តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថៃនឹងមានភាពក្លាហានរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ាឡេស៊ីទេ?

បាងកក ប្រទេសថៃ (eTN)៖ ពាក្យចចាមអារ៉ាមដដែលៗអំពីការក្ស័យធនរបស់អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ Thai Airways International បានលេចចេញជារូបរាងនៅលើសារព័ត៌មានរបស់ប្រទេសថៃក្នុងរយៈពេលដប់ថ្ងៃចុងក្រោយនេះ ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិរបស់ប្រទេសនេះចេញការចេញផ្សាយដើម្បីបដិសេធជាផ្លូវការ។ ប៉ុន្តែបើយោងតាមកាសែត The Nation អ្នកគ្រប់គ្រងថៃកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍សប្តាហ៍មុនក៏ត្រូវតែធានាដល់បុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផងដែរដោយធានានូវ "ទស្សនវិស័យស្ថិរភាព" ហើយថែមទាំងបន្ថែមថាការបញ្ឈប់បុគ្គលិកនឹងក្លាយជាជម្រើសចុងក្រោយ។

វាច្បាស់ណាស់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងមិនក្ស័យធនទេ។ រដ្ឋាភិបាលថៃដែលកាន់កាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 51 ភាគរយតាមរយៈក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាកើតឡើងនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុន Thai Airways អាច​នឹង​ទទួល​បាន​ការ​ដាក់​បញ្ចូល​ផ្នែក​ហិរញ្ញវត្ថុ​ដោយ​សារ​កង្វះ​សាច់​ប្រាក់​ងាយ​ស្រួល​ធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវការប្រាក់ចំនួន 19 ពាន់លានបាត (540 លានដុល្លារអាមេរិក) ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាសាច់ប្រាក់ងាយស្រួលរបស់ខ្លួន។ មុននេះ វាបានពិភាក្សាអំពីការព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុន Airbus ដើម្បីពន្យារពេលការទូទាត់លើកដំបូងនៃយន្តហោះ Airbus A330-300 ចំនួនប្រាំមួយថ្មីក្នុងរយៈពេលបីខែ។ យន្តហោះ​ទាំង​ប្រាំមួយ​គ្រឿង​ត្រូវ​តែ​ផ្តល់​ជូន​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ ហើយ​ជំនួស​យន្តហោះ​ចាស់​ដូចជា Airbus A300 និង Boeing 747-300។

ក្រុមហ៊ុន Thai Airways បានខាតបង់រួចទៅហើយ 6.6 ពាន់លានដុល្លារ (188 លានដុល្លារអាមេរិក) ក្នុងអំឡុងពេលប្រាំបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ជាមួយនឹងអ្នកជំនាញប៉ាន់ប្រមាណថាឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចខាតបង់រហូតដល់ 300 លានដុល្លារអាមេរិក។ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយដែលបានធ្វើឡើងកាលពីចុងខែធ្នូ អនុប្រធានប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម និងទីផ្សារ Pandit Chanapai បានប៉ាន់ប្រមាណថា ការបិទអាកាសយានដ្ឋានបាងកកទាំងពីរនៅចន្លោះខែវិច្ឆិកា និងខែធ្នូ បានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខាតបង់ប្រាក់ចំនួន 500 លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពលំបាករបស់អាកាសយានដ្ឋានបាងកកទើបតែបង្កើនល្បឿនធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways ចង់រស់រានមានជីវិត ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូររបៀបធ្វើអាជីវកម្ម និងកម្ចាត់ការជ្រៀតជ្រែកផ្នែកនយោបាយ បក្ខពួកនិយម និងវប្បធម៌អសមត្ថភាពរបស់ខ្លួន។ ក្នុងទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Thai Airways មានការប្រែប្រួលឥតឈប់ឈរ ដោយសារមានការផ្លាស់ប្តូរជាប្រចាំនៅក្នុងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ខ្លួន។ ជាទូទៅ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​គេ​ទទួល​ស្គាល់​ថា​ជា​មនុស្ស​អសមត្ថភាព ព្រោះ​ពួកគេ​ភាគ​ច្រើន​ជា​អ្នក​ចាត់តាំង​នយោបាយ។

បច្ចុប្បន្ននេះ Thai Airways មានកងនាវាចំណាស់ជាងគេបំផុតមួយនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីអាគ្នេយ៍ដ៏ធំ។ ជាមធ្យម 11.6 ឆ្នាំជាមួយនឹងយន្តហោះដែលមានអាយុលើសពី 20 ឆ្នាំដូចជា Airbus A300 និង Boeing 747-400 ។

ការបន្ថែមទៅលើបញ្ហារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺបញ្ហាបុគ្គលិកច្រើនពេករបស់វា។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះមានបុគ្គលិកចំនួន 27,000 នាក់ ធៀបនឹង 14,000 នៅក្រុមហ៊ុន Singapore Airlines ឬ 19,000 នៅក្រុមហ៊ុន Malaysia Airlines ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទង់ជាតិថៃក៏កំពុងតស៊ូក្នុងការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលអាកាសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅបាងកកសុវណ្ណភូមិផងដែរ។ ការខកខានពេញលេញនៃការរួមបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធតម្លៃទាប Nok Air ទៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្របណ្តាញរបស់ថៃ ការផ្ទេរដោយបង្ខំនៃផ្លូវក្នុងស្រុកមួយចំនួនទៅកាន់ដុនមឿង ឬកំណែទម្រង់គេហទំព័រថៃដែលបរាជ័យអាចត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងល្អបំផុតថាជាការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្រ "ខុស" ពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន លោក សុផុន សារុំ បានទទួលស្គាល់ខ្លួនឯងនាពេលថ្មីៗនេះថា ចាំបាច់ត្រូវមានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ដែលអាចដោះស្រាយការលំបាកបាន។ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានពន្យល់ថា "ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលថ្មីត្រូវតែមានអ្នកដែលអាចលះបង់ខ្លួនឯង និងពេលវេលារបស់ពួកគេសម្រាប់ការងាររបស់ពួកគេ" ។

ក្រោមការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ គឺជាអត្ថប្រយោជន៍ និងអត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់ដែលផ្តល់ជូនដល់បុគ្គលិកទាំងអស់ ជាពិសេសនាយក និងសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ កាសែតបាងកកប៉ុស្តិ៍បានលាតត្រដាងថា រដ្ឋមន្ត្រីចង់ពិនិត្យឡើងវិញនូវប្រាក់ឧបត្ថម្ភផ្សេងៗសម្រាប់ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ការកម្សាន្ត និងការចូលរួមក្នុងកិច្ចប្រជុំក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ នាយក ក្រុមគ្រួសារ និងអ្នករួមដំណើរមានសិទ្ធិទទួលបានសំបុត្រយន្តហោះថ្នាក់ដំបូងដោយឥតគិតថ្លៃចំនួន 15 សម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ជាមួយនាយកមុនៗ និងក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេ ដោយបង់ត្រឹមតែ 25 ភាគរយនៃតម្លៃធម្មតាសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងប្រទេស និងក្រៅប្រទេសរហូតដល់ 12 ដងក្នុងមួយឆ្នាំ។ . បុគ្គលិកអាចរីករាយជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃរហូតដល់ 90 ភាគរយលើសំបុត្រយន្តហោះ នេះបើយោងតាមកាសែតបាងកកប៉ុស្តិ៍។

ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways មិនអាចបណ្តោយខ្លួនឱ្យមានភាពប្រណិតបែបនេះសម្រាប់បុគ្គលិករបស់ខ្លួនក៏ដោយ វាមិនទំនងជាមានអ្វីកើតឡើងនោះទេ។ រដ្ឋមន្ត្រីពិតជានឹងប្រឈមមុខនឹងការអត់ធ្មត់ពីបុគ្គលិកថៃ ជាមួយនឹងក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ដែលនឹងធ្វើឱ្យការសម្រេចចិត្តណាមួយ រហូតដល់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនម្នាក់ទៀតចូលកាន់តំណែង។ វាក៏មិនទំនងដែរដែល Thai Airways នឹងកាត់បន្ថយបុគ្គលិករបស់ខ្លួន ដោយពួកគេភាគច្រើននៅទីនោះ ដោយសារការតភ្ជាប់របស់ពួកគេ។ Chanapai ធានា​ថា "បុគ្គលិក​ដក​ថយ​នឹង​ជា​ជម្រើស​ចុង​ក្រោយ"។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុលោក Korn Chatikavanij បានស្នើឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways បង្ហាញផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដែលនឹងនាំឱ្យមាននិរន្តរភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងមានផលប៉ះពាល់រយៈពេលវែង។ មានតែផែនការដែលអាចជឿទុកចិត្តបានប៉ុណ្ណោះដែលនឹងបើកទ្វារដល់ចិត្តសប្បុរសរបស់ក្រសួង។

វិធានការ​មួយ​ចំនួន​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​រួច​ហើយ ប៉ុន្តែ​វា​ពិត​ជា​មិន​គ្រប់គ្រាន់។ យោងតាម ​​Chanapai ថៃបានចាប់ផ្តើមរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញរបស់ខ្លួនឡើងវិញ។ ផ្លូវវែងឆ្ងាយមិនឈប់ពីបាងកកទៅឡូសអេនជឺលេស និងញូវយ៉កបានបាត់ទៅហើយ ចូហានណេសប៊ឺកបានបិទនៅថ្ងៃទី 16 ខែមករា ហើយ Auckland ឥឡូវនេះកំពុងស្ថិតក្រោមការត្រួតពិនិត្យ។

Chanapai បានបន្ថែមថា "ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទីផ្សារដូចជាកូរ៉េ និងជប៉ុន យើងគិតថានឹងផ្តល់ការហោះហើរក្នុងទិសខាងកើតបន្ថែមទៀត" ។

ស្ថិតក្រោមការពិចារណា មានប្រេកង់ដូចជា បាងកក-ម៉ានីល ឬតៃវ៉ាន់-ជប៉ុន ឬបាងកក-ម៉ានីល-កូរ៉េ។ Chanapai ក៏ចង់ហោះហើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក តាមរយៈប្រទេសចិនដីគោក។ ឥឡូវនេះ សមត្ថភាពនឹងត្រូវបានកែតម្រូវយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងតម្រូវការ និងមិនមានការរំពឹងទុកដោយយកចិត្តទុកដាក់លើទិន្នផល។ ប៉ុន្តែ​ជា​ជាង​ដើម្បី​បិទ​ផ្លូវ​នានា Chanapai គឺ​ចង់​លេង​តាម​ប្រេកង់។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏ចង់ចរចាឡើងវិញនូវថ្លៃសេវាជាមួយ GDS របស់ខ្លួន។ អនុប្រធានប្រតិបត្តិបានសង្កត់ធ្ងន់ថា "វានៅតែធ្វើឱ្យយើងចំណាយ 3 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយប្រតិបត្តិការ" ។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ផ្សេង​ទៀត​រួម​មាន​ការ​កែ​ទម្រង់​គេហទំព័រ​ថៃ។ "មានតែ 3 ភាគរយនៃការលក់របស់យើងនៅលើបណ្តាញដូចដែលយើងចង់ឈានដល់យ៉ាងហោចណាស់ 12 ភាគរយ" ។

ហើយនៅខែមីនាខាងមុខ ថៃនឹងផ្ទេរប្រតិបត្តិការក្នុងស្រុកទាំងអស់ឡើងវិញពីដុនមឿង ទៅសុវណ្ណភូមិ។

ការធូរស្រាលផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុក៏នឹងកើតឡើងពីការបញ្ចប់នៃប្រតិបត្តិការការពារប្រេងឥន្ធនៈដែលមានតម្លៃថ្លៃក្នុងខែមីនា និងការត្រលប់មកវិញរបស់អ្នកដំណើរដែលរំពឹងទុកនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ។ ទោះបីជាមានភាពចម្រូងចម្រាសអំពីការចែកចាយយន្តហោះ Airbus A330 ថ្មីក៏ដោយ ក៏យន្តហោះថ្មីម៉ាកនេះនឹងជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថៃកាត់បន្ថយថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងការថែទាំយ៉ាងច្រើន។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Thai Airways ត្រូវតែធ្វើសកម្មភាពបន្ថែមទៀត ហើយគ្រោងនឹងបង្ហាញវិធានការបន្ថែមទៀតនៅក្នុងខែកុម្ភៈ។ ហើយ​គេ​គួរ​តែ​ឈឺ​ចាប់ បើ​នយោបាយ​អនុញ្ញាត។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះអាចទទួលយកការបំផុសគំនិតរបស់ខ្លួនពីប្រទេសជិតខាងម៉ាឡេស៊ីរបស់ខ្លួន។ គ្រប់គ្រងតាមរបៀបស្រដៀងគ្នាទៅនឹងក្រុមហ៊ុន Thai Airways សព្វថ្ងៃនេះ ក្រុមហ៊ុន Malaysia Airlines (MAS) បានឈានដល់ដំណាក់កាលក្ស័យធនក្នុងឆ្នាំ 2006 ។ វាបានឆ្លងកាត់ដំណើរការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដ៏ឈឺចាប់ ប៉ុន្តែទទួលបានជោគជ័យ។ ជាមួយនឹងសាច់ប្រាក់ថ្មីដែលបានបញ្ចូលទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ រដ្ឋាភិបាលរបស់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីក៏បានប្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងថា វាជាលើកចុងក្រោយដែលពួកគេនឹងធានាពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ។ ប៉ុន្តែពួកគេក៏សន្យាថានឹងមិនជ្រៀតជ្រែកក្នុងការគ្រប់គ្រង MAS និងការសម្រេចចិត្តពាណិជ្ជកម្ម។ ថ្ងៃនេះក្រុមហ៊ុន Malaysia Airlines ទទួលបានផលចំណេញម្តងទៀត។ មេរៀន​ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ​សមាធិ​ដោយ​អាជ្ញាធរ​ថៃ និង​ក្រុមប្រឹក្សា​នាយក​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ថៃ។