តម្លៃប្រេងខ្ពស់បំផុតកំពុងគម្រាមកំហែងដល់អ្នកដំណើររាប់លាននាក់ ដែលបានបង្កើនទម្លាប់ហោះហើរដើម្បីភាពសប្បាយរីករាយ និងអាជីវកម្មក្នុងអំឡុងពេល 30 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។
ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងក្នុងអត្រាប្រាំដងលឿនជាងចំនួនប្រជាជនចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1978 នៅពេលដែលបទប្បញ្ញត្តិដំបូងបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រកួតប្រជែងដោយការកំណត់តម្លៃនិងផ្លូវផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដោយគ្មានការយល់ព្រមពីរដ្ឋាភិបាល។ កាលពីឆ្នាំមុន អ្នកដំណើរចំនួន 769 លាននាក់បានឡើងជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក។
ប៉ុន្តែជាមួយនឹងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកវិភាគអាកាសចរណ៍កំពុងព្រមានថា មានតែការដំឡើងថ្លៃខ្ពស់ និងការកាត់បន្ថយការហោះហើរយ៉ាងខ្លាំងប៉ុណ្ណោះដែលនឹងអាចឱ្យឧស្សាហកម្មនេះគ្របដណ្តប់លើវិក្កយបត្រប្រេងយន្តហោះឆ្នាំ 2008 គម្រោងក្រុមពាណិជ្ជកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងខ្ពស់ជាងឆ្នាំមុន 44% ។ .
មកដល់ពេលនេះនៅឆ្នាំក្រោយ វាអាចមានកៅអីតិចជាង 20% ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឆ្លើយតបនឹងតម្លៃប្រេងលើសពី 100 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល ដោយកាត់បន្ថយជើងហោះហើរជាច្រើន ដូចដែលអ្នកវិភាគផ្នែកសន្តិសុខដូចជា Jamie Baker របស់ JPMorgan កំពុងផ្តល់យោបល់។
វានឹងដូចជាការបិទក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានទំហំប៉ុនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច (AMR) ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់របស់ខ្លួនប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ 4,000 ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ នោះតែមួយនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវតម្រូវការ និងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ។
វានឹងមានជើងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃតិចជាងមុននៅក្នុងទីក្រុងគ្រប់ទំហំ យន្តហោះពេញមួយថ្ងៃ និងការរអាក់រអួលជាច្រើនទៀត។ វានឹងមានជើងហោះហើរមិនឈប់តិចជាងមុន និងការបញ្ឈប់យូរជាងនេះរវាងជើងហោះហើរតភ្ជាប់។ ហើយអ្នកធ្វើដំណើរដែលបានគេចពីជើងហោះហើរជាយូរមកហើយនៅម៉ោង ៦ ព្រឹក ឬ ១០ យប់ ប្រហែលជាគ្មានជម្រើសផ្សេងទៀតទេ។
ការផ្លាស់ប្តូរប្រភេទទាំងនោះនៅក្នុងទម្លាប់ធ្វើដំណើររបស់ជនជាតិអាមេរិកអាចជារឿងជៀសមិនរួច៖ ការលោតឡើងមិនធម្មតានៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកំពុងត្រូវបានជំរុញដោយការកើនឡើងនៃតម្រូវការនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃប្រទេសចិន និងឥណ្ឌា អស្ថិរភាពនៅក្នុងប្រទេសវេណេហ្ស៊ុយអេឡាសម្បូរប្រេង នីហ្សេរីយ៉ា អ៊ីរ៉ាក់ និងអ៊ីរ៉ង់ ការរំពឹងទុករបស់វិនិយោគិន និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។
លោក Richard Anderson នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta Air Lines (DAL) ដែលប៉ាន់ស្មានថាតម្លៃសំបុត្រនឹងត្រូវកើនឡើងពី 15% ទៅ 20% ដើម្បីរ៉ាប់រងថ្លៃសាំង .
អ្នកប្រើប្រាស់កំពុងមើលឃើញអនាគតនៃការធ្វើដំណើរដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងមុនរួចទៅហើយ។
គេហទំព័រ Travelocity រាយការណ៍ថាតម្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរក្នុងរដូវក្តៅនេះទៅកាន់គោលដៅពេញនិយមចំនួនប្រាំបី ដែលរួមមានទីក្រុងបូស្តុន ញូវយ៉ក ឈីកាហ្គោ រដ្ឋផ្លរីដា ខាងត្បូង ដេនវើរ និងឡូសអេនជឺលេស បានកើនឡើងយ៉ាងហោចណាស់ 18% ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅមុន។
គ្រួសារមួយមានគ្នាបួននាក់នឹងបង់ប្រាក់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta Air Lines ប្រហែល $2,500 ដើម្បីហោះហើរពី Cincinnati ទៅ Los Angeles នៅរដូវក្តៅនេះ ប្រសិនបើពួកគេទិញសំបុត្រឥឡូវនេះ។ ប្រសិនបើតម្លៃសំបុត្រកើនឡើង 20% ទៀត ដូចដែល Anderson ណែនាំគឺចាំបាច់ គ្រួសារនោះនឹងចំណាយប្រហែល 3,000 ដុល្លារ។
លោក Tom Parsons នាយកប្រតិបត្តិនៃគេហទំព័រទេសចរណ៍ BestFares.com មានប្រសាសន៍ថា "អ្នកធ្វើដំណើរកម្សាន្តមួយចំនួននឹងមានតម្លៃចេញ" នៃជើងហោះហើរ។
Parsons និងអ្នកឯកទេសទេសចរណ៍ផ្សេងទៀតបាននិយាយថា សម្រាប់គ្រួសារជាច្រើន វិស្សមកាលតាមយន្តហោះដែលស្ថិតក្នុងលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេអាចក្លាយជាប្រណីតដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ។
សម្រាប់សហគ្រិន និងអាជីវកម្មខ្នាតតូច ការកើនឡើងនៃថ្លៃធ្វើដំណើរអាចហាមឃាត់ពួកគេមិនឱ្យធ្វើការហៅលក់នៅឆ្ងាយ ដើម្បីពង្រីកអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។
ទីផ្សារតូចៗត្រូវបានគំរាមកំហែង
ទីក្រុងខ្នាតតូច និងខ្នាតមធ្យមឥឡូវនេះត្រូវបានបម្រើការជាចម្បង ឬទាំងស្រុងដោយយន្តហោះក្នុងតំបន់ដែលមាន 50 កៅអីអាចបញ្ចប់ដោយជើងហោះហើរតិចជាងមុនជារៀងរាល់ថ្ងៃ ពីព្រោះនៅតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ សូម្បីតែយន្តហោះខ្នាតតូចដែលផ្ទុកពេញក៏មិនបាននាំយកមកនូវប្រាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ជាក់ពីចំនួនជើងហោះហើរដូចគ្នាដែរ។ .
ទីក្រុងតូចៗដែលមានជើងហោះហើរតិចក្នុងមួយថ្ងៃអាចមានការលំបាកជាងមុនក្នុងការផ្សព្វផ្សាយខ្លួនឯងថាជាទីតាំងដ៏ល្អសម្រាប់សន្និបាត រោងចក្រថ្មី ឬការិយាល័យសាជីវកម្ម។
លោក Michael Boyd ទីប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា "សហគមន៍នឹងមិនបាត់បង់សេវាកម្មអាកាសចរណ៍ទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេនឹងបាត់បង់សិទ្ធិទទួលបានសេវាអាកាស ព្រោះវានឹងមានតម្លៃថ្លៃជាង" ។
ឥទ្ធិពលរលកនៃថ្លៃឈ្នួលខ្ពស់ និងអត្រាទំនិញតាមផ្លូវអាកាសអាចប៉ះពាល់ដល់គ្រប់ផ្នែកនៃសេដ្ឋកិច្ចដែលអាស្រ័យលើសេវាកម្មផ្លូវអាកាស។
រមណីយដ្ឋាន សណ្ឋាគារ ខ្សែនាវា និងគោលដៅសន្និបាតអាចរងទុក្ខ។ វិស័យទេសចរណ៍ ជាពិសេសនៅក្នុងរដ្ឋដូចជា Florida រដ្ឋ Nevada និង Hawaii ដែលពឹងផ្អែកលើវាខ្លាំង អាចរងផលប៉ះពាល់ បំផ្លាញសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋ និងបង្ខំឱ្យកាត់បន្ថយសេវាកម្មរបស់រដ្ឋាភិបាល។
តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់បានជួយជំរុញឱ្យមានកិច្ចព្រមព្រៀងរួមបញ្ចូលគ្នានៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសា រវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta និង Northwest (NWA) ដែលអាពាហ៍ពិពាហ៍របស់ពួកគេនឹងបង្កើតក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។
Delta និង Northwest បានសន្យាថានឹងមិនបិទមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសយានដ្ឋានទាំងប្រាំពីររបស់ពួកគេឡើយ ប្រសិនបើនិយតករសហព័ន្ធយល់ព្រមលើកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែទាំងពីរបានកាត់បន្ថយជើងហោះហើរដែលមិនរកប្រាក់ចំណេញរួចហើយ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាកាន់តែច្រើនអាចធ្វើទៅបាន — United និង US Airways កំពុងពិភាក្សា — ក្នុងនិន្នាការដែលអាចកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
នាយកប្រតិបត្តិ Northwest លោក Doug Steenland ព្យាករណ៍ថា "គំរូនៃការធ្វើដំណើរនឹងផ្លាស់ប្តូរ" ។
អ្នកធ្វើដំណើរទំនងជានឹងចាប់ផ្តើមឃើញការផ្លាស់ប្តូរធំនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះ ដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗកាត់បន្ថយសេវាកម្មកាន់តែខ្លាំងក្លាដោយការទម្លាក់ផ្លូវ ជំនួសយន្តហោះខ្នាតតូច និងកាត់បន្ថយចំនួនជើងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃនៅលើផ្លូវមួយ។
គោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍៖ ជំរុញតម្លៃជាមធ្យមដែលបានបង់សម្រាប់កៅអីដែលនៅសល់នីមួយៗ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណូលអតិបរមាក្នុងមួយហ្គាឡុងនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានដុត។
Delta ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំជាងគេទី 20 របស់សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងកម្ចាត់យន្តហោះចម្បាំងទំហំពេញរហូតដល់ 70 គ្រឿង និងយន្តហោះខ្នាតតូចក្នុងតំបន់រហូតដល់ XNUMX គ្រឿងនៅឆ្នាំនេះ។ វាត្រូវបានដកចេញពីទីក្រុងជាច្រើន រួមទាំង៖ ទីក្រុងអាត្លង់ទិក; អ៊ីលីប, កោះឡុង; ធូបឡូ, កញ្ញា; និង Corpus Christi, Texas ។
ក្នុងខែនេះ JetBlue (JBLU) នឹងបញ្ឈប់សេវាកម្មរវាង New York និង Tucson។
ជើងហោះហើរបច្ចុប្បន្នរបស់ផ្លូវនោះ — មួយថ្ងៃក្នុងមួយថ្ងៃៗ — ជាទូទៅគឺពេញ 70%។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតម្លៃថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ និងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបច្ចុប្បន្ន ជើងហោះហើរត្រូវមាន 85% ពេញសម្រាប់ JetBlue ដើម្បីបំបែកសូម្បីតែពួកគេ នេះបើយោងតាមទិន្នន័យរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
United Airlines (UAUA) ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឈីកាហ្គោ (UAUA) ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេទីពីររបស់ប្រទេសនឹងចូលនិវត្តន៍យ៉ាងហោចណាស់ 30 នៃយន្តហោះដែលចំណាស់បំផុត និងស៊ីសាំងតិចបំផុតនៅឆ្នាំនេះ។
United បានខាតបង់ចំនួន 537 លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 2006 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ដែលជាការខាតបង់ដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្លួនចាប់តាំងពីការលេចចេញពីការរៀបចំឡើងវិញនូវភាពក្ស័យធនក្នុងឆ្នាំ XNUMX ។
American, Continental (CAL) និង Northwest កំពុងរៀបចំផែនការកាត់បន្ថយតូចៗ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដឹកនាំឧស្សាហកម្ម និងអ្នកវិភាគមួយចំនួននិយាយថា គ្មានការកាត់សេចក្តីដែលបានប្រកាសណាមួយ ចូលជ្រៅគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ អ្នកខ្លះព្យាករណ៍ថាការកាត់បន្ថយកាន់តែច្រើននឹងមកដល់។
នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន AirTran (AAI) លោក Bob Fornaro បាននិយាយកាលពីសប្តាហ៍មុនថា "ខ្ញុំធានាអ្នកថាប្រសិនបើតម្លៃប្រេងនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតដដែល ... អ្នកនឹងឃើញការថយចុះបន្ថែមទៀតនៃសមត្ថភាព" ។
ការរំពឹងទុកថ្លៃឈ្នួលបន្ថែមទៀត។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានដំឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះចំនួន 10 ដង ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែធ្នូ ហើយក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានបង្ហាញពីការកើនឡើងជាលើកទី 11 ក្នុងសប្តាហ៍នេះ។ ការកើនឡើងតម្លៃសំបុត្រកាន់តែច្រើនត្រូវបានរំពឹងយ៉ាងទូលំទូលាយថានឹងកើតឡើង។
លោក Parsons និយាយថា អ្នកធ្វើដំណើរលើផ្លូវឆ្ងាយជាង 1,500 ម៉ាយរួចហើយកំពុងបង់ប្រាក់រហូតដល់ 260 ដុល្លារសម្រាប់សំបុត្រធ្វើដំណើរទៅមកជាងពួកគេកាលពី XNUMX ខែមុន។ ការកើនឡើងនៅលើផ្លូវមួយចំនួនគឺខ្ពស់ជាង។
ទីប្រឹក្សា Richard Leck ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Bruin Consulting នៅ Bedford, NH ហោះហើរស្ទើរតែរៀងរាល់សប្តាហ៍ពីទីក្រុង Boston ឬ Manchester, NH ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Chicago ទៅ San Francisco ដែលជាកន្លែងអតិថិជនរបស់គាត់មានមូលដ្ឋាន។
ចាប់តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំមុន តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះរបស់គាត់បានកើនឡើងពី 800 ដុល្លារ ទៅ 1,500 ដុល្លារ។ នោះជាផ្នែកមួយដោយសារតែ United បានបញ្ឈប់សេវាកម្មពី Chicago ទៅ Oakland ដែលមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការហោះហើរទៅកាន់ San Francisco International ។ United ក៏បានប្តូរទៅយន្តហោះខ្នាតតូចនៅ Manchester; កៅអីលក់ចេញលឿនជាង។
កាលពីសប្តាហ៍មុន សំបុត្ររបស់គាត់សម្រាប់ជើងហោះហើរមិនឈប់ពីបូស្តុនទៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូមានតម្លៃ 2,400 ដុល្លារសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅមក មួយផ្នែកដោយសារតែគាត់បានផ្លាស់ប្តូរសំបុត្រដើមរបស់គាត់ ដោយត្រូវគិតថ្លៃបន្ថែម។
គាត់និយាយថា "ខ្ញុំស្រឡាំងកាំង" ។ "មនុស្សគ្រប់រូបមានដែនកំណត់របស់ពួកគេ ទាំងបុគ្គល និងអតិថិជនសាជីវកម្ម។"
ការស្ទង់មតិរបស់ USA TODAY/Gallup នៅក្នុងខែមេសា បានរកឃើញថា 45% នៃអ្នកធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះទំនងជានឹងមិនសូវហោះហើរក្នុងរដូវក្តៅនេះទេ ប្រសិនបើតម្លៃសំបុត្រខ្ពស់ជាង។
ដោយជំរុញដោយការកើនឡើងថ្លៃឈ្នួល ប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងប្រហែល 10% ក្នុងរយៈពេលបីខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ដែលជាការកើនឡើងដ៏ល្អនៅក្នុងពេលវេលាធម្មតា។ ប៉ុន្តែរាល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក លើកលែងតែក្រុមហ៊ុន Southwest Airlines (LUV) បានប្រកាសពីការខាតបង់នៅក្នុងត្រីមាស។ ថ្លៃដើមប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង 50% ឬច្រើនជាងនេះ។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនមិនមានខ្នើយហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីទប់ទល់នឹងសម្ពាធនៃការចំណាយនោះទេ។ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបានបង្ខំក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតូចៗចំនួនប្រាំពីររបស់អាមេរិកត្រូវបិទចាប់តាំងពីបុណ្យណូអែលមក។ ក្រុមហ៊ុន Frontier Airlines ត្រូវបានបង្ខំឱ្យស្វែងរកការការពារពីតុលាការក្ស័យធនជំពូកទី 11 នៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសា។
សូម្បីតែភាគនិរតីដែលបានរាយការណ៍ 17 ឆ្នាំនៃប្រាក់ចំណេញប្រចាំត្រីមាសដែលមិនមានការរំខានបានបាត់បង់ប្រាក់លើការហោះហើរនៅត្រីមាសមុន។
វាបានរាយការណ៍ថាប្រាក់ចំណេញ 34 លានដុល្លារតែប៉ុណ្ណោះដោយសារតែកម្មវិធីការពារប្រេងឥន្ធនៈដ៏ទំនើបរបស់វា។ តាមរយៈការជួញដូរយ៉ាងគឃ្លើនក្នុងកិច្ចសន្យាអនាគតប្រេង ភាគនិរតីអាចដកប្រាក់ចំនួន 302 លានដុល្លារពីអ្វីដែលខ្លួននឹងត្រូវបង់ ប្រសិនបើវាបានទិញប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់ក្នុងតម្លៃទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន។
នាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទទួលស្គាល់ថាពួកគេមិនអាចលេងហ្គេមដែលមានហានិភ័យនោះជារៀងរហូត។
បន្ទាប់ពីរក្សាបន្ទាត់ប្រឆាំងនឹងការដំឡើងថ្លៃសំបុត្រក្នុងអំឡុងពេលបីខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ភាគនិរតីបានដំឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះពីរដងក្នុងអំឡុងពេលពីរសប្តាហ៍ដំបូងនៃខែមេសា។
លោក Dave Emerson ប្រធានផ្នែកប្រតិបត្តិប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ពិភពលោករបស់ Bain & Co មានប្រសាសន៍ថា "ការពិតគឺថាមិនមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកណាដែលមានគំរូអាជីវកម្មប្រកបដោយនិរន្តរភាពទេ ប្រសិនបើតម្លៃប្រេង 117 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែលអាចទ្រាំទ្របាន" ។
ផែនការពង្រីកត្រូវបានទប់ស្កាត់
ភាគនិរតី ដែលបាននិងកំពុងពង្រីកយ៉ាងខ្លាំងក្លានៅអាកាសយានដ្ឋានអាមេរិកអស់រយៈពេល 35 ឆ្នាំ នឹងមិនរីកចម្រើននៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះទេ។
ក្រុមហ៊ុនបញ្ចុះតម្លៃ AirTran ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Orlando ដែលបានកើនឡើងក្នុងអត្រាប្រចាំឆ្នាំពីរខ្ទង់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2002 មក។
ការបិទអាជីវកម្មដែលមានសក្តានុពលមិនមែនជាជម្រើសដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ងាយស្រួលធ្វើនោះទេ។ វាជារឿងមួយដែលត្រូវលក់យន្តហោះមួយក្រុម។ ការដកខ្លួនចេញពីទីក្រុងក៏មានន័យថាបិទបញ្ជរលក់សំបុត្រនិងច្រកចេញចូល ហើយបញ្ឈប់ឬផ្លាស់ប្តូរបុគ្គលិក។
Emerson និយាយថា “នៅពេលដែលអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តដើម្បីកម្ចាត់ចោលរបស់ទាំងនោះ អ្នកមិនអាចងាយស្រួល ឬឆាប់យកវាមកវិញនោះទេ”។
ការសម្រេចចិត្តដ៏លំបាកនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងធ្វើនៅឆ្នាំនេះ ខណៈដែលពួកគេនៅតែមានសាច់ប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងដៃ។
នៅឆ្នាំ 2009 ប្រសិនបើតម្លៃប្រេងយន្តហោះមិនធ្លាក់ចុះ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនអាចដំឡើងថ្លៃបានគ្រប់គ្រាន់ទេ សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានគណនីធនាគារធំក៏អាចចាប់ផ្តើមខ្វះសាច់ប្រាក់ ហើយពិបាកខ្ចី។
លោក Edward Bastian ប្រធានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុន Delta មានប្រសាសន៍ថា "នឹងមានការបរាជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាន់តែច្រើននៅក្នុងបរិយាកាសនេះ ហើយពួកគេអាចជាការទូទាត់" ។
Baker របស់ JPMorgan ប្រដូចផលប៉ះពាល់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដ៏មានសក្តានុពលនៃការកើនឡើងតម្លៃប្រេងយន្តហោះទៅនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលរងផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារភេរវកម្មថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2001 ។
អ្នកដំណើររាប់លាននាក់ ដោយការភ័យខ្លាច ឈប់ហោះហើរ នាំឱ្យឧស្សាហកម្មនេះធ្លាក់ទៅក្នុងវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុ។ រដ្ឋាភិបាលបានបង្កើនសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន និងយន្តហោះ ហើយអ្នកដំណើរត្រឡប់មកវិញជាយថាហេតុ។
ប៉ុន្តែវិបត្តិតម្លៃឥន្ធនៈសព្វថ្ងៃនេះគំរាមកំហែងថាជាបញ្ហាដែលកាន់តែស្ថិតស្ថេរនិងលំបាក។
មិនមានការជួសជុលសាមញ្ញចំពោះការកើនឡើងតម្លៃដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកទេ កើនឡើង 60% ក្នុងខែមេសា ជាងខែមេសា ឆ្នាំ 2007។
អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មប្រេងបាននិយាយថា វាអាចមានប៉ុន្មានឆ្នាំមុនពេលការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងថ្មីអាចត្រូវបានទាញយក រោងចក្រចម្រាញ់ថ្មីដែលត្រូវបានសាងសង់ ឬជម្រើសជំនួសប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង និងផលិតក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរ 30,000 ក្នុងមួយថ្ងៃ។ យន្តហោះដែលមានតួខ្លួនទូលាយអាចផ្ទុកបាន 30,000 ហ្គាឡុង ឬច្រើនជាងនេះនៅរាល់ការបំពេញ។
មហាសេដ្ឋីប្រេងនៅរដ្ឋតិចសាស់ T. Boone Pickens ដែលគិតថាការឡើងថ្លៃប្រេងកាលពីឆ្នាំមុននឹងធ្លាក់ចុះនោះ បានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ។ BP Capital Management ដែលជាមូលនិធិការពារហានិភ័យតម្រង់ទិសថាមពលរបស់ Pickens កំពុងវិនិយោគដោយផ្អែកលើជំនឿរបស់គាត់ថាតម្លៃនឹងកើនឡើងដល់ $125 ក្នុងមួយបារ៉ែលឆាប់ៗនេះ បន្ទាប់មករំកិលលើសពី $150 ។
ក្នុងសប្តាហ៍នេះ ប្រធានអង្គការ OPEC រដ្ឋមន្ត្រីប្រេងអាល់ហ្សេរី លោក Chakib Khelil បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថា ប្រេងទំនងជាមានតម្លៃដល់ទៅ ២០០ ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល ហើយគ្មានអ្វីដែលក្រុមឈ្មួញអាចធ្វើដើម្បីបញ្ឈប់វាបាននោះទេ។
លោកបាននិយាយថា កម្លាំងផ្សេងទៀតក្រៅពីបរិមាណប្រេងឆៅដែលបូមចេញពីដីកំពុងធ្វើឲ្យតម្លៃឡើងថ្លៃ។
តម្លៃប្រេងបានបិទនៅតម្លៃ ១១៣,៤៦ ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែលកាលពីថ្ងៃពុធ បន្ទាប់ពីឡើងដល់កម្រិតទាបជាង ១២០ ដុល្លារកាលពីថ្ងៃចន្ទ។
ទោះបីជាពួកគេត្រូវទម្លាក់តម្លៃដែលមិនទំនង 30% ក៏ដោយ ក៏តម្លៃជាមធ្យមនឹងនៅតែខ្ពស់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ហើយមានឱកាសតិចតួចដែលពួកគេនឹងធ្លាក់ចុះច្រើន ដោយសារតែតម្រូវការមិនឈប់ឈរពីប្រទេសចិន ឥណ្ឌា និងប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចលូតលាស់លឿនផ្សេងទៀត។
លោក Tom Horton ប្រធានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines មានប្រសាសន៍ថា អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ “ការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះគឺជាការចរចាដ៏អស្ចារ្យមួយសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់អាមេរិក”។
"ឥឡូវនេះយើងស្ថិតនៅក្នុងពិភពលោកដែលតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះនឹងត្រូវឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្លៃនៃផលិតផល"។
usatoday.com
