ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីបានរង្គោះរង្គើដោយការធ្លាក់ចុះក្នុងការធ្វើដំណើរល្អបំផុត

សិង្ហបុរី៖ Casey Chan ធ្លាប់ហោះហើរថ្នាក់ជំនួញរៀងរាល់ខែម្តង ដើម្បីមើលការខុសត្រូវលើរោងចក្រអេឡិចត្រូនិករបស់ក្រុមហ៊ុនគាត់ក្នុងប្រទេសចិន រហូតដល់ចុងឆ្នាំមុន នៅពេលដែលការបញ្ជាទិញពីអ្នកទិញលោកខាងលិចចាប់ផ្តើមស្ងួតភ្លាមៗ។

និយោជករបស់គាត់ ដែលជាក្រុមហ៊ុនពហុជាតិសាសន៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសសិង្ហបុរីដែលផលិតគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់របស់របរដូចជាម៉ាស៊ីនចាក់ឌីវីឌី និងម៉ាស៊ីនថតឌីជីថល ទំនងជាមិនដាក់គាត់ឱ្យអង្គុយលើកៅអីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដ៏ប្រណីតនោះទេ ជាមួយនឹងស្រាល្អៗតាមតម្រូវការ គ្រប់ពេលវេលាឆាប់ៗនេះ។

ប្រធានវិស្វករជនជាតិសិង្ហបុរី ដែលមិនបានហោះហើរទៅប្រទេសចិនតាំងពីខែមករា ហើយឥឡូវនេះចំណាយពេលភាគច្រើនរបស់គាត់នៅក្នុងការិយាល័យកណ្តាលនៅទីនេះបាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្ញុំកំពុងរក្សាការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើការចំណាយឥឡូវនេះ" ។

អ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្មបាននិយាយថា ការកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរតាមលំដាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មដោយ Chan និងនាយកប្រតិបត្តិរាប់ពាន់នាក់ផ្សេងទៀត ជាលទ្ធផលនៃវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុសកលបានធ្វើឱ្យមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ជាមួយនឹងអ្នកនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកជាពិសេសទទួលរងនូវផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចជា Singapore Airlines (SIA) ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាក្រុមហ៊ុនដែលងាយរងគ្រោះបំផុត ដោយសារតែពួកគេបានចាក់ធនធានយ៉ាងទូលំទូលាយទៅក្នុងការធ្វើដំណើរបែបអាជីវកម្ម និងលំដាប់ថ្នាក់ទីមួយ ដែលគេស្គាល់ថាជាចរាចរណ៍ថ្លៃបំផុត។

នេះគឺជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកទទួលបានប្រាក់ចំណូលភាគច្រើនរបស់ពួកគេ ហើយការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការកំពុងបំផ្លិចបំផ្លាញដល់ចំណុចខាងក្រោមរបស់ពួកគេ។

លោក Derek Sadubin ប្រធានផ្នែកប្រតិបត្តិការនៅមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងស៊ីដនីបាននិយាយថា "វានឹងពិបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកក្នុងការរកប្រាក់ក្នុងឆ្នាំ 2009" ។

លោក​បាន​បន្ត​ថា តម្រូវ​ការ​ចរាចរណ៍​ពិសេស​គឺ​ធ្លាក់​ចុះ​ពី ១៥ ទៅ ៣០ ភាគរយ​ជា​មធ្យម​អាស្រ័យ​លើ​ផ្លូវ។

លោក Sadubin បន្ថែមថា ស្ថានភាពនេះគឺអាក្រក់ជាងភាពចលាចលកាលពីឆ្នាំមុន នៅពេលដែលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងដល់កម្រិតកំណត់ត្រា បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារភេរវកម្មខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០០១ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឬការផ្ទុះឡើងនៃជំងឺ SARS ក្នុងឆ្នាំ ២០០៣។

ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានងាកទៅរក "ចាត់វិធានការវិសាមញ្ញដើម្បីរក្សាសាច់ប្រាក់" រួមទាំងយន្តហោះចុះចត និងសុំឱ្យបុគ្គលិកកាប៊ីនយកស្លឹកដែលមិនទាន់បង់ប្រាក់។

គាត់បាននិយាយថា "បន្ទាប់ពី 9/11 និងបន្ទាប់ពីជំងឺ SARS ឧស្សាហកម្មនេះបានត្រលប់មកវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយសារតែវដ្តសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែរឹងមាំ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះយើងមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកយ៉ាងជ្រៅ ដែលបានប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុន ដែលបានដួលរលំជាបន្តបន្ទាប់" ។

សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) បាននិយាយថា ចរាចរណ៍បុព្វលាភនៅក្នុងតំបន់បានធ្លាក់ចុះ 26.4 ភាគរយនៅក្នុងខែកុម្ភៈធៀបនឹងឆ្នាំមុន ដែលអាក្រក់ជាង 23.4 ភាគរយដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងខែមករា។

IATA កាលពីខែមុនបានព្យាករណ៍ថា តំបន់នេះនឹងលេចចេញជាតំបន់រងគ្រោះខ្លាំងបំផុតរបស់ពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2009 ដោយមានការខាតបង់សរុបចំនួន 1.7 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលខ្ពស់ជាងការខាតបង់ចំនួន 1.1 ពាន់លានដុល្លារដែលខ្លួនបានព្យាករណ៍ពីមុន។

IATA បាននិយាយថា នៅទូទាំងពិភពលោក ឧស្សាហកម្មនេះទំនងជានឹងបាត់បង់ 4.7 ពាន់លានដុល្លារ បើធៀបនឹងការព្យាករណ៍ពីមុនចំនួន 2.5 ពាន់លានដុល្លារ។

លោក Giovanni Bisignani អគ្គនាយក IATA បាននិយាយកាលពីខែមុនថា "ឆ្នាំ 2009 កំពុងក្លាយជាឆ្នាំដ៏លំបាកបំផុតដែល (ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍) បានជួបប្រទះ" ។

លោក​បាន​កត់​សម្គាល់​ថា ប្រទេស​ដែល​មាន​សេដ្ឋកិច្ច​ធំ​ជាង​គេ​ទាំង​បី​នៅ​អាស៊ី គឺ​ជប៉ុន ចិន និង​ឥណ្ឌា សុទ្ធ​តែ​រង​ផល​ប៉ះពាល់​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដោយ​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​នៃ​ពិភពលោក។

លោក Jim Eckes នាយកគ្រប់គ្រងជាមួយក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Indoswiss Aviation ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងហុងកុង មើលឃើញថារយៈពេលបីឆ្នាំខាងមុខមានភាពលំបាកខ្លាំងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពិសេស។

Eckes បាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះសម្រាប់សេវាកម្មបុព្វលាភគុណភាព ដូច្នេះតាមធម្មជាតិ ពួកគេនឹងរងផលប៉ះពាល់កាន់តែច្រើនដោយការធ្លាក់ចុះនៃចរាចរណ៍ដែលផ្តល់ទិន្នផលខ្ពស់" ។

ស្ថិតិប្រតិបត្តិការរបស់ SIA បង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានហោះហើរអ្នកដំណើរតិចជាង 23 ភាគរយនៅក្នុងខែមីនាធៀបនឹងឆ្នាំមុន។

វាបានកាត់បន្ថយភាពញឹកញាប់នៃជើងហោះហើរត្រង់ថ្នាក់អាជីវកម្មទាំងអស់របស់ខ្លួនទៅកាន់ទីក្រុង New York និង Los Angeles ពីមួយថ្ងៃទៅប្រាំដងក្នុងមួយសប្តាហ៍។

គូប្រជែងសំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ក៏បានប្រកាសពីវិធានការកាត់បន្ថយការចំណាយផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុន Qantas របស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីបានប្រកាសកាត់បន្ថយការងារថ្មីរហូតដល់ 1,750 ហើយបានកាត់បន្ថយការព្យាករណ៍ប្រាក់ចំណេញពេញមួយឆ្នាំរបស់ខ្លួនមកនៅត្រឹម 73 លានដុល្លារទៅ 146 លានដុល្លារអាមេរិក ពីចំនួន 363 លានដុល្លារដែលខ្លួនបានព្យាករណ៍កាលពីខែវិច្ឆិកា។

ក្រុមហ៊ុន Cathay Pacific របស់ហុងកុង ដែលបានខាតបង់ច្រើនជាងមួយពាន់លានដុល្លារកាលពីឆ្នាំមុន ក៏កំពុងសម្លឹងមើលមធ្យោបាយកាត់បន្ថយការចំណាយ រួមទាំងការកាត់បន្ថយផ្លូវមួយចំនួនផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនមែនអាស៊ីមួយដែលត្រូវបានរងគ្រោះដោយការធ្លាក់ចរាចរណ៍ថ្លៃជាងគេគឺ Swiss International Air Lines (SWISS) ដែលនឹងធ្វើការទាញដោតនៅលើសេវាសិង្ហបុរី-បាងកក-ហ្ស៊ូរីច នៅថ្ងៃទី 26 ខែមេសា។

លោក Markus Schmid ដែលជាប្រធានប្រចាំតំបន់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា "សិង្ហបុរី និង Zurich គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុដ៏សំខាន់បំផុតពីរនៅក្នុងពិភពលោក ដូច្នេះជាក់ស្តែង ភាគច្រើននៃអ្នកដំណើរបុព្វលាភរបស់យើងគឺមកពីផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ" ។