ការបរាជ័យរបស់ប្រព័ន្ធបានស្តីបន្ទោសចំពោះការគាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថវិកាក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី

ហ្សាការតា៖ ក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតបានរកឃើញថា ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធយោង Inertial Reference (IRS) និងការព្យាយាមមិនបានសម្រេចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដើម្បីយកវាមកវិញ ដែលជាមូលហេតុចម្បងនៃការធ្លាក់យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថវិកា Adam Air ដែលបានសម្លាប់មនុស្សទាំង ១០២ នាក់នៅលើយន្តហោះក្នុងឆ្នាំថ្មីនៅក្នុង 102 នៅដែនទឹកនៃភាគកណ្តាលប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្នុងស្រុកបានរាយការណ៍កាលពីថ្ងៃអង្គារ។

ប៉ុន្តែ​គណៈកម្មាធិការ​សុវត្ថិភាព​ដឹកជញ្ជូន​ជាតិ​ដែល​ជា​ប្រធាន​លោក Tatang Kurniadi បាន​បដិសេធ​មិន​ចាត់​ទុក​ការ​បរាជ័យ​នៃ​ការ​ប៉ុនប៉ង​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ថា​ជា​កំហុស​មនុស្ស​ទេ។

យន្តហោះ Boeing 737 ដែលមានលេខចុះបញ្ជី PK-KKW បានចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Djuanda នៅ Surabaya នៃខេត្ត East Java ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Sam Ratulangi នៅ Manado នៃខេត្ត Nort Sulawesi ។

លោក Kurnaidi បាននិយាយថា វាបានបាត់ពីរ៉ាដា ខណៈពេលដែលកំពុងជិះទូកនៅចម្ងាយ 35,000 ហ្វីត។

“គ្រោះថ្នាក់នេះបណ្តាលមកពីកត្តារួមផ្សំ រួមទាំងការបរាជ័យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ហោះហើរឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់។ ការជាប់គាំងជាមួយនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធយោង Inertial បានបង្វែរការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរពីឧបករណ៍ហោះហើរ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យការកើនឡើងនៃការធ្លាក់ចុះ និងមុំធនាគារដោយមិនមាននរណាកត់សម្គាល់" គាត់បានប្រាប់សន្និសីទសារព័ត៌មានរួមគ្នានៅការិយាល័យក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅទីនេះ។

លោក Kurniadi បាននិយាយថា អាកាសយានិកមិនបានរកឃើញ និងចាប់ខ្លួនជនជាប់ចោទឲ្យបានឆាប់ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។

"ឧបករណ៍ថតសំឡេង Cockpit Voice បានលាតត្រដាងថា អាកាសយានិកទាំងពីរមានការព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហារុករក ហើយក្រោយមកក្លាយជាមនុស្សដែលមានបញ្ហាក្នុងការបាញ់បង្ហោះ Inertial Reference System (IRS) ខុសប្រក្រតី យ៉ាងហោចណាស់ 13 នាទីចុងក្រោយនៃការហោះហើរ ដោយគិតពីតម្រូវការជើងហោះហើរផ្សេងទៀត។ នេះរាប់បញ្ចូលទាំងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងការប៉ុនប៉ងក្នុងសកម្មភាពកែតម្រូវ។

គាត់បាននិយាយថា យន្តហោះបានឈានដល់ 3.5 ក្រាម ខណៈដែលល្បឿនបានឈានដល់ខែមីនា 0.926 ក្នុងអំឡុងពេលមាននិរន្តរភាព ធាតុបញ្ចូលការគ្រប់គ្រងជណ្តើរយន្តខណៈពេលដែលនៅតែស្ថិតក្នុងច្រាំងខាងស្តាំ។

Kurniadi បាននិយាយថាល្បឿនខ្យល់ដែលបានកត់ត្រាបានលើសពី Vdive (400 kcas) ហើយឈានដល់អតិបរមាប្រហែល 490 kcas មុនពេលបញ្ចប់នៃការថត។

អ្នកស៊ើបអង្កេតម្នាក់ទៀត លោក Santoso Sayogo បាននិយាយថា យន្តហោះមានអារម្មណ៍ថា មានល្បឿនលឿនណាស់ទៅកាន់សមុទ្រ ហើយបំបែកជាបំណែកតូចៗ។

ជាច្រើនសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ យន្តហោះមួយគ្រឿងក្នុងចំណោមយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានទទួលរងនូវតួយន្តហោះដែលត្រូវបានរហែកពាក់កណ្តាលបន្ទាប់ពីការចុះចតយ៉ាងលំបាក ហើយកាលពីដើមខែនេះ យន្តហោះមួយគ្រឿងទៀតបានរអិលចេញពីផ្លូវរត់ បណ្តាលឲ្យមនុស្សប្រាំនាក់រងរបួស។

ឧបទ្ទវហេតុជាបន្តបន្ទាប់បាននាំឱ្យក្រសួងហាមឃាត់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនអោយហោះហើរ ខណៈដែលអ្នកស៊ើបអង្កេតបានរកឃើញថាវាមិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព។

លោក Bambang Erfan មន្ត្រីក្រសួងបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនបានធ្វើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវជំនាញអ្នកបើកបរជាទៀងទាត់នោះទេ។

យន្តហោះគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលពេញនិយមនៅក្នុងប្រទេសប្រជុំកោះដ៏ធំទូលាយ ប៉ុន្តែកង្វះស្តង់ដារសុវត្ថិភាពបានបង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើននាពេលថ្មីៗនេះ ដែលបានសម្លាប់មនុស្សរាប់រយនាក់។

វាបាននាំឱ្យសហភាពអឺរ៉ុបដាក់បម្រាមការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 51 នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីកាលពីថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាឆ្នាំមុន រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Adam Air និងបានបន្តការហាមឃាត់នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា បន្ទាប់ពីបានលុបចោលការហាមឃាត់របស់ខ្លួនលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិប៉ាគីស្ថាន (PIA) និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Blue Wing នៃ Surinam ។ .

ឥណ្ឌូណេស៊ី បាននិងកំពុងតស៊ូដើម្បីចាកចេញពីការហាមឃាត់។ ប្រទេស​នេះ​ពេល​នេះ​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​របស់​ក្រុម​សម្រាប់​លទ្ធភាព​នៃ​ការ​ដក​បម្រាម​នេះ។

អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍នៃប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី និងសហភាពអឺរ៉ុបបានព្រមព្រៀងសហការគ្នាសម្រាប់ការសម្រេចបាននូវស្តង់ដារសុវត្ថិភាពហោះហើរក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី បន្ទាប់ពីអាជ្ញាធរក្រុមបាននិយាយកាលពីខែមករាថា កិច្ចការជាច្រើនដែលឥណ្ឌូនេស៊ីត្រូវធ្វើដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអាកាសពេញលេញ។

news.xinhuanet.com