ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសចិនកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ផ្ទៃមេឃដ៏ស្ងប់ស្ងាត់បន្ទាប់ពីមានការលំបាកអស់រយៈពេលពីរឆ្នាំដោយសារការគាំទ្រដ៏សំខាន់របស់រដ្ឋាភិបាល។ វាមិនមែនជាលើកចុងក្រោយដែលរដ្ឋាភិបាលក្រុងប៉េកាំងត្រូវការជំនួយនោះទេ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនធំៗបីដូចជា Air China, China Southern និង China Eastern - នៅតែធ្វើការដើម្បីជួសជុលតារាងតុល្យការដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងឆ្នាំ 2008 នៅពេលដែលការភ្នាល់មិនល្អជាបន្តបន្ទាប់លើនិស្សន្ទវត្ថុការពារប្រេងឥន្ធនៈបានប្រព្រឹត្តខុសយ៉ាងខ្លាំង។
ប៉ុន្តែពួកគេកំពុងតែមានការរីកចម្រើន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air China កាលពីសប្តាហ៍មុនបាននិយាយថា ខ្លួនគ្រោងនឹងរៃអង្គាសប្រាក់បានចំនួន 952 លានដុល្លារនៅក្នុងការដាក់ភាគហ៊ុនឯកជនមួយ។ នោះបន្ទាប់ពីការប្រកាសមុនដោយ China Southern ថាខ្លួននឹងរៃអង្គាសប្រាក់បាន 1.6 ពាន់លានដុល្លារតាមរយៈប្រតិបត្តិការស្រដៀងគ្នានេះ។ ក្នុងករណីនីមួយៗ ឪពុកម្តាយរបស់រដ្ឋរបស់ក្រុមហ៊ុនបានឈានជើងចូលក្នុងការផ្តល់មូលនិធិស្នូល។
អ្វីៗកំពុងសម្លឹងមើលសូម្បីតែសម្រាប់ China Eastern ដែលសមាមាត្របំណុលទៅសមធម៌នៅតែខិតជិតតួលេខចំនួន XNUMX ទោះបីជាមានការបញ្ចូលមូលនិធិសំខាន់ៗរបស់រដ្ឋាភិបាលកាលពីឆ្នាំមុនក៏ដោយ។
ការស្វែងរកអ្នកវិនិយោគជាយុទ្ធសាស្រ្តនៅតែបន្ត ប៉ុន្តែឆ្នាំ 2010 គួរតែផ្តល់ឱកាសល្អមួយចំនួន។ CEA រំពឹងថានឹងចូលរួមជាមួយសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេមួយរបស់ពិភពលោកនៅចុងខែមេសា។ ការទិញយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Shanghai Airlines នាពេលថ្មីៗនេះ ដែលត្រូវបានបំភ្លឺដោយរដ្ឋាភិបាល នឹងជួយបង្កើនចំណែកទីផ្សាររបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំដែលទីក្រុងទីពីររបស់ប្រទេសចិនធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះពិព័រណ៍ពិភពលោក។
រូបភាពតម្រូវការជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗកំពុងមានភាពប្រសើរឡើងស្របតាមសេដ្ឋកិច្ចដែលមានភាពរីកចម្រើនរបស់ប្រទេសចិន។ ចំនួនចរាចរណ៍បានកើនឡើងរួចហើយក្នុងរយៈពេលជាច្រើនខែ៖ និយតករក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសចិនរំពឹងថាកម្រិតអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក ដែលជាប្រភពចំណូលដ៏សំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗរបស់ចិនទាំងអស់នឹងកើនឡើង 13% នៅឆ្នាំនេះ។
កំណើនអ្នកដំណើរដ៏រឹងមាំបែបនេះក្នុងរយៈពេល 2012 ទៅ XNUMX ឆ្នាំខាងមុខនឹងក្លាយជាខ្នើយដែលត្រូវការច្រើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ចាប់ពីឆ្នាំ XNUMX តទៅ បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលបានពង្រីកត្រូវបានកំណត់ដើម្បីផ្តល់នូវបញ្ហាប្រឈមខ្លាំងចំពោះការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។ សម្រាប់ផ្លូវសំខាន់ៗដូចជា ប៉េកាំង ទៅ សៀងហៃ រថភ្លើងអាចផ្តល់នូវមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏ងាយស្រួល និងនៅតែមានល្បឿនលឿនសម្រាប់អ្នកដំណើរ។
ប្រាកដណាស់ ប្រសិនបើតម្លៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានកំណត់ទាបជាងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងប្រឈមមុខនឹងការគំរាមកំហែងប្រកួតប្រជែងខ្លាំង។ សមត្ថភាពបន្ថែមដែលបានគ្រោងទុកនៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ – ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែឯងនិយាយថាខ្លួនអាចបន្ថែមយន្តហោះថ្មីចំនួន 400 គ្រឿងក្នុងរយៈពេល XNUMX ទៅ XNUMX ឆ្នាំខាងមុខ – បន្ទាប់មកអាចនឹងលែងត្រូវការតទៅទៀត។
នៅពេលដែលការប្រកួតប្រជែងពីរថភ្លើងកើនឡើង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនប្រហែលជាត្រូវការរដ្ឋាភិបាលម្តងទៀតដើម្បីជួយរក្សាកម្រិតនៃការលេង។ ការលួងលោមនៃការដឹងថាទីក្រុងប៉េកាំងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីជំរុញពួកគេចេញពីបញ្ហាទំនងជានឹងបន្តការពារពួកគេពីតម្រូវការដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។
