ដោយប្រឈមមុខនឹងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចក្នុងប្រទេស និងក្រៅប្រទេសជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ SAS Scandinavian Airlines បានសម្រេចចិត្តយ៉ាងលំបាកដើម្បីរស់រានមានជីវិត និងស្វែងរកប្រាក់ចំណេញម្តងទៀត។ កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុម SAS បានបាត់បង់ 590 លានអឺរ៉ូ ផ្ទុយស្រឡះជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញ 2007 ចំនួន €59.5 លាន។ បន្ទាប់ពីការធ្វើវិមជ្ឈការប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលប្រាក់ចំណេញចំនួនបួនកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន (SAS ដាណឺម៉ាក ន័រវេស ស៊ុយអែត និងអន្តរជាតិ) អង្គភាពទាំងអស់នេះត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាម្តងទៀតនៅក្នុងខែកុម្ភៈក្រោមអង្គភាពគ្រប់គ្រងតែមួយ។
“អង្គភាពដែលគ្រប់គ្រងដោយឯករាជ្យទាំងអស់ទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការកាត់បន្ថយការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រង SAS ជឿជាក់ថា មានតែប្រតិបត្តិការកណ្តាលប៉ុណ្ណោះដែលនឹងអាចសម្រេចបាននូវសនិទានកម្មតម្លៃបន្ថែមទៀត" Håkan Ollson នាយក SAS និងជាអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍បានពន្យល់។
បុគ្គលិកសរុបចំនួន 8,600 នាក់ដែលកំពុងត្រូវបានបញ្ឈប់ ឬដកចេញពីការងារ ដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះលក់ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធដូចជា British Midlands, Estonian Air, Air Greenland, Skyways airlines និង Spanair ។ ការធ្លាក់ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2008 គឺជាការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ទំនុកចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អេស្ប៉ាញ។ តាមពិត Spanair គឺជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះបញ្ហា SAS ភាគច្រើនក្នុងឆ្នាំ 2008 ដោយសារវាបានរួមចំណែកតែម្នាក់ឯងសម្រាប់ 456 លានអឺរ៉ូចំពោះការខាតបង់សរុបរបស់ក្រុម។ SAS នឹងត្រូវចាកចេញដោយមានបុគ្គលិកចំនួន 15,000 នាក់បើធៀបនឹង 24,000 ក្នុងឆ្នាំ 2008។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានផ្អាកយន្តហោះចំនួន 18 គ្រឿងរួចហើយ ហើយឥឡូវនេះកំពុងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញរបស់ខ្លួនឡើងវិញជាមួយនឹងសមត្ថភាពសរុបនៃប្រព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានធ្លាក់ចុះពី 15 ភាគរយទៅ 18 ភាគរយ។
យោងតាមលោក Håkan Olsson យន្តហោះ Airbus A340 ពីរគ្រឿងនៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដ៏វែងត្រូវបានគេយកចេញពីកងនាវាដែលបង្ខំឱ្យ SAS ពិនិត្យមើលបណ្តាញអន្តរទ្វីបរបស់ខ្លួន។ SAS បានបញ្ចប់សេវាកម្ម Copenhagen-Delhi របស់ខ្លួនរួចហើយ ហើយនឹងផ្អាកការហោះហើរដោយគ្មានកំណត់រវាង Stockholm និង Beijing ក៏ដូចជារវាង Copenhagen និង Seattle ជាមួយនឹងការណែនាំអំពីតារាងពេលវេលារដូវក្តៅនៅថ្ងៃទី 28 ខែមីនា។ លើសពីនេះ វានឹងមិនផ្តល់សេវាម្តងទៀតរវាងទីក្រុង Stockholm និង Bangkok ក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ ២០០៩-១០។
"ចរាចរណ៍អន្តរទ្វីបបានធ្លាក់ចុះនៅចុងឆ្នាំមុនពី 20 ភាគរយទៅ 23 ភាគរយ។ យើងជួបប្រទះនឹងការងើបឡើងវិញបន្តិចចាប់តាំងពី ប៉ុន្តែចរាចរណ៍អ្នកដំណើររបស់យើងនៅតែធ្លាក់ចុះពី 15 ភាគរយទៅ 17 ភាគរយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន” Ollson បាននិយាយថា។
បណ្តាញអន្តរទ្វីប SAS ត្រូវបានចាកចេញជាមួយនឹងជើងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Chicago, New York, Washington, Dubai, Bangkok, Beijing និង Tokyo។ នៅអឺរ៉ុប SAS កែតម្រូវប្រេកង់ជាជាងការបិទគោលដៅ។
យោងតាមនាយក SAS ថ្នាក់ធុរកិច្ចជួបប្រទះនឹងការប៉ះទង្គិចយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Scandinavian ជាច្រើនបានចេញបម្រាមការធ្វើដំណើរ ឬបន្ទាបលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើដំណើរពីថ្នាក់អាជីវកម្មទៅថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។
“ទិដ្ឋភាពវិជ្ជមានតែមួយគត់គឺតម្រូវការធំជាងសម្រាប់ផលិតផល Premium Economy របស់យើង។ បន្ទាប់មក យើងនឹងធ្វើការផ្សព្វផ្សាយបន្ថែមទៀតសម្រាប់ផលិតផលនេះ។ យើងបន្តកំណត់គោលដៅអតិថិជនដែលស្វែងរកគុណភាពល្អ ផ្តល់តម្លៃល្អឥតខ្ចោះ។ យើងបន្តផ្តល់ជូននូវបណ្តាញដ៏ក្រាស់មួយចេញពីទីក្រុង Copenhagen ហើយវិនិយោគបន្ថែមទៀតទៅលើបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ដើម្បីសម្រួលលក្ខខណ្ឌធ្វើដំណើរសម្រាប់អតិថិជនរបស់យើង” Ollson បានបន្ថែម។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ SAS Scandinavian បានសម្លឹងមើលទៅអនាគតនៅពេលដែលតម្រូវការនឹងត្រលប់មកវិញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមែនមុនឆ្នាំ 2011 ទេ។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- SAS បានបិទសេវាកម្ម Copenhagen-Delhi របស់ខ្លួនរួចហើយ ហើយនឹងផ្អាកការហោះហើរដោយគ្មានកំណត់រវាង Stockholm និង Beijing ក៏ដូចជារវាង Copenhagen និង Seattle ជាមួយនឹងការណែនាំនៃតារាងពេលវេលារដូវក្តៅនៅថ្ងៃទី 28 ខែមីនា។
- តាមពិត Spanair គឺជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះបញ្ហា SAS ភាគច្រើនក្នុងឆ្នាំ 2008 ដោយសារវាបានរួមចំណែកតែម្នាក់ឯងសម្រាប់ 456 លានអឺរ៉ូចំពោះការខាតបង់សរុបរបស់ក្រុម។
- However, SAS management believes that only a centralized operation wil be now able to achieve further cost rationalization,” explained Håkan Ollson, SAS director and general manager for the airline in Southeast Asia.
