កិច្ចព្រមព្រៀងភាគនិរតីអាចបន្ថែមថ្លៃចែកចាយសំបុត្រ

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបង្ហាញជំនាញដ៏អស្ចារ្យក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះក្នុងការស្វែងរកវិធីដើម្បីបង្កើនតម្លៃសំបុត្រដោយមិនដំឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះពិតប្រាកដរបស់ពួកគេ។

ទោះបីជាវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចបានធ្វើឱ្យថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរដោយខ្លួនឯងធ្លាក់ចុះនៅឆ្នាំនេះក៏ដោយ ប៉ុន្តែថ្លៃសេវាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនគិតថ្លៃសម្រាប់ការពិនិត្យកាបូប និងសេវាកម្មផ្សេងទៀតនៅពេលរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃសំបុត្របន្តកើនឡើង ហើយប្រហែលជានៅទីនេះដើម្បីស្នាក់នៅ។

ថ្ងៃនេះ យើងកំពុងសម្លឹងមើលតម្លៃដ៏មានសក្តានុពលមួយផ្សេងទៀត ដែលអ្នកដំណើរជាច្រើនអាចនឹងប្រឈមមុខនៅឆ្នាំខាងមុខ។

ថ្លៃសេវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្តល់ពីតិចជាង 10 ភាគរយទៅជាង 40 ភាគរយនៃប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើននៅឆ្នាំនេះ។ គ្មាននរណាម្នាក់ប្រកែកថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវការប្រាក់ចំណូលទាំងអស់ដែលពួកគេអាចទទួលបានដើម្បីការពារការកាត់បន្ថយសេវាកម្មកាន់តែស៊ីជម្រៅ ការពារការបញ្ឈប់បុគ្គលិកកាន់តែច្រើន និងទិញយន្តហោះថ្មី។

ការលើកលែងដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់តែមួយគត់ចំពោះនិន្នាការនេះគឺក្រុមហ៊ុន Southwest Airlines ដែលផ្សព្វផ្សាយគោលនយោបាយ "មិនគិតថ្លៃលាក់កំបាំង" របស់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះ សូម្បីតែក្រុមហ៊ុន Southwest បានលើកឡើងពីការលួចចូលរបស់អតិថិជនដ៏ល្អបំផុតមួយចំនួនរបស់ខ្លួន - មនុស្សដែលគ្រប់គ្រងកម្មវិធីធ្វើដំណើររាប់លានដុល្លារសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនធំៗ - ជាមួយនឹងបញ្ហាទាក់ទងនឹងថ្លៃសេវា។

ក្តីបារម្ភគឺជុំវិញកិច្ចព្រមព្រៀងដែលក្រុមហ៊ុន Southwest មានជាមួយអន្តរការីមួយក្នុងដំណើរការលក់សំបុត្រ ដែលអ្នកគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរបារម្ភថា អាចបង្កើនថ្លៃជើងហោះហើរ មិនត្រឹមតែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់អតិថិជនទាំងអស់ផងដែរ។

ការបង្កើនការជូនដំណឹងអំពីកិច្ចព្រមព្រៀងភាគនិរតីគឺ Kevin P. Mitchell ប្រធានក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ធុរកិច្ចដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Radnor ដែលជាក្រុមតស៊ូមតិដែលគាំទ្រដោយសាជីវកម្មរាប់រយដែលផ្តល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងចំណែកយ៉ាងច្រើននៃប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេ។ លោកបានទស្សន៍ទាយកាលពីសប្តាហ៍មុនថា ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ទទួលយកគំរូអាជីវកម្មថ្មីស្រដៀងទៅនឹងក្រុមហ៊ុន Southwest នោះ “ពួកគេនឹងរត់ទៅរកការចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនពីអ្នកគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរ”។

បញ្ហានេះ ដូចដែលខ្ញុំបានកត់សម្គាល់នៅលើប្លក់ Wing It ក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍ចុងក្រោយនេះ ប្រហែលជាហាក់ដូចជា "ខាងក្នុងកីឡាបេស្បល" ច្រើនណាស់ ដែលមិនមានពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកដំណើរម្នាក់ៗនោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅជាមួយខ្ញុំ ខណៈពេលដែលខ្ញុំពន្យល់ពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធចែកចាយសំបុត្រដំណើរការ ហេតុអ្វីបានជាមានការព្រួយបារម្ភ និងអ្វីដែលនិរតីនិយាយនៅក្នុងការការពាររបស់វា។

រហូតមកដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនបានលក់សំបុត្រជាចម្បងដោយបង់កម្រៃជើងសារភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ ដោយចាប់ផ្តើមពីប្រហែល 10 ភាគរយនៃថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ និងការកើនឡើងនៅពេលដែលភ្នាក់ងារបានបង្កើនបរិមាណលក់របស់ខ្លួន។ ភ្នាក់ងារបានប្រើប្រាស់បណ្តាញកុំព្យូទ័រដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យក្ស ដែលហៅថាប្រព័ន្ធចែកចាយសកល ឬ GDS's ដើម្បីលក់សំបុត្រជាង 80 ភាគរយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានលក់សល់ដោយខ្លួនឯង។

នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបង្កើតគេហទំព័ររបស់ពួកគេ ហើយអ្នកធ្វើដំណើរកាន់តែច្រើនបានចាប់ផ្តើមកក់តាមអ៊ីនធឺណិត ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានមើលឃើញឱកាសសម្រាប់ការសន្សំប្រាក់យ៉ាងច្រើន ហើយបានចាប់ផ្តើមដកប្រាក់កម្រៃជើងសារ។

ចលនានេះបានសម្លាប់ភ្នាក់ងាររាប់ពាន់នាក់។ អ្នករស់រានមានជីវិតត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលយកគំរូអាជីវកម្មបច្ចុប្បន្ននៃការគិតថ្លៃសេវាអតិថិជន។ តម្លៃជាមធ្យមសម្រាប់ការចេញសំបុត្រថ្ងៃនេះគឺជិត $37 នេះបើយោងតាមសមាគមភ្នាក់ងារទេសចរណ៍អាមេរិក។

ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកាន់កាប់ GDS's បានបង្វែរពួកគេទៅជាក្រុមហ៊ុនឯករាជ្យ។

ឥឡូវនេះភ្នាក់ងារទេសចរណ៍លក់ពាក់កណ្តាលនៃសំបុត្រទាំងអស់ និង 30 ភាគរយនៃបន្ទប់សណ្ឋាគារទាំងអស់ ដែលភាគច្រើនឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធចែកចាយសកលធំៗចំនួនបីគឺ Sabre, Travelport និង Amadeus ។ GDS's ក៏មានផ្នែកដែលលក់ដោយផ្ទាល់ដល់សាធារណជន រួមទាំង Travelocity និង Orbitz ផងដែរ។

ជាមួយគ្នានេះ អតិថិជនសាជីវកម្មបានបន្តប្រើប្រាស់ភ្នាក់ងារធំៗ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរនាពេលបច្ចុប្បន្ន ដោយមើលឃើញថាពួកគេជាដៃគូដែលមានសិទ្ធិចូលទៅកាន់បញ្ជីសារពើភណ្ឌសំបុត្រយន្តហោះទាំងអស់។

ក្រុមហ៊ុនពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធសកល និងភ្នាក់ងាររបស់ពួកគេ ដើម្បីជួយគ្រប់គ្រងការចំណាយដោយផ្តល់ទិន្នន័យដែលបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រើប្រាស់ និងបុគ្គលិកណាដែលមិនអនុវត្តតាមគោលការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនដោយការកក់ការធ្វើដំណើរដោយខ្លួនឯង ជាធម្មតានៅលើគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្ទាល់។

ក្រុមហ៊ុននិយាយថា ពួកគេត្រូវការសំណុំទិន្នន័យតែមួយលើការចំណាយលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ពួកគេ ដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងទទួលបានកិច្ចព្រមព្រៀង ដូចជាតម្លៃសមហេតុផលសម្រាប់សំបុត្រដែលបានកក់នៅនាទីចុងក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុន​ទាំង​នោះ​ក៏​និយាយ​ដែរ​ថា វិធី​តែ​មួយ​គត់​ដែល​ពួក​គេ​អាច​ចូល​ទៅ​កាន់​ថ្លៃ​សំបុត្រ​យន្តហោះ​ទាំងអស់​គឺ​ដោយ​ប្រើ​ភ្នាក់ងារ​ដែល​ប្រើ​ប្រព័ន្ធ​ចែកចាយ​ជា​សាកល​។

ឥឡូវនេះត្រឡប់ទៅភាគនិរតីវិញ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានកេរ្តិ៍ឈ្មោះសមនឹងទទួលបានសេវាកម្មល្អ និងកំណត់តម្លៃទាបដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតត្រូវតែផ្គូផ្គងដើម្បីរក្សាការប្រកួតប្រជែង។ រហូតមកដល់ប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ វាបានលក់សំបុត្រយ៉ាងច្រើនតាមរយៈគេហទំព័ររបស់ខ្លួន ហើយមិនបានស្វែងរកការធ្វើជំនួញច្រើនជាមួយក្រុមហ៊ុនធំៗដែលចង់ប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរ និងប្រព័ន្ធចែកចាយសកលនោះទេ។

ប៉ុន្តែដើម្បីលក់សំបុត្រកាន់តែច្រើន ក្រុមហ៊ុន Southwest បានធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងក្នុងឆ្នាំ 2007 ជាមួយនឹង GDS មួយគឺ Travelport ដែលក្នុងនោះ Travelport គិតថ្លៃភ្នាក់ងារចំនួន $ 1.25 សម្រាប់ជើងហោះហើរនិរតីនីមួយៗដែលបានលក់តាមរយៈប្រព័ន្ធរបស់ខ្លួន Mitchell នៃសម្ព័ន្ធធ្វើដំណើរ។ លោកបាននិយាយថា ជាប្រពៃណី ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបង់ប្រាក់ឱ្យភ្នាក់ងារ និងប្រព័ន្ធចែកចាយដើម្បីទទួលបានសំបុត្ររបស់ពួកគេនៅក្នុងដៃរបស់អតិថិជន មិនមែនវិធីផ្សេងទៀតនោះទេ។

មន្ត្រីនិរតីនិយាយថា វាអាស្រ័យលើ Travelport ដើម្បីកំណត់ថាតើនរណាជាអ្នកបង់ថ្លៃក្នុងមួយជើងហោះហើរ ទាំងភ្នាក់ងារ ឬអតិថិជន។ លោក Rob Brown នាយកផ្នែកលក់ និងចែកចាយសាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Southwest បាននិយាយថា "យើងមិនមានសំឡេងនៅក្នុងទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចនោះទេ" ។

ប៉ុន្តែលោក Mitchell បានចង្អុលបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតកំពុងសម្លឹងមើលកិច្ចព្រមព្រៀង Southwest-Travelport ដោយសង្ឃឹមថាពួកគេក៏អាចគិតពីរបៀបផ្លាស់ប្តូរការចំណាយលើការចែកចាយរបស់ពួកគេមួយចំនួនទៅភាគីម្ខាងទៀតនៅក្នុងសមីការនេះ។

ហើយប្រសិនបើរឿងនោះកើតឡើង ទាយថាអ្នកណាអាចបង់ថ្លៃបន្តិចទៀតដើម្បីទិញសំបុត្រដោយប្រើភ្នាក់ងារទេសចរណ៍?