ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកប្តូរតម្លៃប្រេងសម្រាប់វិបត្តិតម្រូវការ

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកបានបញ្ចប់ឆ្នាំ 2008 នៅក្នុងឧស្សាហកម្មតូចជាង និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញតិចជាងក្រុមហ៊ុនដែលពួកគេបានចូល ដោយបានធ្លាក់ចុះប្រហែល 9 ភាគរយនៃសមត្ថភាព ដោយមើលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗចំនួន 28,000 រំលាយ កាត់បន្ថយការងារពេញម៉ោងជិត 20 និងជិត XNUMX ពាន់លានដុល្លារក្នុងការខាតបង់សុទ្ធ។

ឆ្នាំ​នេះ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ជាមួយ​នឹង​ការ​ឡើង​ថ្លៃ​ប្រេង ដែល​បាន​ឡើង​ដល់​ជិត ១៥០ ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​បារ៉ែល​ក្នុង​ខែ​កក្កដា បន្ទាប់​មក​ខណៈ​ដែល​ប្រេង​បាន​ធ្លាក់​ចុះ វិបត្តិ​សេដ្ឋកិច្ច​ជា​និរន្តរភាព​បាន​បញ្ជូន​តម្រូវ​ការ។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Continental Airlines លោក Larry Kellner បាននិយាយក្នុងអំឡុងពេលនៃការហៅរកប្រាក់ចំណូលពេញមួយឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះថា "ក្រឡេកទៅមើលឆ្នាំ 2008 បរិយាកាសមានការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងពេញមួយឆ្នាំ" ។ «តម្លៃ​ប្រេងឆៅ​មាន​ការ​ប្រែប្រួល​ខ្លាំង ដោយ​បាន​ឡើង​ដល់​កម្រិត​ខ្ពស់​ដល់​ទៅ ១៤៧ ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​បារ៉ែល​ក្នុង​ខែ​កក្កដា ហើយ​បន្ទាប់​មក​ធ្លាក់​ចុះ​ទាប​ត្រឹម ៣២ ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​បារ៉ែល​ក្នុង​ខែ​ធ្នូ។ បន្ថែមនៅក្នុងបរិយាកាសនៃប្រាក់ចំណូលកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺននៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចធ្លាក់ចុះ ហើយអ្នកមានផ្ទៃខាងក្រោយប្រតិបត្តិការដែលប្រកួតប្រជែងនឹងអ្វីទាំងអស់ដែលយើងបានឃើញនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរបស់យើងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានចំណាយឆ្នាំ 2008 ដើម្បីធ្វើការគណនាឡើងវិញដើម្បីទប់ទល់នឹងការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈតាមរយៈការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព ការកាត់បន្ថយសមត្ថភាព ការកាត់បន្ថយចំនួនក្បាល និងគំនិតផ្តួចផ្តើមប្រាក់ចំណូលបន្ថែម ដែលធ្វើឱ្យពួកគេរៀបចំបានល្អប្រសើរដើម្បីទប់ទល់នឹងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ទស្សនវិស័យ​ប្រាក់​ចំណេញ​សម្រាប់​ឆ្នាំ ២០០៩ នៅ​តែ​មិន​ល្អ។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines លោក Gerard Arpey បានប្រាប់វិនិយោគិននៅក្នុងការហៅរកប្រាក់ចំណូលនៅត្រីមាសទី 2008 ក្នុងខែមេសាថា "ជាការពិត យើងបានផ្លាស់ប្តូរតម្លៃប្រេងនៃឆ្នាំ 2009 សម្រាប់វិបត្តិតម្រូវការធ្វើដំណើរនៃឆ្នាំ XNUMX" ។ "យើងក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងការរំខាននៅក្នុងទីផ្សារមូលធន ហើយដូចជាការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ច និងជាលទ្ធផលនៃតម្រូវការធ្វើដំណើរ ការរឹតបន្តឹងទីផ្សារឥណទានគឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយ មិនត្រឹមតែសម្រាប់អាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល និងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតផងដែរ។"

លើសពីកម្លាំងពលកម្មដែលជាការចំណាយដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ 2008 ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈគឺជាកត្តាជំរុញដ៏ធំបំផុតនៃការខាតបង់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាលពីឆ្នាំមុន។ ដោយកត់សម្គាល់ថារាល់ការកើនឡើងនៃប្រាក់ដុល្លារក្នុងធុងប្រេងបន្ថែម $ 448 លានដុល្លារក្នុងការចំណាយទៅបន្ទាត់ខាងក្រោមរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសបានកត់សម្គាល់ថាតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈមានចន្លោះពី 30 ភាគរយទៅ 40 ភាគរយនៃការចំណាយប្រតិបត្តិការសរុបសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនកាលពីឆ្នាំមុន។ ជួរប្រវត្តិសាស្ត្រពី 10 ទៅ 15 ភាគរយ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចំណាយ 15.9 ពាន់លានដុល្លារបន្ថែមទៀតលើប្រេងឥន្ធនៈក្នុងឆ្នាំ 2008 ធៀបនឹងឆ្នាំ 2007 នេះបើយោងតាមប្រធានសេដ្ឋវិទូ ATA លោក John Heimlich ។

លោក Heimlich បាននិយាយថា "ការចំណាយបន្ថែមនោះ ដែលជាការចំណាយដ៏ធំបំផុតពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដែលយើងមិនធ្លាប់មាន ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការប្រើប្រាស់តិចជាង 5.3 ភាគរយ" ។ “ការកើនឡើងតម្លៃគឺធំណាស់ ដែលវាប៉ះប៉ូវដល់ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ត្រឹមតែជាងមួយពាន់លានហ្គាឡុង។ កិច្ចការ​ខ្លះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​តាម​រយៈ​ប្រសិទ្ធភាព ច្រើន​តាម​រយៈ​ការ​បង្រួញ»។

ជាមធ្យមជិត 100 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែលក្នុងឆ្នាំ 2008 ភាពប្រែប្រួលនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗមានការការពារ - ដែលប្រែទៅជាគោលនយោបាយធានារ៉ាប់រងថ្លៃដើមសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។

អតីតនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក លោក Don Carty ដែលបច្ចុប្បន្នជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Virgin America និង Porter Airlines បាននិយាយថា "នៅពេលដែលតម្លៃប្រេងចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ នោះគួរតែជាដំណឹងល្អ" ។ “រឿងពីរបានកើតឡើងដែលធ្វើឲ្យវាកាន់តែអាក្រក់៖ មួយដែលមិនធ្វើបាបខ្លួនឯង គឺការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការ។ រឿង​ទី​ពីរ​ដែល​ធ្វើ​បាប​ខ្លួន​ឯង​គឺ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​និយាយ​ថា 'អេ! ប្រេង 100 ដុល្លារ បារ៉ែល ខ្ញុំត្រូវតែទទួលបានខ្លះ ខណៈពេលដែលតម្លៃគឺត្រឹមត្រូវ។' បន្ទាប់​មក ប្រាកដ​ណាស់ វា​បាន​ធ្លាក់​ចុះ»។

ដើម្បីទប់ទល់នឹងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាលពីឆ្នាំមុនបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាព យន្តហោះចូលនិវត្តន៍ និងកាត់បន្ថយចំនួនក្បាល។ នៅត្រីមាសទី 9 ឧស្សាហកម្មអាមេរិកបានកាត់បន្ថយម៉ាយល៍កៅអីដែលមានក្នុងស្រុកចំនួន 2007 ភាគរយពីត្រីមាសទី XNUMX នៃឆ្នាំ XNUMX ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានចតយន្តហោះនៅវាលខ្សាច់ កាត់បន្ថយប្រេកង់ ជួញដូរយន្តហោះធំសម្រាប់យន្តហោះតូចៗនៅលើផ្លូវមួយចំនួន និងបោះបង់ចោលទីផ្សារមួយចំនួនទាំងស្រុង។

របាយការណ៍រដ្ឋបាលសេវាកម្មទូទៅដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុងខែមេសាបាននិយាយថាអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 38 បានបាត់បង់សេវាកម្មអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ក្នុងឆ្នាំ 2008 "ប្រហែលពីរដងនៃចំនួនដែលបានបាត់បង់សេវាកម្មទាំងអស់សម្រាប់រយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2006 និង 2007" ។ GAO ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកកាលពីឆ្នាំមុនបានកាត់បន្ថយចំនួនយន្តហោះសកម្មនៅក្នុងកងនាវារបស់ពួកគេចំនួន 18 ភាគរយ "ដោយលុបបំបាត់ភាគច្រើនចាស់ សន្សំសំចៃប្រេង និងតូចជាង 50 ឬតិចជាងនេះ - យន្តហោះ" ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកកាលពីឆ្នាំមុនបានរក្សាកម្រិតនៃការកំណត់តម្លៃ ហើយបានចាប់ផ្តើមការគិតថ្លៃ ថ្លៃសេវា និងថ្លៃបន្ថែមមួយចំនួន។

ទិន្នន័យការិយាល័យស្ថិតិដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្ហាញពីតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកពេញមួយឆ្នាំ 2008 បានកើនឡើងជិត 7 ភាគរយបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2007។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការបង្កើនតម្លៃបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលដែលតម្រូវការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងត្រីមាសទីបី ហើយតម្លៃសំបុត្របានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងត្រីមាសទី XNUMX ។

Rick Seaney នាយកប្រតិបត្តិនៃ Farecompare.com បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកកាលពីឆ្នាំមុនបានផ្តួចផ្តើមការដំឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះចំនួន 22 ដែលក្នុងនោះ 15 បានទទួលជោគជ័យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប៉ុនប៉ងចុងក្រោយរបស់ឧស្សាហកម្មនេះក្នុងការដំឡើងថ្លៃឈ្នួលក្នុងឆ្នាំ 2008 បានកើតឡើងនៅក្នុងខែកក្កដា។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានរកឃើញវិធីជាច្រើនក្នុងការបង្កើនប្រាក់ចំណូលដោយមិនចាំបាច់ដំឡើងថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរ ចាប់ពីការគិតថ្លៃលើការចាត់ចែងកៅអីគ្រូបង្វឹក និងអាហារដែលជ្រើសរើស ដល់ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់អ៊ីនធឺណិតលើជើងហោះហើរ និងតម្លៃឥវ៉ាន់ដែលរីករាលដាល និងថ្លៃបន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈ។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់ BTS ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំបំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកទាំង 21 ក្នុងឆ្នាំ 2008 រកបានច្រើនជាង $1.1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការគិតថ្លៃឥវ៉ាន់លើស ដែលជាតួលេខដ៏ច្រើនដោយសារតែថ្លៃសេវាកាបូបទីមួយ 15 ដុល្លារ និងថ្លៃកាបូបទីពីរ 25 ដុល្លារដែលត្រូវបានទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយកាលពីឆ្នាំមុន។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ United Airlines លោក John Tague បានប្រាប់វិនិយោគិននៅឆ្នាំនេះ។ “ប្រាក់ចំណូលដែលទទួលបានពីផលិតផល និងសេវាកម្មទាំងនេះ ឥឡូវនេះគឺជាអ្នករួមចំណែកដែលបង្ហាញឱ្យឃើញ និងមានអត្ថន័យចំពោះខ្សែបន្ទាត់ខាងក្រោមរបស់ United ។ ទស្សនវិជ្ជារបស់យើងក្នុងន័យនេះគឺសាមញ្ញ៖ ដឹងថាតើផលិតផល និងសេវាកម្មអ្វីខ្លះដែលអតិថិជនរបស់យើងឱ្យតម្លៃ និងសុខចិត្តចំណាយ។

ក្តីបារម្ភលេចធ្លោក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗនៅឆ្នាំនេះនៅតែបន្តជាការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការ ជាពិសេសពីផ្នែកសាជីវកម្ម និងបុព្វលាភដែលផ្តល់ទិន្នផលខ្ពស់ ដែលប្រាំខែទៅមួយឆ្នាំបង្ហាញសញ្ញានៃការងើបឡើងវិញតិចតួច។

យោងតាម ​​GAO ការថយចុះចរាចរណ៍អ្នកដំណើរពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងត្រីមាសទី 8 នៃឆ្នាំមុន ហើយនៅត្រីមាសទី 2007 បរិមាណអ្នកដំណើរបានធ្លាក់ចុះជិត XNUMX ភាគរយធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ XNUMX ។

របាយការណ៍ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅខែមេសា ឆ្នាំ 2009 បានបង្ហាញពីសញ្ញាមួយចំនួននៃការប្រសើរឡើងក្នុងខែមីនា ហើយនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចង្អុលបង្ហាញពីស្ថិរភាពនៃប្រាក់ចំណូល និងការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានរក្សាបាននូវកត្តាផ្ទុកខ្ពស់គួរសម ដោយសារមួយផ្នែកធំចំពោះការកាត់បន្ថយសមត្ថភាព និងតម្លៃទាប ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំបន្តធ្លាក់ចុះលើសពីចរាចរណ៍។

ATA កាលពីខែមុននៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីចរាចរណ៍ខែមេសាឆ្នាំ 2009 បាននិយាយថាចំនួនអ្នកដំណើរបានធ្លាក់ចុះ 6.3 ភាគរយធៀបនឹងខែមេសា 2008 ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកដំណើរបានធ្លាក់ចុះ 18 ភាគរយដែលជាការបែងចែកដែលបង្ហាញពីភាពទន់ខ្សោយក្នុងការបង្កើតប្រាក់ចំណូលអ្នកដំណើរ។

GAO នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ខ្លួនបានកត់សម្គាល់ថា "តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសឥឡូវនេះហាក់ដូចជាខ្សោយជាងការរំពឹងទុក ជាពិសេសក្នុងចំណោមអ្នកជំនួញ និងអ្នកធ្វើដំណើរអន្តរជាតិ ហើយប្រាក់ចំណូលហាក់ដូចជាធ្លាក់ចុះ។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ ទស្សនវិស័យ​សម្រាប់​ប្រាក់​ចំណេញ​របស់​ឧស្សាហកម្ម​នេះ​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០០៩ គឺ​មិន​ប្រាកដ​ប្រជា​ទេ»។

ដូចក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗដទៃទៀតដែរ ក្រុមហ៊ុន AirTran Airways បានតាមដានប្រាក់ចំណេញក្នុងឆ្នាំ 2007 ជាមួយនឹងការបាត់បង់សុទ្ធឆ្នាំ 2008 ពោលគឺ 273 លានដុល្លារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន AirTran គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗមួយចំនួនដែលគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ខ្លួននៅក្នុងត្រីមាសទី 2009 ឆ្នាំ 28.7 ដោយប្រកាសប្រាក់ចំណេញចំនួន XNUMX លានដុល្លារ "ដែលតំណាងឱ្យប្រាក់ចំណូលសុទ្ធប្រចាំត្រីមាសទី XNUMX គ្រប់ពេលវេលាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន" CEO Bob Fornaro បានប្រាប់វិនិយោគិន។

Fornaro បានសន្មតថាការកើនឡើងនៃការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង កត្តាផ្ទុកប្រចាំត្រីមាស និងគំនិតផ្តួចផ្តើមកាត់បន្ថយការចំណាយផ្សេងទៀត។ AirTran កាលពីចុងឆ្នាំមុនបានលួចអាវធំពីភាគនិរតីជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃទាបបំផុត។

ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាទូរសព្ទនេះស្ថិតក្នុងទម្រង់រីកចម្រើនពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ខ្លួនក៏ដោយ ក៏ AirTran កំពុងបង្កើនសមត្ថភាពត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំនេះរហូតដល់ 4 ភាគរយ ដើម្បីទប់ទល់នឹងតម្រូវការទាប។

សម្រាប់ឆ្នាំ 2009 លោក Fornaro បាននិយាយថា “គោលដៅសំខាន់សម្រាប់ពួកយើងគឺធ្វើឱ្យប្រាកដថា យើងមិនដែលជាប់តំណែងដូចកាលពីឆ្នាំ 2008 ហើយនោះជាអ្វីដែលជំរុញទឹកចិត្តយើង។ ខ្ញុំ​គិត​ថា អ្នក​នឹង​មិន​ឃើញ​ហេតុផល​ច្រើន​ដើម្បី​មើល​ឃើញ​កំណើន​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១០ ហើយ​ខ្ញុំ​គិត​ថា ប្រសិន​បើ​អ្នក​នឹង​ឃើញ​ការ​រីក​ចម្រើន​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​នេះ វា​មាន​ពេល​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ ១៨ ខែ​ទៅ ២ ឆ្នាំ»។

Fornaro បាននិយាយថា "យើងរំពឹងថានឹងមានឆ្នាំដ៏ល្អ ហើយយើងរំពឹងថានឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញនៅរៀងរាល់ត្រីមាស ប៉ុន្តែដោយបាននិយាយថា ខ្ញុំនឹងមិនពិចារណាបន្ថែមសមត្ថភាពនៅឆ្នាំនេះទេ ព្រោះយើងមាន បរិយាកាស​ចំណូល​ខ្សោយ ហើយ​យើង​កំពុង​រង់​ចាំ​វា​ប្រែ​ក្លាយ»។

ក្រុមហ៊ុន Alaska Airlines បានប្រកាសពីការខាតបង់សុទ្ធប្រចាំឆ្នាំ 2008 ចំនួនជិត 136 លានដុល្លារ ដែលវាត្រូវបានសន្មតថាមានការចោទប្រកាន់ទាក់ទងនឹងការការពារប្រេងឥន្ធនៈ ការលក់យន្តហោះ និងការបំបែកបុគ្គលិក។ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទំនិញទាំងនោះ អាឡាស្កាទាមទារប្រាក់ចំណេញសុទ្ធដែលបានកែសម្រួលចំនួន 16.4 លានដុល្លារសម្រាប់ឆ្នាំ 2008 ។

ក្រុមហ៊ុន Alaska Air Group ដែលរួមមាន Alaska Airlines និង Horizon Air បានប្រកាសពីការខាតបង់សុទ្ធចំនួន 19.2 លានដុល្លារក្នុងត្រីមាសទី 37.3 ដែលកាត់បន្ថយចំនួន $2008 លានដុល្លារនៅក្នុងទឹកថ្នាំក្រហមដែលបានបង្ហោះសម្រាប់រយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 8 ។ ក្រុមហ៊ុន Alaska Airlines កាលពីឆ្នាំមុនបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពនៅត្រីមាសទី 20 ចំនួន 2007 ភាគរយ។ ខណៈពេលដែល Horizon បានកាត់បន្ថយចំនួនកៅអីដែលមានប្រហែល XNUMX ភាគរយសម្រាប់ត្រីមាសទី XNUMX បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ XNUMX ។

សូម្បីតែជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពដ៏ខ្លាំងក្លារបស់ខ្លួន ការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូលបន្ថែម និងថ្លៃឈ្នួលកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ 2008 ក្រុមហ៊ុន American Airlines មិនអាចផ្គូផ្គងប្រាក់ចំណេញដែលបានប្រកាសក្នុងឆ្នាំ 2006 និង 2007 បានទេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានតាមដានការខាតបង់ពេញមួយឆ្នាំ 2008 របស់ខ្លួនជិត 2.1 ពាន់លានដុល្លារជាមួយនឹងការខាតបង់ចំនួន 375 លានដុល្លារផ្សេងទៀត។ ត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ — ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលរួមពីអ្នកដំណើរបានធ្លាក់ចុះ 17 ភាគរយសម្រាប់រយៈពេលបីខែដំបូង។

ជនជាតិអាមេរិកបន្តមើលឃើញភាពទន់ខ្សោយនៃតម្រូវការ និងតម្លៃ ទោះបីជានាយកប្រតិបត្តិក្នុងខែមេសាបាននិយាយថា ពន្លកបៃតងមួយចំនួនកំពុងលេចឡើងនៅក្នុងទស្សនវិស័យ ទោះបីជាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលើសពីតម្រូវការដែលកំពុងបន្ត និងប្រាក់ចំណូលធ្លាក់ចុះក៏ដោយ។

សកម្មភាពការពារហានិភ័យបានរក្សាទុកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំនួន 380 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2008 ហើយសម្រាប់ត្រីមាសទី 2009 ក្នុងឆ្នាំ 550 លោក Arpey បាននិយាយថាជនជាតិអាមេរិក "បានចំណាយប្រហែល 2008 លានដុល្លារសម្រាប់ឥន្ធនៈតិចជាងអ្វីដែលយើងនឹងបានបង់នៅតម្លៃត្រីមាសទី XNUMX ឆ្នាំមុន ហើយដូចដែលអ្នកអាចចងចាំបានថា ត្រីមាសទីមួយ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈឆ្នាំ XNUMX មានភាពសមហេតុផលតាមស្តង់ដារកាលពីឆ្នាំមុន។ ទោះយ៉ាងណា Arpey បាននិយាយថា "ជាអកុសល ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនោះ គឺលើសពីការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណូល" ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាលពីឆ្នាំមុនបាននាំមុខគេក្នុងការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយកាត់បន្ថយចំនួនកៅអីដែលមាននៅក្នុងត្រីមាសទី 12 ចំនួន 2.5 ភាគរយ។ ជនជាតិអាមេរិកនៅឆ្នាំនេះកំពុងពង្រីកការកាត់បន្ថយនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ ដើម្បីកាត់បន្ថយសមត្ថភាពអន្តរជាតិចំនួន 2.7 ភាគរយនៅឆ្នាំនេះ លើសពីការកាត់បន្ថយ 2008 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ XNUMX ។

ទោះបីជា CFO ជនជាតិអាមេរិក Tom Horton បានប្រាប់វិនិយោគិនថាសម្រាប់ត្រីមាសទី XNUMX ក្នុងឆ្នាំនេះ "ប្រាក់ចំណូលគណនីសាជីវកម្មនៅតែបន្តប្រឈមជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំមានការថយចុះខ្លាំងជាងមធ្យមភាគប្រព័ន្ធ" Arpey នៅក្នុងអនុស្សរណៈដល់និយោជិតបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន "ជ្រើសរើស បង្កើនគណនីសាជីវកម្មថ្មីសំខាន់ៗមួយចំនួនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែចុងក្រោយនេះ។”

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិអាមេរិកបាននិយាយថា វាមានសុទិដ្ឋិនិយមយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មដែលកើនឡើងនៅឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ។

“ខ្ញុំគិតថាក្រុមហ៊ុនជាច្រើន ប្រសិនបើប្រវត្តិសាស្ត្រជាការបង្ហាញណាមួយ នឹងមិននៅដដែលទេ ព្រោះការធ្វើដំណើរគឺជាផ្នែកសំខាន់នៃអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ ដូច្នេះហើយពួកគេចាំបាច់ត្រូវមានសន្និសិទលក់ ពួកគេត្រូវទៅសន្និបាត ពួកគេត្រូវការវាយស្គរ។ លោក Arpey បាននិយាយ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងទន្ទឹងរង់ចាំការយល់ព្រមពីនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃកម្មវិធីអភ័យឯកសិទ្ធិប្រឆាំងនឹងការទុកចិត្តរបស់ខ្លួនជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ British Airways និង Iberia Airlines ក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ ដែលអាចឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរួមគ្នារៀបចំផែនការ កំណត់តម្លៃ ចែករំលែកប្រាក់ចំណូល និងបណ្តុះអតិថិជននៅលើផ្លូវឆ្លងអាត្លង់ទិក។ .

ក្រុមហ៊ុន Continental Airlines បានខាតបង់ពេញមួយឆ្នាំ 2008 របស់ខ្លួនដល់ទៅ 585 លានដុល្លារ បើធៀបនឹងការខាតបង់រាប់ពាន់លានដែលត្រូវបានបង្ហោះដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កេរ្តិ៍ដំណែលផ្សេងទៀត។

ក្រុមហ៊ុន Continental បានលើកឡើងពីតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់សម្រាប់ការខាតបង់របស់ខ្លួនកាលពីឆ្នាំមុន ដោយសារវាបានចំណាយ 5.9 ពាន់លានដុល្លារនៅម៉ាស៊ីនបូមទឹកជិត 2 ពាន់លានដុល្លារច្រើនជាងការចំណាយក្នុងឆ្នាំ 2007 ។ បន្ទាប់ពីតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបានឡើងដល់កំពូលក្នុងខែកក្កដា ការព្រួយបារម្ភអំពីតម្រូវការបានចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យមានការព្រួយបារម្ភអំពីតម្លៃ។

ប្រធាន Jeff Smisek បាននិយាយក្នុងអំឡុងពេលការហៅរកប្រាក់ចំណូលពេញមួយឆ្នាំនេះថា "ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែតុលា យើងចាប់ផ្តើមឃើញផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានពីការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ច" ។

ការធ្លាក់ចុះនៃចរាចរណ៍ និងការធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់នៃទិន្នផលបាននាំឱ្យ Continental រាយការណ៍ពីការខាតបង់សុទ្ធចំនួន $136 លានដុល្លារសម្រាប់ត្រីមាសទីមួយក្នុងឆ្នាំនេះ។ Continental បានចាត់ទុកកត្តាផ្ទុកប្រកបដោយនិរន្តរភាពរបស់ខ្លួនច្រើនជាងទៅនឹងការកាត់បន្ថយសមត្ថភាព និងតម្លៃទាបជាងតម្រូវការដែលមានសុខភាពល្អ ដោយកត់សម្គាល់ពីផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងលើប្រាក់ចំណូល។

Smisek ក្នុងអំឡុងពេលការហៅរកប្រាក់ចំណូលក្នុងត្រីមាសទីមួយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅក្នុងខែមេសាបាននិយាយថាឆ្នាំ 2009 បង្កបញ្ហាជាច្រើនដូចជាសូម្បីតែអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មដែលបន្តធ្វើដំណើរទៅកាន់មេឃកំពុងធ្វើដូច្នេះក្នុងតម្លៃទាប។ Smisek បានកត់សម្គាល់ថា "ការបន្ធូរបន្ថយនៃច្បាប់ថ្លៃឈ្នួលមួយចំនួន ដូច្នេះវាធ្វើឱ្យរបងធ្លាក់ចុះរវាងតម្រូវការអាជីវកម្ម និងការកម្សាន្ត និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មកក់ទុកក្នុងកម្រិតតម្លៃទាបជាងច្រើន។"

Continental នៅត្រីមាសទី 8 កាលពីឆ្នាំមុនបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពបណ្តាញមេរបស់ខ្លួន 5 ភាគរយ។ នៅឆ្នាំនេះ វារំពឹងថាសមត្ថភាពខ្សែមេនឹងធ្លាក់ចុះដល់ទៅ 3 ភាគរយ ជាមួយនឹងកម្រិតអន្តរជាតិធ្លាក់ចុះរហូតដល់ XNUMX ភាគរយ។

ដោយសារការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងដៃគូ SkyTeam Delta និង Northwest Continental កំពុងផ្លាស់ប្តូរសម្ព័ន្ធភាពស្មោះត្រង់ចំពោះ Star Alliance ដែលពង្រឹងដោយការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយ United, Lufthansa និង Air Canada ដែលបានទទួលការយល់ព្រមពី DOT បណ្តោះអាសន្ននៅក្នុងខែមេសា។ Continental បាននិយាយថា ខ្លួននឹងចាកចេញពី SkyTeam ជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 24 ខែតុលា ហើយប្តូរទៅ Star ភ្លាមៗ។

កិច្ចព្រមព្រៀងបញ្ចូលគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Delta Air Lines ជាមួយក្រុមហ៊ុន Northwest Airlines ប្រហែលជាបរាជ័យក្នុងការជំរុញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតឱ្យឆ្ពោះទៅមុខជាមួយនឹងការរៀបចំស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែការដេញថ្លៃរបស់ពួកគេដើម្បីក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតនៅលើពិភពលោកបានទទួលជោគជ័យនៅក្នុងខែតុលា នៅពេលដែលក្រសួងយុត្តិធម៌សហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្តល់ការយល់ព្រមចុងក្រោយ។

ការខាតបង់ដ៏ធំរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំនួន 8.9 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់រយៈពេលពេញឆ្នាំ 2008 ត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដ៏ធំ ការចំណាយទាក់ទងនឹងការបិទការរួមបញ្ចូលគ្នា ការទូទាត់ប្រាក់បំណាច់ និងការភ្នាល់ដែលមិនទាន់ដឹងអំពីការការពារប្រេងឥន្ធនៈ។ តួលេខពេញមួយឆ្នាំរាប់បញ្ចូលតែទិន្នន័យ Northwest បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ពួកគេត្រូវបានបិទនៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលា ឆ្នាំ 2008។

ប្រធាន Ed Bastian បានប្រាប់វិនិយោគិននៅឆ្នាំនេះថា "ប្រសិនបើអ្នកមិនរាប់បញ្ចូលធាតុពិសេស និងផលប៉ះពាល់នៃការការពារប្រេងដែលហួសសម័យនោះ ក្រុមហ៊ុន Delta បានរាយការណ៍ពីការខាតបង់សុទ្ធសម្រាប់រយៈពេលពេញមួយឆ្នាំចំនួន 503 លានដុល្លារ" ។ "យើងដឹងថាការបកស្រាយលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុរបស់យើងអាចនឹងមានការពិបាក និងច្របូកច្របល់ក្នុងប៉ុន្មានត្រីមាសបន្ទាប់ ចាប់តាំងពីនៅក្រោមគោលការណ៍គណនេយ្យដែលទទួលយកជាទូទៅ យើងតម្រូវឱ្យប្រៀបធៀបលទ្ធផលសរុបរបស់យើងនៅតំបន់ដីសណ្ត និងភាគពាយ័ព្យសម្រាប់រយៈពេលបច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងលទ្ធផលតំបន់ដីសណ្តតែម្នាក់ឯងកាលពីមុន។ ឆ្នាំ”

ជាមួយនឹងការចំណាយនៃការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ធំនៅពីក្រោយវា ក្រុមហ៊ុន Delta រំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍នៅឆ្នាំនេះ និងសម្រេចបាន 2 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាប្រចាំឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2012។ Delta និង Northwest បន្តធ្វើសមាហរណកម្មប្រតិបត្តិការ ដោយរំពឹងថានឹងមានវិញ្ញាបនបត្រប្រតិបត្តិការតែមួយពីរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិកនៅចុង 2009 និងវេទិកាកក់រួមមួយនៅដើមឆ្នាំ 2010។

ការភ្នាល់មិនល្អលើការការពារឥន្ធនៈបានជួយជំរុញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឱ្យខាតបង់ 693 លានដុល្លារសម្រាប់ត្រីមាសទីមួយក្នុងឆ្នាំនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាយកប្រតិបត្តិ Richard Anderson បានប្រាប់វិនិយោគិនថា "ដោយមិនរាប់បញ្ចូលធាតុពិសេស និងការខាតបង់ការពារប្រេងឥន្ធនៈចំនួន 684 លានដុល្លារ យើងមានត្រីមាសចំណេញ"។

ប្រាក់ចំណូលសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុន Delta បានធ្លាក់ចុះ 15 ភាគរយនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយក្នុងឆ្នាំនេះ។ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបន្តរាយការណ៍ពីទិន្នផលទន់ក៏ដោយ ប្រាក់ចំណូលបន្ថែម រួមទាំងថ្លៃឥវ៉ាន់បាននាំមក 900 លានដុល្លារក្នុងត្រីមាសទី 18 កើនឡើង 2008 ភាគរយធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ XNUMX ។

យោងតាមលោក Anderson បាននិយាយថា "យើងបានឃើញសញ្ញាមួយចំនួននៃស្ថិរភាព ខណៈដែលបរិយាកាសប្រាក់ចំណូលហាក់ដូចជាបានធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែវានៅតែឆាប់បន្តិចក្នុងការហៅទូរសព្ទ ហើយយើងរំពឹងថានឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាសំខាន់ៗពេញមួយឆ្នាំ 2009" នេះបើយោងតាមលោក Anderson ។

ដើម្បីផ្គូផ្គងតម្រូវការទាប ក្រុមហ៊ុន Delta បានដក 10 ភាគរយនៃសមត្ថភាពក្នុងស្រុករបស់ខ្លួននៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2008 ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅខែកញ្ញានឹងចាប់ផ្តើមកាត់បន្ថយម៉ាយល៍កៅអីអន្តរជាតិចំនួន 10 ភាគរយ។

CFO Hank Halter បានប្រាប់វិនិយោគិនក្នុងអំឡុងពេលការហៅរកប្រាក់ចំណូលនៅត្រីមាសទីមួយរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថា "ពេញមួយឆ្នាំ យើងនៅតែរំពឹងថានឹងទទួលបានផលចំណេញ ដោយសារការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការរួមបញ្ចូលគ្នា រួមជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈទាប និងការកាត់បន្ថយសមត្ថភាព ទូទាត់សងនូវការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណូល។"

ដោយរាយការណ៍ពីការខាតបង់ចំនួន 76 លានដុល្លារពេញមួយឆ្នាំ 2008 ដល់វិនិយោគិននៅឆ្នាំនេះ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន JetBlue Airways លោក Dave Barger បាននិយាយថា "ខណៈពេលដែលយើងមិនសប្បាយចិត្តក្នុងការរាយការណ៍ពីការខាតបង់នោះទេ ដោយសារតែការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈឆ្នាំ 2008 របស់យើងបានកើនឡើង 400 លានដុល្លារបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2007 ខ្ញុំពិតជាជឿជាក់របស់យើងខ្លាំងណាស់។ ក្រុម​បាន​ធ្វើ​ការងារ​ដ៏​ល្អ​មួយ»។

ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រេងខ្ពស់ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាលពីឆ្នាំមុនបានផ្លាស់ប្តូរសេវាកម្មយ៉ាងច្រើនពីផ្លូវឆ្លងទ្វីបទៅកាន់គោលដៅកម្សាន្ត បង្កើនផលប័ត្រនៃប្រាក់ចំណូលបន្ថែម គិតថ្លៃឈ្នួលជាមធ្យមខ្ពស់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន និងជាលើកដំបូងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពសុទ្ធ។ លោក Barger បាននិយាយថា "យើងបានពន្យឺតកំណើនរបស់យើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ" Barger បាននិយាយថា សម្រាប់ត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2009 សមត្ថភាពបានធ្លាក់ចុះ 5 ភាគរយ។ លោកបាននិយាយថា ការកាត់បន្ថយនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគិតថ្លៃខ្ពស់កាលពីឆ្នាំមុន ដោយកត់សម្គាល់ថាតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ JetBlue ជាមធ្យមបានកើនឡើង 13 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2008 ធៀបនឹងឆ្នាំ 2007 ហើយថាក្រុមហ៊ុនបានបង្ហោះតម្លៃសំបុត្រជាមធ្យមប្រចាំខែខ្ពស់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួនក្នុងខែធ្នូគឺ $151 ក្នុងមួយផ្លូវ។

លោក Barger បាននិយាយថា "យើងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការផ្តោតសំខាន់របស់យើងទៅលើប្រាក់ចំណូលបន្ថែម ដែលបានកើនឡើងស្ទើរតែ 90 ភាគរយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដល់ប្រហែល 350 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2008 ដែលតំណាងឱ្យប្រហែល 10 ភាគរយនៃប្រាក់ចំណូលសរុបរបស់យើង" ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាលពីឆ្នាំមុនបានផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍ពីផ្លូវឆ្លងកាត់ទ្វីបនំប៉័ង និងប៊ឺ ដែលធ្លាប់មាន 50 ភាគរយនៃបណ្តាញរបស់ខ្លួន ឥឡូវនេះធ្លាក់ចុះប្រហែល 30 ភាគរយទៅទិសដៅទេសចរណ៍ការីប៊ីនដែលផ្តោតលើការកំសាន្ត។ នៅក្នុងត្រីមាសទី 30 សមត្ថភាពឆ្លងទ្វីបបានធ្លាក់ចុះស្ទើរតែ 40 ភាគរយខណៈពេលដែលកើនឡើងជិត XNUMX ភាគរយរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងតំបន់ការាបៀន។

រួមជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន AirTran ក្រុមហ៊ុន JetBlue គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកដ៏សំខាន់តែមួយគត់ដែលបានប្រកាសប្រាក់ចំណេញនៅត្រីមាសទី 12 ដែលសរុបចំនួន 2009 លានដុល្លារ។ លោក Barger បាននិយាយថា "សកម្មភាពដែលយើងបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដើម្បីកសាងម៉ាកយីហោរបស់យើង កាត់បន្ថយសមត្ថភាព ជំរុញសាច់ប្រាក់ងាយស្រួល និងពង្រឹងជំហរហិរញ្ញវត្ថុរបស់យើងយ៉ាងច្បាស់បានជួយយើងគ្រប់គ្រងបញ្ហាប្រឈមនៃសេដ្ឋកិច្ចទន់ខ្សោយ" ។ "យើងរំពឹងថានឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញរៀងរាល់ត្រីមាសនៃឆ្នាំ XNUMX" ។

ជាការពិតទៅនឹងប្រពៃណី 36 ឆ្នាំនៃប្រាក់ចំណេញប្រចាំឆ្នាំរបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុន Southwest Airlines គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកដ៏សំខាន់តែមួយគត់ដែលបានបញ្ចប់នៅក្នុងពណ៌ខ្មៅក្នុងឆ្នាំ 2008 - អរគុណមួយផ្នែកធំចំពោះទីតាំងការពារប្រេងឥន្ធនៈដែលគួរឱ្យច្រណែនដំបូងរបស់វា។ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានជំពប់ដួលលើការខាតបង់សុទ្ធដ៏កម្រក្នុងត្រីមាសទី 178 និងទី XNUMX កាលពីឆ្នាំមុនក៏ដោយ ភាគនិរតីបានប្រកាសប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ XNUMX លានដុល្លារសម្រាប់រយៈពេលពេញមួយឆ្នាំ។

នៅពេលដែលតម្លៃប្រេងឆៅបានធ្លាក់ចុះ អត្ថប្រយោជន៍របស់ Southwest ប្រែទៅជាការទទួលខុសត្រូវ។ អ្នកវិភាគនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ UBS លោក Kevin Crissey បានសរសេរក្នុងកំណត់ត្រាស្រាវជ្រាវនៅឆ្នាំនេះ ដោយកត់សម្គាល់ថា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Southwest ដែលជាប្រភពនៃអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងដ៏សំខាន់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បានក្លាយជាការអូសទាញដ៏សំខាន់" ។ ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ផ្សេង​ទៀត​ជាង​វា​ជា​យូរ​មក​ហើយ»។

នាយកប្រតិបត្តិនិរតីលោក Gary Kelly បាននិយាយថា "ការការពារឥន្ធនៈបានជួយយើងជាង 4 ពាន់លានដុល្លារក្នុងទសវត្សរ៍នេះ" ទោះបីជាអត្ថប្រយោជន៍ធ្លាក់ចុះចំពេលតម្លៃប្រេងឆៅទីផ្សារទាបក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន "បិទបាំង" ទីតាំងប្រេងឥន្ធនៈរបស់ខ្លួនសម្រាប់ឆ្នាំ 2009 ដោយមានតែប្រហែល 10 ភាគរយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានការពារយ៉ាងសំខាន់។ ធ្លាក់ចុះពីច្រើនជាង 60 ភាគរយដែលបានគ្រោងទុកដំបូង។

វិក្កយបត្រ​ប្រេង​ពី​មួយ​ឆ្នាំ​ទៅ​មួយ​ឆ្នាំ​របស់​ភាគនិរតី​សម្រាប់​ត្រីមាស​ទី​មួយ​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​ជាង 170 លាន​ដុល្លារ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ពីការខាតបង់សុទ្ធចំនួន 20 លានដុល្លារសម្រាប់រយៈពេល 1991 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ដែលតំណាងឱ្យការខាតបង់ក្នុងត្រីមាសទី 5 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ XNUMX ។ ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុន Southwest កំពុងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពសុទ្ធ ដោយរំពឹងថា ម៉ាយល៍កៅអីដែលមាននឹងមាន ធ្លាក់ចុះប្រហែល XNUMX ភាគរយនៅឆ្នាំនេះ។

“ទោះបីជាមានរឿងនោះក៏ដោយ យើងរីករាយដែលយើងអាចយ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ឆ្នាំនេះបន្តពង្រីកផែនទីផ្លូវរបស់យើង ដូច្នេះខណៈពេលដែលយើងនឹងមិនបង្កើនសកម្មភាពហោះហើររបស់យើង យើងនឹងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងជើងហោះហើររបស់យើងទៅកាន់ឱកាសថ្មីៗមួយចំនួន។ " Kelly បានប្រាប់វិនិយោគិននៅក្នុងខែមេសា។

ភាគនិរតីកំពុងកែប្រែប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ខ្លួនក្នុងការផ្តោតលើសេវាកម្មពីចំណុចមួយទៅព្រលានយន្តហោះជំនួស និងពង្រីកវត្តមានរបស់ខ្លួននៅក្នុងព្រលានយន្តហោះធំៗដូចជា Boston, Milwaukee និង Minneapolis ហើយការចូលទៅក្នុងទីផ្សារទីក្រុងញូវយ៉កជាមួយនឹងសេវាកម្ម LaGuardia គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនេះ។ ខែ។

វិធីសាស្រ្តឈ្លានពានរបស់ United Airlines ចំពោះការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាព ការទប់ស្កាត់ការចំណាយ និងការបង្កើតប្រាក់ចំណូលបន្ថែមគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់ការខាតបង់ដែលក្រុមហ៊ុនមេរបស់ខ្លួនបានរាយការណ៍សម្រាប់ឆ្នាំ 5.3 ចំនួន 2008 ពាន់លានដុល្លារនោះទេ។ អវត្តមានរបស់ពិសេសដែលរួមមាន $2.3 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ការចុះខ្សោយនៃសុច្ឆន្ទៈ និងការខាតបង់ 1.1 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅលើការការពារប្រេងឥន្ធនៈ ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសពីការខាតបង់ពេញមួយឆ្នាំចំនួន 1.7 ពាន់លានដុល្លារ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាលពីឆ្នាំមុនបានលុបចោលសេវាកម្មរបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំង ហើយរំពឹងថានឹងសម្រេចបាន 1.2 ពាន់លានដុល្លារពីថ្លៃសេវា និងប្រាក់ចំណូលបន្ថែមនៅឆ្នាំនេះ កើនឡើងពីប្រហែល 300 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2008 ។

United ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2008 គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលប្រកាសតម្លៃកាបូបទីពីរដែលរីករាលដាលឥឡូវនេះ 25 ដុល្លារ ហើយចាប់តាំងពីបានចេញនូវផលប័ត្រនៃជម្រើសការធ្វើដំណើរតាមអាហារដែលរួមបញ្ចូលថ្លៃកាបូបទីមួយ រង្វាន់ Accelerator ដែលបង្កើនការប្រមូលផ្តុំម៉ាយល៍ញឹកញាប់។ ការដឹកជញ្ជូនឥវ៉ាន់ពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះដោយភាពជាដៃគូជាមួយ FedEx ជម្រើស Premier Line ដែលអាចឱ្យអ្នកដំណើរដែលមិនមែនជាឥស្សរជនផ្លាស់ទីបានលឿនជាងមុនតាមរយៈសុវត្ថិភាព និងកៅអី Economy Plus ដែលប័ណ្ណផ្សព្វផ្សាយអាចបង់ថ្លៃដើម្បីដំឡើងកំណែ។

United កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន​បាន​ដក​ចេញ​ប្រហែល 10 ភាគរយ​នៃ​កន្លែង​អង្គុយ​ដែល​មាន​នៅ​ក្នុង​ខ្សែ​បន្ទាត់​សំខាន់​របស់​ខ្លួន ដោយ​សមត្ថភាព​របស់​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​ជាង 14 ភាគរយ​នៅ​ត្រីមាស​ទីបួន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលបីខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2009 បានកាត់បន្ថយចំនួនកៅអីអន្តរជាតិជិត 14 ភាគរយ។

ដោយបន្តបង់ថ្លៃសម្រាប់ការភ្នាល់ការពារប្រេងមិនល្អ United សម្រាប់ត្រីមាសទី 242 ឆ្នាំនេះបានប្រកាសពីការខាតបង់ចំនួន 579 លានដុល្លារ ដែលជួយជំរុញការខាតបង់សុទ្ធចំនួន XNUMX លានដុល្លាររបស់ខ្លួនប្រចាំត្រីមាស។

ការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង 356 លានដុល្លារនៃការចំណាយការពារការបរាជ័យ និងការគិតថ្លៃពិសេសផ្សេងទៀតបានជួយជំរុញឱ្យ US Airways ខាតបង់ 2.2 ពាន់លានដុល្លារកាលពីឆ្នាំមុន។ បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយចំនួនក្បាល នាយកប្រតិបត្តិលោក Doug Parker បានប្រាប់វិនិយោគិននៅឆ្នាំនេះថា "យើងបានចាត់វិធានការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ ដូចជាការកាត់បន្ថយសមត្ថភាព ការបង្កើតថ្លៃអាហារតាមឡាន និងបង្កើនសាច់ប្រាក់ងាយស្រួលរបស់យើងក្នុងបរិយាកាសឥណទានដ៏លំបាក" ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ US Airways សម្រាប់រយៈពេលបីខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2009 បានរាយការណ៍ពីការខាតបង់សុទ្ធចំនួន 103 លានដុល្លារ ខណៈដែលការការពារប្រេងឥន្ធនៈនៅតែបន្តធ្វើឱ្យខូចតារាងតុល្យការរបស់ខ្លួន ទោះបីជាលោក Parker បានប្រាប់វិនិយោគិនកាលពីខែមេសាថា "ការកើនឡើង និងការបាត់បង់ការការពារមិនមែនជាវត្ថុដែលមាននិរន្តរភាពយូរអង្វែងទេ ប៉ុន្តែច្រើនទៀត។ បញ្ហាពេលវេលា។”

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងកំឡុងត្រីមាសទីមួយបានកត់សម្គាល់ថា ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការខាតបង់ការពារហានិភ័យ និងធាតុពិសេស US Airways នឹងបង្កើតការខាតបង់សុទ្ធត្រឹមតែ 63 លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។

នៅក្នុងត្រីមាសទី 2009 នៃឆ្នាំ XNUMX ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ US Airways បានបន្តឃើញការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការអាជីវកម្ម និងទិន្នផលទាបពីអ្នកដំណើរកម្សាន្តរបស់ខ្លួន "ដោយសារតែឧស្សាហកម្មនេះបានងាកទៅរកការបញ្ចុះតម្លៃយ៉ាងខ្លាំងក្លាដើម្បីបំពេញកៅអី" Parker បាននិយាយនៅក្នុងខែមេសា។ "ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវកត់សំគាល់ថា តម្រូវការលំហែរកាយដែលវាស់វែងដោយកត្តាផ្ទុកនៅតែខ្លាំង។"

Parker រំពឹងថាគំនិតផ្តួចផ្តើម និងសកម្មភាពនៃប្រាក់ចំណូលបន្ថែមរបស់ US Airways រួមទាំងថ្លៃអីវ៉ាន់នឹងអាចរកចំណូលបានចន្លោះពី 400 លានដុល្លារទៅ 500 លានដុល្លារនៅឆ្នាំនេះ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរំពឹងថាសមត្ថភាពក្នុងស្រុកនឹងធ្លាក់ចុះដល់ទៅ 10 ភាគរយនៅឆ្នាំនេះ ហើយម៉ាយល៍កៅអីដែលមានសរុបនឹងធ្លាក់ចុះដល់ទៅ 6 ភាគរយធៀបនឹងឆ្នាំ 2008 ។ "ដោយសារតែភាពទន់ខ្សោយនិងភាពមិនប្រាកដប្រជានៃសេដ្ឋកិច្ចសកល ឆ្នាំ 2009 នៅតែពិបាកក្នុងការព្យាករណ៍" Parker បាននិយាយថា។