ក្រុងឌូបៃ ប្រទេសអារ៉ាប់រួម — ក្រុមអ្នកស្រីអារ៉ាប់ដែលមានចិត្តចង់បានទម្រង់អន្តរជាតិខ្ពស់កំពុងបង្កើនការប្រណាំងអាកាសចរណ៍របស់ពួកគេ បើទោះបីជាមានការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកក៏ដោយ។
នៅថ្ងៃច័ន្ទ ទីក្រុងឌូបៃ គ្រោងនឹងបើកដំណើរការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាលទីពីររបស់ខ្លួន ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំទីបីក្នុងទសវត្សរ៍នេះ ដើម្បីចាប់ផ្តើមពីប្រទេសអារ៉ាប់រួម ដែលជាប្រទេសដែលមានពលរដ្ឋតិចជាងមួយលាននាក់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបថ្មីនេះនឹងបំពេញតម្រូវការអ្នកធ្វើដំណើរដែលមានថវិកាក្នុងតំបន់ដែលគេស្គាល់ថាល្អជាងការចរចា។
មិនដូចដៃគូរបស់ពួកគេនៅកន្លែងផ្សេងទៀត ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Persian Gulf ផ្សេងទៀតប្តេជ្ញាប្រកាន់ខ្ជាប់នូវកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ ខណៈដែលអ្នកឧបត្ថម្ភដែលមានហោប៉ៅជ្រៅរបស់ពួកគេជំរុញឱ្យមានការពង្រីកព្រលានយន្តហោះប្រកបដោយមហិច្ឆតា។ ប្រធានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Gulf មួយថែមទាំងបានណែនាំអំពីការបញ្ជាទិញដែលចាប់យកចំណងជើងផ្សេងទៀតនៅឯកម្មវិធី Paris Air Show នាពេលខាងមុខ។
ការឡើងទៅលើមេឃឆ្លុះបញ្ចាំងពីការជំរុញរបស់ប្រជាជាតិឈូងសមុទ្រដើម្បីដាក់ឈ្មោះខ្លួនឯងថាជាជាងរាជាធិបតេយ្យដែលសម្បូរប្រេង។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសកាតាកំពុងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវមួយដោយសារតែទ្រព្យសម្បត្តិឧស្ម័នធម្មជាតិរបស់ខ្លួន ខណៈពេលដែលទីក្រុង Abu Dhabi មានគោលបំណងក្លាយជារដ្ឋធានីវប្បធម៌មួយនៅលើផ្នែកខាងក្រោយនៃ petrodollars របស់ខ្លួន។
ប៉ុន្តែក្តីបារម្ភកំពុងកើនឡើង ជាពិសេសនៅពេលនេះ ការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ និងការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះដែលមានតម្លៃថ្លៃ។ អ្នកវិភាគខ្លះងឿងឆ្ងល់ថាតើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់កំពុងផ្ទុកយន្តហោះរបស់ពួកគេលឿនពេកជាមួយនឹងយន្តហោះច្រើនពេក ឬអត់ ដូចជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ឧស្សាហ៍ព្យាយាមរបស់ទីក្រុងឌូបៃបានប្រណាំងដើម្បីសាងសង់ប្លុកផ្ទះល្វែងប្រណីតដែលឥឡូវនេះភាគច្រើននៅទទេ។
លោក Bob Mann ទីប្រឹក្សាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯករាជ្យបាននិយាយថា "អវត្តមាននៃការរីកចម្រើនជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងវិស័យសំណង់ និងសេវាកម្ម អ្នកពិតជាមិនត្រូវការកៅអីទាំងអស់នោះទេ"។ “វាជាអត្រាកំណើនសមត្ថភាព ដែលជាសំណួរ”។
ការពង្រីកដ៏ឆាប់រហ័សនេះកំពុងគូរឡើងវិញនូវផ្លូវអាកាសរបស់ពិភពលោក៖ ឥឡូវនេះវាងាយស្រួលក្នុងការហោះហើរពីហ៊ូស្តុនទៅឌូបៃ ឬរដ្ឋធានីដូហាកាតា ជាជាងទៅទីក្រុងរ៉ូម ឬប៉េកាំង។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឈូងសមុទ្រ ដែលជាធម្មតាមានអំនួតតាមរយៈសេវាកម្មហោះហើរដ៏សប្បុរសជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងលោកខាងលិច រីករាយនឹងការបង្កើនអាជីវកម្ម ទោះបីជាចរាចរណ៍ធ្លាក់ចុះភាគច្រើននៅគ្រប់ទីកន្លែងក៏ដោយ។
សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិបាននិយាយថា តម្រូវការនៅក្នុងតំបន់បានកើនឡើង 11.2 ភាគរយនៅក្នុងខែមេសា ដែលពង្រីកការឈ្នះដ៏កម្រមួយ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមពាណិជ្ជកម្មរំពឹងថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅមជ្ឈិមបូព៌ានឹងបាត់បង់ទឹកប្រាក់សរុបចំនួន 900 លានដុល្លារនៅឆ្នាំនេះ ដោយសារការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយការកើនឡើងនូវសមត្ថភាពកាន់តែច្រើន។ ជាលទ្ធផល តំបន់នេះកំពុងទទួលបានចំណែកទីផ្សារ ប៉ុន្តែការហោះហើរយន្តហោះទទេ។
Mann បាននិយាយថា “ក្នុងរយៈពេលខ្លី នោះជាការមិនស៊ីគ្នាបន្តិច។
ល្បឿននៃការពង្រីកគឺអស្ចារ្យណាស់ ទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។ លុយប្រេងនៅឈូងសមុទ្របានបន្ថែមរាប់សិបពាន់លានទៅសៀវភៅបញ្ជាទិញរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing និង Airbus ដែលជួយរក្សាការងាររាប់ពាន់នាក់របស់អាមេរិក និងអឺរ៉ុបអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។
ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Emirates របស់ទីក្រុងឌូបៃ ដែលជាក្រុមហ៊ុននាំមុខទីផ្សារបានរីកចម្រើនក្នុងរយៈពេលក្រោម 25 ឆ្នាំពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្លីតូចមួយទៅជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញអន្តរជាតិដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។ ឥឡូវនេះវាដំណើរការយន្តហោះជាង 130 គ្រឿងដែលហោះហើរទៅកាន់ទ្វីបចំនួន XNUMX ដោយដឹកអ្នកដំណើរច្រើនជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិក លើកលែងតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច។
យន្តហោះថ្មីមកដល់ជាមធ្យមរៀងរាល់ 58 ទៅ 380 សប្តាហ៍ក្នុងចំនោមពួកគេមួយចំនួនក្នុងចំណោម XNUMX យន្តហោះ Airbus AXNUMXs Emirates ពីរជាន់បានបញ្ជាទិញ — ដែលត្រូវបានកក់ច្រើនបំផុតដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គ្រប់ទីកន្លែង។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះប្រើប្រាស់ទីក្រុងឌូបៃ ដែលជាស្រុកកំណើតរបស់ខ្លួន ដែលមានប្រេងតិចតួចជាមជ្ឈមណ្ឌលសកលដែលតភ្ជាប់ខាងកើតជាមួយខាងលិច និងខាងជើងជាមួយភាគខាងត្បូង — ដូចជាទីធ្លាផ្លូវដែក និងព្រលានយន្តហោះនៅទីក្រុងឈីកាហ្គោ បានប្រែក្លាយទីក្រុងនោះទៅជាទីក្រុងដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។
ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Emirates បានបង្ហោះនូវអ្វីដែលខ្លួននិយាយថាជាប្រាក់ចំណេញប្រចាំឆ្នាំទី 21 ជាប់ៗគ្នា ទោះបីជាប្រាក់ចំណូលបានធ្លាក់ចុះ 71 ភាគរយកាលពីឆ្នាំមុនក៏ដោយ។
អាកាសយានដ្ឋានឌូបៃទីពីរ ដែលគ្រោងនឹងក្លាយទៅជាកន្លែងមមាញឹកបំផុតរបស់ពិភពលោក នឹងត្រូវទទួលការហោះហើរលើកដំបូងនៅឆ្នាំក្រោយ បើទោះបីជាការពង្រីកនៅអាកាសយានដ្ឋានដើមដំណើរការទៅមុខក៏ដោយ។
ភាពជោគជ័យនេះបានធ្វើឱ្យមានការប្រកួតប្រជែង ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនឥឡូវនេះកំពុងហោះហើរផ្លូវស្រដៀងគ្នានៅក្នុងដែនអាកាសដ៏តានតឹងជុំវិញប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ និងអ៊ីរ៉ាក់។ អ្នកវិភាគបាននិយាយថា ការត្រួតស៊ីគ្នានេះអាចជួយជំរុញឱ្យតម្លៃធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែក៏នាំឱ្យមានការចម្លងដែលមិនចាំបាច់ផងដែរ។
Tiny Qatar កំពុងពង្រីកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិរបស់ខ្លួន Qatar Airways ដែលហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងជាង 80។ វាក៏កំពុងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានថ្មីមួយនៅលើដីដែលបានទាមទារមកវិញតាមបណ្តោយឈូងសមុទ្រពណ៌ខៀវគ្រីស្តាល់។
"អ្នកណាប្រាប់អ្នកថាវាជាទីផ្សារដ៏លំបាកសម្រាប់យើង?" ប្រធានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Qatar Airways លោក Akbar al-Baker ថ្មីៗនេះបាននិយាយបន្ទាប់ពីបានគូសបញ្ជាក់ផែនការសម្រាប់ផ្លូវហោះហើរថ្មីយ៉ាងហោចណាស់ពាក់កណ្តាលចំនួនក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខ។
លោក Al-Baker បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងធ្វើ "សេចក្តីប្រកាសបន្ថែម" នៅឯពិព័រណ៍អាកាសប៉ារីសក្នុងខែមិថុនា ដោយផ្តល់យោបល់ថា វាអាចបន្ថែមលើផែនការសម្រាប់យន្តហោះជាង 200 គ្រឿងដែលមានតម្លៃជាង 40 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំខាងមុខនេះ។
នៅក្នុងទីធ្លាខាងក្រោយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Emirates ទីក្រុង Abu Dhabi ដែលជាអ្នកជិតខាងរបស់ Abu Dhabi កំពុងបូមយកទ្រព្យសម្បត្តិប្រេងដ៏ច្រើនរបស់ខ្លួនចូលទៅក្នុង Etihad Airways ដែលវាដាក់ឈ្មោះឱ្យច្បាស់ថាជា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ" របស់សហព័ន្ធរដ្ឋប្រាំពីរ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាយុប្រាំមួយឆ្នាំបានធ្វើរលកកាលពីឆ្នាំមុនជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញយ៉ាងហោចណាស់ 100 យន្តហោះ។ ថ្មីៗនេះវាបានប្រកាសពីការកែលំអកាប៊ីនលំដាប់ទីមួយរបស់ខ្លួនក្នុងតម្លៃ 70 លានដុល្លារ។
លោក Sheik Ahmed bin Saeed Al Maktoum ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ Emirates បាននិយាយថា លោកមើលឃើញហេតុផលតិចតួចដែលគួរព្រួយបារម្ភអំពីការមានគូប្រជែងដែលមានមូលនិធិល្អជាច្រើន ដោយផ្អែកលើការបើកបរលឿន ឬការហោះហើរឆ្ងាយ។
លោកបាននិយាយក្នុងបទសម្ភាសថ្មីៗនេះថា៖ «ការប្រកួតប្រជែងនឹងនៅទីនោះជានិច្ច ក្នុងពេលល្អ និងពេលអាក្រក់។
ប៉ុន្តែអតីតយុទ្ធជនក្នុងឧស្សាហកម្មមួយចំនួនមានការសង្ស័យ។
លោក Stelios Haji-Ioannou ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បញ្ចុះតម្លៃអ៊ឺរ៉ុប EasyJet បាននិយាយក្នុងអំឡុងដំណើរទស្សនកិច្ចថ្មីៗនេះទៅកាន់ទីក្រុងឌូបៃថា "អ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅពេលនេះគឺសិប្បនិម្មិតតិចតួច" ។ "ការពិតដែលថាទីក្រុងតូចមួយដ៏តូចដូចជាឌូបៃ ... ពិតជាអាចបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទំហំរបស់ Emirates គឺមានហានិភ័យតិចតួច។"
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “បញ្ហាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមជ្ឈមណ្ឌល និងនិយាយដូចនោះគឺថា អ្នកកំពុងប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមជ្ឈមណ្ឌល និងនិយាយនៅក្នុងពិភពលោក។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឈូងសមុទ្រមិនមានភាពស៊ាំទៅនឹងការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ច ដើម្បីឱ្យប្រាកដ។
ក្រុមហ៊ុន Emirates បានជំនួសយន្តហោះ Airbus A380 “superjumbo” ចំនួនពីររបស់ខ្លួននៅលើផ្លូវ New York-Dubai ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ជាមួយនឹងយន្តហោះតូចៗតិចជាងប្រាំបីខែបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមសេវាកម្មដោយសារតែតម្រូវការខ្សោយ។ វាក៏បានចាប់ផ្តើមផ្តល់ការឈប់សម្រាកដោយគ្មានប្រាក់ឈ្នួលដល់កម្មករមួយចំនួនក្នុងចំណោម 48,000 របស់ខ្លួនដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ ហើយបាននិយាយថា ទស្សនវិស័យសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ឆ្នាំខាងមុខនេះ "មិនមានភាពប្រសើរឡើងទេ"។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Qatar Airways កំពុងទាញកន្លែងអង្គុយខាងមុខយន្តហោះដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ពីយន្តហោះមួយចំនួនរបស់ខ្លួន ហើយជំនួសពួកគេដោយកៅអីគ្រូបង្វឹក ខណៈដែល Etihad កំពុងផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃលើការបញ្ចុះតម្លៃទៅកាន់គោលដៅមួយចំនួន។ ជើងហោះហើរត្រឡប់មកវិញរវាងទីក្រុង Abu Dhabi និងទីក្រុងឡុងដ៍ត្រូវបានលក់នាពេលថ្មីៗនេះក្នុងតម្លៃត្រឹមតែ $195 មុនពេលបង់ពន្ធ និងថ្លៃសេវា។
នាយកប្រតិបត្តិ Etihad លោក James Hogan បានសង្ខេបបញ្ហាប្រឈមរបស់ឧស្សាហកម្មនេះកាលពីដើមខែនេះ។ លោកបាននិយាយថា ការបំពេញអាសនៈមិនមែនជាបញ្ហានោះទេ។ "បញ្ហាគឺទិន្នផល" ឬចំនួនប្រាក់ដែលអ្នកដំណើរម្នាក់ៗនាំមក។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋឈូងសមុទ្រកំពុងបន្តទៅមុខ។
ទីក្រុងឌូបៃនឹងបើកដំណើរការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីរបស់ខ្លួន FlyDubai ជាមួយនឹងជើងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃទៅកាន់ប្រទេសលីបង់ និងហ្ស៊កដានីក្នុងសប្តាហ៍នេះ។ សេវាកម្មទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរី និងអេហ្ស៊ីបនឹងត្រូវបានបន្ថែមនៅពេលក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះនឹងប្រកួតប្រជែងមិនត្រឹមតែប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសេវាកម្មពេញលេញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air Arabia ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថវិកាដែលដំណើរការចេញពីទីក្រុងឌូបៃនៃប្រទេសជិតខាង Sharjah ផងដែរ។
អ្នកបញ្ចុះតម្លៃទាំងពីរមានផែនការធំ។ FlyDubai មានយន្តហោះ Boeing 50 ថ្មីចំនួន 737 គ្រឿងដែលបានកក់ទុកក្នុងការចំណាយប្រហែល 4 ពាន់លានដុល្លារតាមតម្លៃបញ្ជី។
ហើយក្រុមហ៊ុន Air Arabia កាលពីចុងឆ្នាំមុនបានបញ្ជាទិញយន្តហោះ Airbus A10 ចំនួន 320 គ្រឿងបន្ថែមទៀត ដែលលើសពីការបញ្ជាទិញពីមុនសម្រាប់យន្តហោះ 34 គ្រឿងនៃយន្តហោះតែមួយ។ វាទើបតែបានបើកមជ្ឈមណ្ឌលទីពីរក្នុងប្រទេសម៉ារ៉ុកក្នុងខែមេសា ជាមួយនឹងគោលដៅរបស់ខ្លួននៅលើទីផ្សារអឺរ៉ុប។
