ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហាយថេតហាយណានកំពុងជំរុញទៅមុខជាមួយនឹងការពង្រីកផែនការទោះបីមានការដំឡើងប្រេងឥន្ធនៈ ៨ ភាគរយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនក៏ដោយ។
ទាំងនេះពិតជាមិនមែនជាពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនដែលចាប់ផ្តើមដំណើរការហោះហើររបស់ខ្លួនជុំវិញពិភពលោកនោះទេ។ ជាមួយនឹងតម្លៃប្រេងឡើងដល់ 140 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជុំវិញពិភពលោកកំពុងកាត់បន្ថយភាពញឹកញាប់នៃជើងហោះហើរមួយចំនួន កាត់បន្ថយការហោះហើរផ្សេងទៀតទាំងស្រុង និងដាក់ថ្លៃថ្មីលើអ្នកដំណើរ (BusinessWeek, 5/29/08)។
រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ចិនទទួលបានការការពារមួយចំនួនពីការកើនឡើងនៃការវិលមុខរបស់ប្រេង ដោយសារការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនា គណៈកម្មាធិការកំណែទម្រង់ និងអភិវឌ្ឍន៍ជាតិរបស់ទីក្រុងប៉េកាំងបានប្រកាសថា ខ្លួនកំពុងកាត់បន្ថយការគាំទ្រ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើង 8% ភ្លាមៗនៃថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
វាមិនត្រឹមតែជាប្រេងទេដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនឈឺក្បាល។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបានសង្ឃឹមថា នេះនឹងក្លាយជាឆ្នាំដ៏រីកចម្រើនមួយ ដោយសារតែព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិកទីក្រុងប៉េកាំងក្នុងខែសីហា រហូតមកដល់ពេលនេះឆ្នាំ 2008 គឺជាឆ្នាំមួយដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន។ ដំណឹងអាក្រក់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអាកាសធាតុរដូវរងាដ៏អាក្រក់បំផុតក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ បន្ទាប់មកដោយភាពចលាចលនៅទីបេក្នុងខែមីនា។ ការរញ្ជួយដីនៅស៊ីឈួនកាលពីថ្ងៃទី 12 ខែឧសភាបានសម្លាប់មនុស្សរាប់ម៉ឺននាក់ហើយបានធ្វើឱ្យប្រទេសទាំងមូលមានការកាន់ទុក្ខ។ ថ្មីៗនេះ ទឹកជំនន់បានវាយប្រហារភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។ គ្រោះមហន្តរាយទាំងនេះបានធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសធ្លាក់ចុះ។
រសាត់តាមទ្វីប
ហើយជាមួយនឹងសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកធ្លាក់ចុះ លេខចរាចរណ៍សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសចិនកំពុងធ្លាក់ចុះ។ ចំនួនអ្នកធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុកបានធ្លាក់ចុះ 3.3% កាលពីខែមុន ដែលជាការធ្លាក់ចុះលើកដំបូងចាប់តាំងពីការរីករាលដាលនៃជំងឺ SARS ក្នុងឆ្នាំ 2003 នេះបើយោងតាមមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់អាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងស៊ីដនី។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សង្ឃឹមថានឹងមានការកើនឡើងដោយសារតែការបើកជើងហោះហើរត្រង់ (BusinessWeek, 6/23/08) រវាងដីគោក និងតៃវ៉ាន់ពេញមួយឆ្នាំ ចរាចរណ៍ទំនងជាកើនឡើងត្រឹមតែ 10% បើធៀបនឹងការកើនឡើង 16% ក្នុងឆ្នាំ 2007។ .
ទោះយ៉ាងណា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Hainan កំពុងជំរុញផែនការពង្រីក។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំជាងគេទីបួននៅក្នុងប្រទេសចិន Hainan ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមខេត្តកោះនៅសមុទ្រចិនខាងត្បូងក្បែរប្រទេសវៀតណាម ដែលជាចម្លើយរបស់ចិនចំពោះកោះហាវ៉ៃ។ នៅក្រៅប្រទេស ក្រុមហ៊ុន Hainan Airlines ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សំណព្វរបស់ George Soros ។ វិនិយោគិនមហាសេដ្ឋីរូបនេះបានបង់ប្រាក់ចំនួន 25 លានដុល្លារសម្រាប់ភាគហ៊ុន 15% នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ 1995 និងបានបណ្តាក់ទុនចំនួន 25 លានដុល្លារទៀតក្នុងឆ្នាំ 2005។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានជាប់គាំងភាគច្រើនទៅកាន់ប្រទេសចិន ដោយគ្រាន់តែមានជើងហោះហើរអន្តរជាតិមួយចំនួននៅអាស៊ី។
ឥឡូវនេះ ហៃណានកំពុងរីកដុះដាល។ កាលពីខែមុន វាបានបើកដំណើរការផ្លូវដំបូងរបស់ខ្លួនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជាសេវាកម្មមិនឈប់ឈរពីទីក្រុងប៉េកាំងទៅកាន់ទីក្រុងស៊ីថល ក្រុមហ៊ុនក៏បានពង្រីកទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុប ដោយហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងព្រុចសែល សាំងពេទឺប៊ឺគ និងទីក្រុងប៊ូដាប៉េស។ ជើងហោះហើរ Berlin នឹងចាប់ផ្តើមនៅខែកញ្ញា។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Hainan និយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងមិនត្រូវបានរារាំងដោយពេលវេលាដ៏អាក្រក់នោះទេ។ លោក Joel Chusid អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៅអាមេរិកខាងជើងនិយាយថា "យើងមានយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង។ "វាដូចជារថភ្លើងកំពុងដើរលើផ្លូវដែក"
ការប្រកួតប្រជែង Cathay Pacific
ហៃណាន ក៏កំពុងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរទៅជិតផ្ទះផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុននេះកាន់កាប់ 45% នៃក្រុមហ៊ុន Hong Kong Express Airways (HKE) ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួនប្រាំមួយ ដែលគ្រប់គ្រងដោយគ្រួសារមហាសេដ្ឋីកាស៊ីណូម៉ាកាវ Stanley Ho ។ (ពួកគេក៏គ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្អូនស្រីផងដែរគឺ Hong Kong Airlines។ )
ទីផ្សារហុងកុងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុន Cathay Pacific និងសាខារបស់ខ្លួនគឺ Hong Kong Dragon Airlines ប៉ុន្តែតាមរយៈ HKE គ្រួសារ Ho និង Hainan សង្ឃឹមថានឹងឈ្នះអ្នកដំណើរដែលកំពុងស្វែងរកវិធីជំនួសនៃការហោះហើរទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសចិននៃទីក្រុងប៉េកាំង និងសៀងហៃ។ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន HKE បានចាប់ផ្តើមហោះហើរផ្លូវ ហុងកុង-ប៉េកាំង ហើយនៅថ្ងៃទី 11 ខែមិថុនា បានបើកដំណើរការសេវាកម្មរវាងហុងកុង និងសៀងហៃ។
ប្រធានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Ronnie Choi មានប្រសាសន៍ថា តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់នឹងមិនធ្លាក់ចុះតាមផែនការរបស់ HKE ក្នុងការចាប់ផ្តើមកាលវិភាគជើងហោះហើរលើកទីពីរនៅលើផ្លូវហុងកុង-សៀងហៃ ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។ លោក Choi អតីតនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Dragon Air និង Cathay ដែលបានចូលរួមជាមួយ HKE កាលពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុនបាននិយាយថា "Shanghai គឺជាទីក្រុងសំខាន់ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ចង់ហោះហើរទៅ" ។ "យើងនឹងមិនបោះបង់ឱកាសនេះទេ"។ លោកបន្ថែមថា បណ្តាញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Hainan Airlines នឹងផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុន HKE មានប្រៀបលើគូប្រជែងហុងកុងធំជាងរបស់ខ្លួន។
ការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់វិនិយោគិន
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អាកាសធាតុមិនអំណោយផលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលព្យាយាមបំបែកចូលទៅក្នុងពេលវេលាដ៏ធំ។ លោក Choi និយាយថា៖ «មានផលប៉ះពាល់ខុសគ្នាខ្លាំងលើបន្ទាត់បាតរបស់យើង» ពីការឡើងថ្លៃប្រេង។ "វាមានដែនកំណត់ចំពោះតម្លៃដែលយើងអាចទទួលយកបាន"។ ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកាត់បន្ថយជើងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Chengdu នៃខេត្ត Sichuan ។
វិនិយោគិនមានការប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះផែនការរួមរបស់ Hainan ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះរកបាន 129 លានដុល្លារលើការលក់ 1.9 ពាន់លានដុល្លារកាលពីឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែតម្លៃភាគហ៊ុនដែលបានចុះបញ្ជីនៅសៀងហៃបានធ្លាក់ចុះ 64% នៅឆ្នាំនេះ។ ការព្រួយបារម្ភរបស់វិនិយោគិនមួយគឺថា ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំជាងគេទាំងបីរបស់ចិនគឺ Air China, China Southern (ZHN) និង China Eastern (CEA) សុទ្ធតែមានការអនុញ្ញាតឱ្យចាប់ផ្តើមហោះហើរទៅកាន់កោះតៃវ៉ាន់នៅខែក្រោយ ប៉ុន្តែ Hainan មិនធ្វើនោះទេ។ ប្រធានក្រុមហ៊ុន Hainan Chen Feng មិនអាចរកបានសម្រាប់ការសម្ភាសន៍។ អ្នកនាំពាក្យសូរ៉ូសមិនមានការអធិប្បាយទេ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ផែនការបង្រួបបង្រួមខេត្ត Hainan និងការកាន់កាប់ដែលពាក់ព័ន្ធទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលផ្តោតលើទីក្រុងប៉េកាំងមួយ ដែលត្រូវបានគេហៅថា Grand China ហាក់ដូចជាត្រូវបានផ្អាក។ “ពួកគេត្រូវបានគេចង់រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញក្រោមម៉ាកយីហោ Grand China ដើម្បីទម្លាក់ផ្ទៃខាងក្រោយខេត្ត [ហៃណាន] និងផ្តោតលើទីក្រុងប៉េកាំងជាមជ្ឈមណ្ឌលស្នូលរបស់ពួកគេ។ លោក Derek Sabudin នាយកប្រតិបត្តិនៃមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់អាកាសចរណ៍ប៉ាស៊ីហ្វិកនិយាយ។ ហេតុអ្វីមិន? លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “វាជាអង្គការមួយដែលមិនសូវល្អជាមួយនឹងការកាន់ហ៊ុនឆ្លងកាត់”។ "វាច្របូកច្របល់ណាស់។"
កំពុងស្វែងរក ស៊ីថល ភីកអាប់
យ៉ាងណាក៏ដោយ ហៃណានមានទំនុកចិត្តថាខ្យល់មានអំណោយផល។ Chusid និយាយថាការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ប្រទេសចិននឹងក្លាយជា "បណ្តើរៗ"។ "ឈ្មោះនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរនៅទីបំផុត" ហើយលោកបានបន្ថែមថា ចរាចរណ៍មានការកើនឡើងនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Seattle ដូចជា Microsoft (MSFT) និង Starbucks (SBUX) ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីសេវាកម្មថ្មី ហើយបញ្ជូនមនុស្សកាន់តែច្រើនទៅប្រទេសចិនវិញ។
Chusid និយាយថា ភ្ញៀវទេសចរចិននឹងអាចធ្វើដំណើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកាន់តែខ្លាំងឡើងថា៖ «វណ្ណៈកណ្តាលរបស់ចិនកំពុងកើនឡើង ហើយមានតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស»។ “ឧស្សាហកម្មទាំងមូលកំពុងឆ្លងកាត់បញ្ហាប្រឈម។ យើងមិនធ្វើការផ្លាស់ប្តូររយៈពេលខ្លីទេ»។
businessweek.com
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- While airlines hope for a lift thanks to the opening of direct charter flights (BusinessWeek, 6/23/08) between the mainland and Taiwan for the whole year, traffic is likely to grow just 10%, compared with a 16% increase in 2007.
- The Hong Kong market is dominated by Cathay Pacific and its affiliate, Hong Kong Dragon Airlines, but through HKE, the Ho family and Hainan are hoping to win passengers looking for an alternative way of flying to China’s commercial hubs of Beijing and Shanghai.
- The billionaire investor paid $25 million for a 15% stake in the airline in 1995 and invested another $25 million in 2005.
