ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថវិកាអេស្បាញបានការពារការសម្រេចចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការបោសសំអាតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមបើទោះបីជាមានការបោះបង់នូវការប៉ុនប៉ងមុនដោយសារតែបញ្ហាបច្ចេកទេសក៏ដោយ។
មនុស្សមួយរយហាសិបបីនាក់បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះកាលពីម្សិលមិញនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Barajas ក្នុងទីក្រុង Madrid ។ សាក្សីបាននិយាយថា ម៉ាស៊ីនខាងឆ្វេងរបស់យន្តហោះបានផ្ទុះជាអណ្តាតភ្លើង ខណៈវាចេញពីផ្លូវរត់ ហើយយន្តហោះបានបែកនិងធ្លាក់មកផែនដីវិញក្នុងអណ្តាតភ្លើង ។ មានតែមនុស្ស 19 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានរួចផុតពីគ្រោះមហន្តរាយនេះ។
ខណៈដែលសាច់ញាត្តិរបស់អ្នកជិះលើយន្តហោះរង់ចាំដំណឹងពីមនុស្សជាទីស្រលាញ់របស់ពួកគេ កំហឹងរបស់ពួកគេបានផ្តោតលើមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុន Spanair អនុញ្ញាតឲ្យអ្នកបើកយន្តហោះចុះពីលើយន្តហោះ ទោះបីជាមានបញ្ហារបស់យន្តហោះក៏ដោយ។
នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានថ្ងៃនេះ លោក Javier Mendoza នាយករងផ្នែកប្រតិបត្តិការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន បាននិយាយថា MD-82 បានជួបប្រទះការឡើងកំដៅខ្លាំងនៅក្នុងសន្ទះបិទបើកខ្យល់ មុនពេលការហោះហើរតាមកាលវិភាគដើមរបស់វា ប៉ុន្តែលោកបាននិយាយថា វាមិនច្បាស់ថាតើវាមាន អ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយការធ្លាក់។
លោក Mendoza បាននិយាយថា ឧបករណ៍ដែលហៅថា ឧបករណ៍ស្ទាបស្ទង់ខ្យល់ ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថា បានឡើងកំដៅខ្លាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃយន្តហោះ នៅក្រោមកាប៊ីនយន្តហោះ។ គាត់និយាយថាអ្នកបច្ចេកទេសបានដោះស្រាយបញ្ហាដោយ "បន្សាបថាមពល" ការស៊ើបអង្កេតដែលមានន័យថាបិទវា។
លោកបានបន្តថា៖ «យើងបានធ្វើតាមស្តង់ដារ និងនីតិវិធីដែលមានក្នុងសៀវភៅណែនាំសុវត្ថិភាពរបស់យន្តហោះ
សាច់ញាតិរបស់អ្នកដំណើរបានមកដល់ថ្ងៃនេះនៅមជ្ឈមណ្ឌលសន្និបាតនៅទីក្រុងម៉ាឌ្រីដ ដែលត្រូវបានគេប្រើជាកន្លែងបញ្ចុះសពបណ្តោះអាសន្នបន្ទាប់ពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើរថភ្លើងរបស់អាល់កៃដាកាលពីខែមីនា ឆ្នាំ 2003។ ពួកគេសង្ឃឹមថានឹងអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណសាកសព ដែលភាគច្រើនត្រូវបានដុតបំផ្លាញហួសពីការទទួលស្គាល់។
បុរសម្នាក់បានស្រែកដាក់បុគ្គលិកទូរទស្សន៍ ខណៈដែលគាត់បើកឡានកាត់អគារនោះថា “ខ្ញុំនឹងសម្លាប់មនុស្សតិរច្ឆានដែលធ្វើរឿងនេះ”។
អ្នកផ្សេងទៀតបានសួរថាហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះឡើងបន្ទាប់ពីបានលុបចោលការប៉ុនប៉ងដំបូងដើម្បីចុះពីដីភ្លាមៗមុនពេលឧបទ្ទវហេតុ។ Spanair បានផ្តល់យោបល់ថា អ្នកបើកយន្តហោះបានត្អូញត្អែរអំពីរង្វាស់ប្រេងដែលមានកំហុស ប៉ុន្តែប្រភពអាកាសយានដ្ឋានបាននិយាយថា យន្តហោះអាចមានបញ្ហាមេកានិច។
វាក៏ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាមានបញ្ហាបច្ចេកទេសផ្សេងទៀតក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ។ លោក Javier Fernandez Garcia អ្នកសម្របសម្រួលការហោះហើរនៅអាកាសយានដ្ឋាន Madrid បានប្រាប់កាសែត El Mundo ថា "យន្តហោះនេះមានជើងហោះហើរចំនួនពីរត្រូវបានលុបចោលរួចហើយ ដោយសារមានបញ្ហា"។
បូជាចារ្យ និងអ្នកចិត្តសាស្រ្តបានលួងចិត្តសាច់ញាតិដែលមានទុក្ខពេញមួយយប់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Barajas និងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Las Palmas នៅលើ Gran Canaria ជាកន្លែងដែលជើងហោះហើរ JK5022 ត្រូវបានធ្វើដំណើរ។ យន្តហោះនេះកំពុងដំណើរការលើការចែករំលែកកូដជាមួយក្រុមហ៊ុន Lufthansa ទោះបីជាមានជនជាតិអាល្លឺម៉ង់តែ XNUMX នាក់នៅលើយន្តហោះក៏ដោយ ប៉ុន្តែគ្រួសារ Bavarian ដែលជោគវាសនានៅតែមិនច្បាស់លាស់។
យោងតាមបញ្ជីរាយនាមដែលចេញផ្សាយដោយ អេស្បាញអ៊ែរ អ្នកដំណើរភាគច្រើនជាជនជាតិអេស្បាញ ប៉ុន្តែមន្ត្រីបាននិយាយថា ក៏មានអ្នកដំណើរមកពីស៊ុយអែត ហូឡង់ និងឈីលីផងដែរ។
យន្តហោះនេះមានអាយុ១៥ឆ្នាំ ទិញដោយក្រុមហ៊ុនSpanair ពីក្រុមហ៊ុន Korean Air ក្នុងឆ្នាំ១៩៩៩ ហើយត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញក្នុងខែមករា ។
ខណៈដែលបីថ្ងៃនៃការកាន់ទុក្ខជាតិត្រូវបានប្រកាស លោក Jose Luis Rodriguez Zapatero នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានរំខានដល់ថ្ងៃឈប់សម្រាករបស់គាត់នៅភាគខាងត្បូងប្រទេសអេស្ប៉ាញដើម្បីហោះហើរទៅកាន់កន្លែងកើតហេតុ។ គណៈកម្មាធិការអូឡាំពិកអេស្បាញបាននិយាយថាទង់ជាតិអេស្ប៉ាញនឹងហោះហើរនៅពាក់កណ្តាលដើមនៅក្នុងភូមិអូឡាំពិកក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង។
ក្រុមហ៊ុន Spanair ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Scandinavian SAS បាននឹងកំពុងជួបបញ្ហាជាមួយនឹងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ និងការប្រកួតប្រជែងដ៏ស្វិតស្វាញ។ វាបានប្រកាសថា ខ្លួនកំពុងបញ្ឈប់បុគ្គលិកចំនួន 1,062 នាក់ និងកាត់ផ្លូវចេញ បន្ទាប់ពីបានខាតបង់ប្រហែល 40 លានផោននៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ។
អ្នកជំនាញផ្នែកសុវត្ថិភាពផ្លូវអាកាសបានចង្អុលបង្ហាញថា អឺរ៉ុបបានរួចផុតពីគ្រោះមហន្តរាយយន្តហោះធំៗក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប៉ុន្តែការហោះឡើងនៅតែជាហានិភ័យធំបំផុតសម្រាប់បុគ្គលិកហោះហើរ។
MD-82 គួរតែអាចលើកចេញដោយប្រើម៉ាស៊ីនតែមួយ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ហេតុការណ៍បែបនេះ ប៉ុន្តែសម្មតិកម្មមួយដែលបានលេចចេញនៅថ្ងៃនេះគឺថាម៉ាស៊ីនបញ្ច្រាស់របស់យន្តហោះដែលជាធម្មតាប្រើសម្រាប់តែពេលវាប៉ះចុះប៉ុណ្ណោះអាចត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។ នោះនឹងពន្យល់ពីមូលហេតុដែលអាកាសយានិកមិនអាចគ្រប់គ្រងយាននេះបាន បើទោះបីជាឈានដល់ល្បឿនធម្មតានៃការហោះឡើងក៏ដោយ។
នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1991 យន្តហោះ Boeing 767 របស់ Lauda Air បានធ្លាក់ក្នុងប្រទេសថៃ ជាមួយនឹងការបាត់បង់ជីវិតមនុស្ស 223 នាក់ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបញ្ច្រាស់បានដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Guy Gratton មកពីសាលាវិស្វកម្ម និងរចនានៅសាកលវិទ្យាល័យ Brunel ក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ខាងលិចបាននិយាយថា "ការដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធបញ្ច្រាសដោយស្វ័យប្រវត្តិនឹងជារឿងមួយដែលក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះនឹងកំពុងសម្លឹងមើល" ។
