក Juergen T Steinmetz

សភាសហភាពអឺរ៉ុបបានអនុម័តសេចក្តីស្នើវិសោធនកម្មចំពោះសមិទ្ធិផលចំនួន 55 នៃគ្រោងការណ៍ពាណិជ្ជកម្មការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (EU ETS) ដែលនឹងពង្រីកវិសាលភាពនៃ ETS របស់សហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីរួមបញ្ចូលរាល់ការចាកចេញពីតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុប (EEA) ចាប់ពីឆ្នាំ 2024 ។ . 

សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) បានសម្តែងការភ្ញាក់ផ្អើល និងព្រួយបារម្ភចំពោះការសម្រេចចិត្តរបស់ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងអឺរ៉ុប។

«ការសម្រេចចិត្តនេះដោយសភាអ៊ឺរ៉ុបមានការរំខាន ព្រោះវាបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ ដើម្បីដោះស្រាយផលប៉ះពាល់នៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុរបស់អាកាសចរណ៍។ យើងអំពាវនាវឱ្យក្រុមប្រឹក្សាអឺរ៉ុបបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយពហុភាគីនៅសន្និបាតលើកទី 41 របស់ ICAO នៅចុងឆ្នាំនេះ ហើយបដិសេធយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការពង្រីក ETS ដែលបានបោះឆ្នោតកាលពីម្សិលមិញដោយសភា។ អ្វី​ដែល​ល្អ​បំផុត​ដែល​សហភាព​អឺរ៉ុប​អាច​ធ្វើ​បាន​សម្រាប់​ការ​រំលាយ​កាបូន​របស់​អាកាសចរណ៍​គឺ​ធ្វើ​ការ​ឆ្ពោះ​ទៅ​រក​កិច្ច​ព្រមព្រៀង​សកល​សម្រាប់​អាកាសចរណ៍​អន្តរជាតិ។ សញ្ញានេះដោយសភាសហភាពអឺរ៉ុបដែលថាខ្លួនកំពុងចាកចេញពីកិច្ចព្រមព្រៀង CORSIA នឹងជៀសមិនរួចពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពហុភាគីដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់មហិច្ឆតាកើនឡើងសម្រាប់អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិដើម្បីដោះស្រាយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ” លោក Willie Walsh អគ្គនាយក IATA បាននិយាយ។ 

ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 នៃជើងហោះហើរអន្តរជាតិដែលចាកចេញពីដែនអាកាស EU/EEA ត្រូវបានគ្របដណ្តប់រួចហើយក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀង CORSIA ដ៏សំខាន់ (គម្រោងកាត់បន្ថយកាបូន និងការកាត់បន្ថយសម្រាប់អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ) ខណៈដែល EU ETS គ្របដណ្តប់ជើងហោះហើរក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ ការសម្រេចចិត្តជាឯកតោភាគីដោយ EU ដើម្បីពង្រីកវិសាលភាពនៃ ETS បន្ថែមលើទឹកដីទៅកាន់គោលដៅមិនមែនសហភាពអឺរ៉ុបនឹងគំរាមកំហែងដល់ការរំពឹងទុកសម្រាប់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង decarbonization ជាសកលសំខាន់ៗ៖

  • ការអនុម័តគោលដៅប្រាថ្នារយៈពេលវែង (LTAG) សម្រាប់ការ decarbonization នៃអាកាសចរណ៍ដោយរដ្ឋនៅឯសន្និបាត ICAO លើកទី 41 នៅចុងឆ្នាំនេះគឺមិនទំនងទេប្រសិនបើអឺរ៉ុបព្យាយាមបង្ខំឱ្យប្រទេសទីបីទទួលយកដំណោះស្រាយដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ទីផ្សារផ្ទៃក្នុងរបស់ខ្លួន។
  • នេះនឹងធ្វើឱ្យចុះខ្សោយ និងអាចមានសក្តានុពលក្នុងការរុះរើកិច្ចព្រមព្រៀង CORSIA ដែលមានស្រាប់ ដែលរដ្ឋបានយល់ព្រមថាជាវិធានការផ្អែកលើទីផ្សារសកលតែមួយគត់ដែលបានអនុវត្តចំពោះអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ។

ជាងនេះទៅទៀត ការពង្រីកវិសាលភាព ETS របស់សហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីរួមបញ្ចូលជើងហោះហើរទាំងអស់ដែលចាកចេញពីសហភាពអឺរ៉ុបនឹងនាំឱ្យមានការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងធ្វើឱ្យស្ថានភាពប្រកួតប្រជែងជាសកលនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងមជ្ឈមណ្ឌលនានារបស់សហភាពអឺរ៉ុបចុះខ្សោយ។ 

IATA អំពាវនាវឱ្យរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបកុំធ្វើកំហុសម្តងទៀតលើវិសាលភាពពេញលេញនៃ ETS ដែលបានស្នើឡើងដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2012 ។

"អឺរ៉ុបបានទទួលរងនូវភាពអាម៉ាស់នៃការបដិសេធជាសកលជាឯកច្ឆ័ន្ទនៃការប៉ុនប៉ងមិនត្រឹមត្រូវរបស់ខ្លួនក្នុងការដាក់បញ្ចូល ETS បន្ថែមលើទឹកដីក្នុងឆ្នាំ 2012។ ផលប៉ះពាល់នៃគំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងតំបន់ណាមួយដោយ EU នឹងត្រូវបានអព្យាក្រឹតយ៉ាងឆាប់រហ័ស ឬកាន់តែអាក្រក់ប្រសិនបើវាបង្អាក់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង decarbonization នៅក្នុងទីផ្សារដែលរីកលូតលាស់លឿនជាងមុននៅខាងក្រៅ។ នៃទ្វីបអឺរ៉ុប។ ឥឡូវនេះគឺជាពេលវេលាសម្រាប់អឺរ៉ុបដើម្បីគាំទ្រ CORSIA និងការអនុម័ត LTAG ដែលនឹងជំរុញកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង decarbonization សកលបន្ថែមទៀត» Walsh បាននិយាយថា

ព័ត៌មានទាក់ទង

អំពី​អ្នក​និពន្ធ

លោក Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz បានធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍និងទេសចរណ៍ចាប់តាំងពីគាត់នៅក្មេងនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (១៩៧៧) ។
គាត់បានបង្កើត eTurboNews ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៩ ជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានតាមអ៊ិនធរណេតដំបូងបង្អស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ពិភពលោក។

ទុកឱ្យសេចក្តីអធិប្បាយ

ចែករំលែកទៅកាន់...