កៅអីថ្នាក់ពាណិជ្ជកម្មទទេរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរីអ៊ែរឡាញមានតម្លៃថ្លៃជាងគេនៅលើគេ

ការធ្លាក់ចុះអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សឹង្ហបូរីអិលធីឌីក្នុងរយៈពេលជាង ៥ ឆ្នាំបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួនជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានតម្លៃបំផុតលើពិភពលោក។ Tan Teng Boo កំពុងរីករាយនឹងកៅអីទំនេរ។

លោក Tan ដែលមើលការខុសត្រូវ ២០០ លានដុល្លារជានាយកគ្រប់គ្រងនៅក្រុមហ៊ុន iCapital Global ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងគូឡាឡាំពួនិងហោះយ៉ាងតិចបីដងក្នុងមួយខែបាននិយាយថា“ មុនពេលការធ្លាក់ចុះវាតែងតែពិបាកក្នុងការរកកៅអី។

ក្រុមអ្នកវិភាគបាននិយាយថាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សឹង្ហបុរីដែលទទួលបានប្រាក់ចំណូលប្រហែល ៤០ ភាគរយនៃប្រាក់ចំណូលពីការធ្វើដំណើរពិសេសការខកខានមិនបានបំពេញកៅអីនៅខាងមុខកាប៊ីនមានន័យថាមានសមត្ថភាពកាន់តែច្រើនត្រូវបានកាត់បន្ថយហើយការងារបានធ្លាក់ចុះដើម្បីបញ្ចៀសការបាត់បង់។ លោក Chew Choon Seng នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងដកចំនួន ១៧ ភាគរយនៃកងយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំពេលមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនិងការធ្លាក់ចុះនូវតម្រូវការធ្វើដំណើរដែលបានរុញច្រានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អង់គ្លេសអ៊ែរវ៉េផ្លេសនិងក្រុមហ៊ុនកាថេយប៉ាស៊ីហ្វិកអ៊ែរវ៉េអិលធីឌីឱ្យខាតបង់។

លោក Teng Ngiek Lian នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Target Asset Management នៅប្រទេសសិង្ហបុរីបានមានប្រសាសន៍ថា“ ជាមួយនឹងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចបច្ចុប្បន្នប្រជាជននឹងហោះហើរតិចឬព្យាយាមសន្សំដោយការទម្លាក់ថ្លៃព្រោះថ្នាក់ខ្ពស់គឺថ្លៃជាង” ។ វានឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្វិតស្វាញ។

សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសអន្តរជាតិហៅកាត់ថា IATA បាននិយាយថាការធ្វើដំណើរពិសេសក្នុងខែមករាបានធ្លាក់ចុះនៅអាស៊ីច្រើនជាងតំបន់ដទៃទៀតដោយធ្លាក់ចុះ ២៣ ភាគរយនៅក្នុងតំបន់និង ២៥ ភាគរយលើផ្លូវឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណុបផុនអ៊ែរវ៉េទាំងអស់បានទម្លាក់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរីអ៊ែរឡាញថាជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដ៏មានតម្លៃបំផុតនៅក្នុងខែនេះ។

"បញ្ហា​ធំ"

លោក Giovanni Bisignani អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន IATA បានមានប្រសាសន៍កាលពីថ្ងៃទី ១៩ ខែមីនាថា៖ «នៅពេលវណ្ណៈជំនួញបានបាត់បង់វាជាបញ្ហាធំមួយ។

លោក Tony Tyler នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Cathay Pacific បាននិយាយកាលពីដើមខែនេះថាទីផ្សារសម្រាប់ការធ្វើដំណើរលំដាប់ខ្ពស់បានធ្លាក់ចុះដោយសារវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុបានកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅញូវយ៉កនិងទីក្រុងឡុង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅហុងកុងមួយនេះខាតបង់ទឹកប្រាក់ចំនួន ៧,៩ ពាន់លានដុល្លារហុងកុង (១ ពាន់លានដុល្លារ) នៅឆមាសទី ២ ។ ក្រុមហ៊ុន British Airways ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេទី ៣ នៅអ៊ឺរ៉ុបបានចុះបញ្ជីការធ្លាក់ចុះ ២០ ភាគរយសម្រាប់កៅអីសម្រាប់ភ្ញៀវលំដាប់ទីមួយនិងថ្នាក់ជំនួញកាលពីខែកុម្ភៈ។

ក្រុមហ៊ុន Singapore Air បានបំពេញកៅអី ៦៩,៧ ភាគរយនៅក្នុងខែកុម្ភៈដែលទាបជាង ៧២,៧ ភាគរយដែលវាត្រូវការដើម្បីបំបែកសូម្បីតែនៅក្នុងត្រីមាសដែលបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែធ្នូ។ ចំនួនអ្នកដំណើរបានធ្លាក់ចុះ ២០ ភាគរយស្មើនឹង ១,១៨ លាននាក់កាលពីខែមុនដែលជាការធ្លាក់ចុះដ៏ធំបំផុតចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ ២០០៣ យោងតាមទិន្នន័យរបស់ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មាន Bloomberg ។

ឆ្នាំលំបាក

លោក Chew បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយកាលពីថ្ងៃទី ១៦ ខែកុម្ភៈថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរីអ៊ែរឡាញនឹងពង្រាយយន្តហោះចំនួន ១៧ គ្រឿងដោយកាត់បន្ថយសមត្ថភាពកៅអីចំនួន ១១ ភាគរយនៅក្នុងឆ្នាំហិរញ្ញវត្ថុដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមេសាខណៈក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះរៀបចំសម្រាប់“ ការលំបាកបំផុត” ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានកាត់បន្ថយជើងហោះហើររួមបញ្ចូលគ្នាជើងហោះហើរកាត់បន្ថយការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈបីដងចាប់តាំងពីខែកញ្ញាហើយបានរៀបចំបណ្តាញរបស់ខ្លួនឡើងវិញក្នុងគោលបំណងដើម្បីបំពេញយន្តហោះរបស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះ Airbus SAS A380 ដំបូងបង្អស់ដែលមានគ្រែរបស់ខ្លួននៅក្នុងឈុតក៏អាចពន្យារពេលការចែកចាយយន្តហោះផងដែរ។

លោក Jim Eckes នាយកគ្រប់គ្រងទីប្រឹក្សាឧស្សាហកម្ម Indoswiss Aviation បានមានប្រសាសន៍ថា“ យើងកំពុងចាប់ផ្តើមមើលឃើញពីការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចហើយអ្វីៗនឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ មុនពេលវាប្រសើរឡើង” ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរីត្រូវការកាត់បន្ថយបុគ្គលិករបស់ខ្លួននិងចាត់វិធានការគ្រប់ជំហានដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយឬហានិភ័យដែលអាចធ្វើឱ្យបាត់បង់។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរីអ៊ែរឡាញបានប្រកាសពីការខាតបង់ប្រចាំត្រីមាសលើកដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ ២០០៣ នៅពេលវីរុសផ្លូវដង្ហើមនៅអាស៊ីបានទុកចោលយន្តហោះពាក់កណ្តាលដោយបង្ខំឱ្យវាកាត់បន្ថយប្រាក់ឈ្នួលនិងការងារចំនួន ៥៩៦ ។ ប្រាក់ចំណេញអាចនឹងធ្លាក់ចុះ ៤៦ ភាគរយពីឆ្នាំមុនដល់ ១,១ ពាន់លានដុល្លារសិង្ហបុរី (៧២៨ លានដុល្លារ) ក្នុងរយៈពេល ១២ ខែគិតត្រឹមខែមីនានេះបើយោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណជាមធ្យមរបស់អ្នកវិភាគ ១២ រូបស្ទង់មតិដោយ Bloomberg ។ វានឹងទាបបំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៤ ។

ការបាត់បង់ជាសកល

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទូទាំងពិភពលោកអាចនឹងរាយការណ៍អំពីការខាតបង់ច្រើនជាង ២,៥ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំនេះដែលជាការខាតបង់ធំជាងគេរហូតដល់ ៨ ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតបានប្រកាសពីការកាត់បន្ថយការងារដើម្បីសន្សំការចំណាយ។ Qantas Airways Ltd ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេរបស់អូស្រ្តាលីកំពុងលុបចោលតំណែងចំនួន ១៥០០ កន្លែងនៅទូទាំងពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air France-KLM Group ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេនៅអ៊ឺរ៉ុបនឹងកាត់បន្ថយការងារចំនួន ២,០០០ ដោយចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុន Rynair Holdings Plc និង SAS Group ក្នុងការកាត់បន្ថយបុគ្គលិក។

បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សឹង្ហបូរីកំពុងពិភាក្សាជាមួយសហជីពការងារអំពីការចូលនិវត្តន៍ឆាប់ៗការឈប់សម្រាកស្ម័គ្រចិត្តដោយមិនមានប្រាក់ឈ្នួលនិងមានខែធ្វើការខ្លីជាងមុន។ អ្នកបើកយន្តហោះដឹកទំនិញខ្លះបាននិយាយថាពួកគេចាប់អារម្មណ៍នឹងការឈប់សម្រាកដោយស្ម័គ្រចិត្តនិងគ្មានប្រាក់ឈ្នួលរហូតដល់ ៣០ ខែ។ ការកាត់បន្ថយការងារនឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជា“ ជម្រើសចុងក្រោយ” ។

ក្រុមហ៊ុន Singapore Air បានកើនឡើង ៣ ភាគរយដល់ជិត ១០ ដុល្លារក្នុងការជួញដូរនៅប្រទេសសិង្ហបុរីកាលពីម្សិលមិញ។ ភាគហ៊ុនបានធ្លាក់ចុះ ១១ ភាគរយនៅឆ្នាំនេះដែលបានធ្លាក់ចុះ ៣៥ ភាគរយកាលពីឆ្នាំមុន។ ភាគហ៊ុននេះគឺជាក្រុមហ៊ុនដែលអាក្រក់ជាងគេទី ៤ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំង ១២ នៅលើសន្ទស្សន៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Bloomberg Asia Pacific Pacific ។ ក្នុងចំណោមអ្នកវិភាគចំនួន ១៩ នាក់ដែលតាមដានដោយទិន្នន័យរបស់ Bloomberg មានប្រាំបួននាក់បានផ្តល់យោបល់ថាវិនិយោគិនលក់ភាគហ៊ុនប្រាំនិយាយថាទិញហើយនៅសល់ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់។

នោះគឺជាការមូលមតិគ្នាដែលវិនិយោគិនតាន់យល់ស្របជាមួយ។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សឹង្ហបុរីនៅតែជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគាត់ចូលចិត្តបំផុតសម្រាប់សេវាកម្មនិងការមកដល់ទាន់ពេលវេលាគាត់មិនចង់កាន់កាប់ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាមួយឡើយ។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ អាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺជាការលំបាកមួយក្នុងការគ្រប់គ្រងនិងរកលុយ” ។