ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ATA អាចនឹងធ្លាក់ និងឆេះ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Indianapolis ផ្សេងទៀតកំពុងហោះហើរខ្ពស់។
ក្រុមហ៊ុន Republic Airways Holdings Inc. រកបាន 83 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2007 ហើយប្រាក់ចំណេញអាចឈានដល់ 100 លានដុល្លារនៅឆ្នាំនេះ នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនវិនិយោគ Raymond James ។ ប្រាក់ចំណូលបានបំបែក 1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2006 ហើយអាចលើសពី 1.5 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំនេះ។
នេះនៅពេលមួយក្រុមអ្នកវិភាគកំពុងវាយដៃគ្នាថាតើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយណាដែលអាចនឹងក្ស័យធននិងបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការ។ ស្កាយប៊ូស Aloha ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ATA ទាំងអស់បានបិទនៅសប្តាហ៍ដំបូងនៃខែមេសា។
លោក Warren Wilkinson អនុប្រធានក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា "សាធារណរដ្ឋបន្តធ្វើបានល្អ ហើយបានរីកចម្រើន និងរីកចម្រើននៅក្នុងពេលវេលាល្អ និងអាក្រក់" ។
ឥឡូវនេះគឺអាក្រក់ដូចដែលវាទទួលបាន។ ដូចដែលអ្នកវិភាគក្រុមហ៊ុន Calyon Securities លោក Ray Neidl បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍ថ្មីៗនេះថា ឧស្សាហកម្មអាមេរិកក្នុងស្រុកមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ច្រើនពេកផ្តល់កៅអីច្រើនពេកតាមរយៈប្រតិបត្តិការមជ្ឈមណ្ឌលដែលមានតម្លៃថ្លៃពេក។ នេះបាននាំឱ្យតម្លៃសំបុត្រក្រោមតម្លៃនៃការផលិតផលិតផល ជាពិសេសប្រេងក្នុងតម្លៃ ១០០ ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល»។
នេះជាដំណឹងល្អ។ សាធារណរដ្ឋគឺទាំងអស់អំពីការជួយក្រុមហ៊ុនយក្សឈើប្រកួតប្រជែង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗជួល Republic និងប្រតិបត្តិករតូចៗផ្សេងទៀតដើម្បីជិះកាណូតអ្នកដំណើរតាមយន្តហោះតូចៗទៅកាន់គោលដៅក្នុងតំបន់។
អ្នកវិភាគ Raymond James លោក James D. Parker បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនមានរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃថោកជាងដៃគូក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលពួកគេបម្រើ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់មានប្រសិទ្ធភាពជាងក្រុមហ៊ុន Republic's នោះទេ។
នោះហើយជាផ្នែកមួយដោយសារតែអ្នកបើកយន្តហោះសាធារណរដ្ឋត្រូវបានតំណាងដោយក្រុម Teamsters ដែលមានច្បាប់ការងារដែលអាចបត់បែនបានច្រើនជាងសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះ។ សាធារណរដ្ឋនោះហោះហើរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួនប្រាំមួយ - ច្រើនជាងគូប្រជែងរបស់ខ្លួន - ក៏កាត់បន្ថយពេលវេលាទំនេររបស់អ្នកបើកយន្តហោះផងដែរ។
លោក Raymond James និយាយថា អ្នកបើកយន្តហោះសាធារណៈរដ្ឋជាមធ្យម 61 ម៉ោងនៃការហោះហើរក្នុងមួយខែ ធៀបនឹង 54 សម្រាប់ SkyWest និង 48 សម្រាប់ Comair លោក Raymond James បាននិយាយថា។
ហើយនេះគឺជាគន្លឹះ៖ សាធារណរដ្ឋ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរផ្សេងទៀត បានការពារពីភាពច្របូកច្របល់នៃឧស្សាហកម្មនេះ។ អ្នកដំណើរទទួលបានថ្លៃសេវាថេរសម្រាប់ជើងហោះហើររបស់ពួកគេពីដៃគូរបស់ពួកគេ ដែលផ្តល់ហានិភ័យទាក់ទងនឹងការឡើងចុះនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ថ្លៃឈ្នួលដែលប្រែប្រួល និងថាតើយន្តហោះហោះហើរស្ទើរតែពេញ ឬស្ទើរតែទទេ។
នោះមិនមែនមានន័យថា សាធារណរដ្ឋនឹងមិនមានអារម្មណ៍ច្របូកច្របល់ទេ ដោយសារឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរដ៏អាក្រក់។ វាអាចនឹងបាត់បង់អាជីវកម្ម ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលខ្លួនហោះហើរសម្រាប់ដីដែលក្ស័យធន និងបត់ ឬប្រើតុលាការក្ស័យធនដើម្បីចរចាឡើងវិញនូវកិច្ចសន្យា។
ប៉ុន្តែវាបានទប់ទល់នឹងការក្ស័យធនចុងក្រោយដោយជោគជ័យ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារភេរវកម្មកាលពីថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2001 ដូចដែលនាយកប្រតិបត្តិ Bryan Bedford បានកត់សម្គាល់នៅលើការហៅទូរស័ព្ទសន្និសីទជាមួយអ្នកវិភាគកាលពីខែកុម្ភៈ។
ត្រលប់មកវិញ “ការភ័យខ្លាចដ៏ពិតប្រាកដ [គឺ] ថារឹមរបស់យើងនឹងត្រូវបានលុបចោល ឬប្រហែលជាអាក្រក់ជាងនេះ អាជីវកម្មរបស់យើងនឹងត្រូវបានលុបចោល ហើយប្រាកដណាស់នឹងមិនមានការរីកចម្រើនទេ។ ហើយសម្រាប់ប្រតិបត្តិករដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងមិនមានប្រសិទ្ធភាព នោះបានប្រែក្លាយទៅជាគាត់ពិតមែន»។
"ប៉ុន្តែវាតែងតែជាគំនិតរបស់យើងដែលថាសម្រាប់ប្រតិបត្តិករក្នុងតំបន់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងមានតម្លៃទាប យើងគិតថាយើងនឹងចេញមកនៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃដំណើរការក្ស័យធនទាំងនេះទាំងក្នុងទម្រង់ហិរញ្ញវត្ថុដ៏ល្អ និងជាមួយនឹងឱកាសថ្មីៗ។"
ភាពភ័យខ្លាចដ៏ធំនៅពេលនេះគឺថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអស់សង្ឃឹមក្នុងការកាត់បន្ថយការចំណាយនឹងបញ្ចូលគ្នា ដោយធ្វើឱ្យមានហានិភ័យនៃកិច្ចសន្យារបស់ពួកគេជាមួយប្រតិបត្តិករក្នុងតំបន់។ ប៉ុន្តែ Bedford ហៅវាថាមិនមែនជាបញ្ហាទេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលរួមបញ្ចូលគ្នានឹងមានកាតព្វកិច្ចក្នុងការរស់នៅតាមកិច្ចសន្យារបស់ពួកគេ លុះត្រាតែពួកគេបញ្ឈប់ពួកគេតាមរយៈការក្ស័យធន។
ស្តុករឹងមាំ កម្លាំងការងារធំ
លទ្ធផលការងារដ៏រឹងមាំរបស់សាធារណរដ្ឋគឺជាអត្ថប្រយោជន៍មួយសម្រាប់កណ្តាលរដ្ឋ Indiana ដែលឥឡូវនេះវាមានបុគ្គលិក 1,700 ។ ក្នុងនោះរួមមានកម្មករនៅទីស្នាក់ការក្រុមហ៊ុនក្បែរពីរ៉ាមីត។ មជ្ឈមណ្ឌលថែទាំអាកាសយានដ្ឋាន Indianapolis និងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល Plainfield ក៏ដូចជាសមាជិកនាវិកក្នុងស្រុក។
អ្នកវិនិយោគក៏មានដំណើរការល្អដែរ។ ចាប់តាំងពីការផ្តល់ជូនជាសាធារណៈដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុននៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2004 ភាគហ៊ុនបានកោតសរសើរដល់ 57 ភាគរយ។ នោះប្រៀបធៀបទៅនឹងការកើនឡើង 22 ភាគរយនៅក្នុងវិសាលភាពដូចគ្នាសម្រាប់សន្ទស្សន៍ S&P 500 ។
មិនមានទេ ប៉ុន្តែ Bedford ដែលសាកថ្មបានយ៉ាងលំបាក ដែលបានដឹកនាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តាំងពីឆ្នាំ 1999 នោះ មិនមែនជាបុរសឡូរ៉លរបស់អ្នកនោះទេ។
ដូចជាបងប្អូនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយចំនួនរបស់គាត់កាន់ជីវិតរបស់ពួកគេ។ Bedford កំពុងតែបន្តការរីកចម្រើន។
លោកបានប្រាប់ក្រុមអ្នកវិភាគថា "យើងនឹងស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាអាជីវកម្មរបស់យើងជាយុទ្ធសាស្រ្តកាន់តែរឹងមាំ" គាត់បានប្រាប់អ្នកវិភាគថា "ធ្វើឱ្យប្រាកដថាវាអាចឆ្លើយតបទៅនឹងឱកាសដែលដៃគូរបស់យើងអាចមានសម្រាប់យើង" ។
redorbit.com
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- It could lose business if one of the airlines it flies for lands in bankruptcy and folds, or uses bankruptcy court to renegotiate contracts.
- “But it was always our opinion that for high-quality, low-cost regional operators, we thought we’d come out on the other side of these bankruptcy processes both in good financial shape and with new opportunities.
- That compares to a 22-percent advance in the same span for the S&P 500 index.
