នៅក្នុងវិធានការពាក់កណ្តាលឆ្អិនដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាប់ផ្តើមដំបូងរបស់អ៊ូហ្គង់ដាដើម្បីបញ្ឈប់ការហូរឈាមផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេ ឥឡូវនេះពួកគេបានបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការហោះហើរពេលព្រឹកទៅកាន់ទីក្រុងណៃរ៉ូប៊ីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពភ្លាមៗ។ ព័ត៌មានដែលទើបតែបែកធ្លាយ ទីបំផុតបញ្ជាក់ពីពាក្យចចាមអារ៉ាមដែលបានបោកបក់ឧស្សាហកម្មនៅ Kampala មួយរយៈឥឡូវនេះ - ថាការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេមានការភ័យខ្លាចក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយជុំវិញការខាតបង់។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ពេញមាត់តិចជាងមួយឆ្នាំមុនបានបរាជ័យក្នុងការបំបែកទីផ្សារ Kenya Airways (KQ) បើទោះបីជាមានយុទ្ធនាការខ្លាំងនៅក្នុងផ្នែកនៃប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដើម្បីគូរ Kenya Airways តិចជាងពណ៌អំណោយផលក៏ដោយ ហើយនៅពេលដែលមានកម្រិតទាប។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃ Fly540 បានបង្ហាញខ្លួននៅកន្លែងកើតហេតុ ផងដែរជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ពេលព្រឹក និងពេលល្ងាចដ៏ងាយស្រួលរវាងប្រទេសទាំងពីរ និងតម្លៃសមរម្យជាងនេះ វាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាមុនពេលអ្វីដែលត្រូវផ្តល់ឱ្យ។
ក្រុមហ៊ុន Air Uganda បានចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរ Nairobi ក្រោមការសន្និដ្ឋាននៃការបញ្ចុះថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ ប៉ុន្តែថ្ងៃនេះបន្ទាប់ពីការគិតថ្លៃបទប្បញ្ញត្តិ និងការបន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈ ពួកវាហាក់ដូចជាមានតម្លៃថ្លៃជាង Kenya Airways ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នេះបានធ្វើឱ្យភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ជាច្រើនខកចិត្តជាមួយនឹងលទ្ធផលដែលអាចព្យាករណ៍បាននៃការប្តូរចរាចរណ៍ត្រឡប់ទៅ KQ ឬប្រើប្រាស់ Fly540។
កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន AfricaOne ក៏បានសាកល្បងដៃរបស់ពួកគេជាមួយនឹងជើងហោះហើរពីរទៅកាន់ទីក្រុងណៃរ៉ូប៊ី ហើយបានបរាជ័យស្មើគ្នាក្នុងការទាញយកចំណែកទីផ្សារគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទ្រទ្រង់ជើងហោះហើរទាំងនេះ។ នៅពេលដែលពួកគេបានបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការ ពួកគេបានដុតដើមទុនរបស់ពួកគេ និងប្រាក់ចំណេញតិចតួចដែលពួកគេរកបានពីផ្លូវផ្សេងទៀតនៅពេលនោះ ហើយបានបត់។ ដូចគ្នានេះដែរបានកើតឡើងចំពោះអ្នកស្នងតំណែងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាហ្រ្វិកខាងកើត ដែលមិនអាចទប់ទល់នឹងការប្រកួតប្រជែងដ៏ក្តៅគគុក ហើយម្តងទៀតបន្ទាប់ពីការដុតបំផ្លាញដើមទុនធ្វើការរបស់ពួកគេនៅលើផ្លូវណៃរ៉ូប៊ី ក៏ត្រូវដកខ្លួនចេញ រួចបត់ផងដែរ។
អ្នកវិភាគក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ក៏ដូចជាបុគ្គលិកនិយតកម្មដែលចូលចិត្តភាពអនាមិកបានបញ្ជាក់រួចហើយថា ប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរមួយថ្ងៃក្នុងមួយថ្ងៃរវាងទីក្រុងណៃរ៉ូប៊ី និងអេនតេបបេ ទំនងជាមិនអាចដោះស្រាយវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុបានទេ ដោយសារអ្នកដំណើរជាទូទៅទាមទារជើងហោះហើរពីរក្នុងមួយថ្ងៃ។ កិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរបណ្តាញដែលសម្បូរដោយអ្នកដំណើរដែលមានសក្តានុពលក៏ទទូចយ៉ាងហោចជើងហោះហើរពីរក្នុងមួយថ្ងៃដែរ ហើយជាលទ្ធផលចំណែកទីផ្សារអាចនឹងធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងជើងហោះហើរតែមួយប៉ុណ្ណោះ រហូតដល់ត្រូវទម្លាក់គោលដៅសំខាន់បំផុតនៅក្នុងតំបន់ទាំងមូល។
ប្រភពរបស់ Air Uganda បានបន្ទោសយន្តហោះដ៏ធំដែលពួកគេដំណើរការ និងតម្លៃប្រេងខ្ពស់ ដែលទាំងពីរនេះជាបញ្ហាដែលផលិតនៅផ្ទះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំបូងបានតម្រង់ជួរយន្តហោះ CRJ ក្នុងតំបន់សន្សំសំចៃចំនួន 50 ជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច 44 កៅអី ឬ XNUMX កៅអី XNUMX កៅអីពីរ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានបង្វែរចេញពីផ្លូវនៃប្រាជ្ញាសាមញ្ញដែលប្រហែលជាយកឈ្នះដោយការគិតប្រាថ្នានិងភាពអស្ចារ្យ។ អ្នកគ្រប់គ្រងដែលមានអាយុខ្លីមកពីប្រទេសអ៊ីតាលី និងអ្នកផ្សព្វផ្សាយសំខាន់ៗស្រាប់តែបោះចោល CRJs ក្នុងការពេញចិត្ត MDs ។ យោងតាមប្រភពដែលអាចទុកចិត្តបាន "ដោយសារតែពួកគេកាន់តែស៊ាំនឹងម៉ូដែលទាំងនេះពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុករបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី" ។
យន្តហោះ Air Uganda MD's វ័យចំណាស់ដំណើរការជាមួយ 99 កៅអីក្នុងប្រតិបត្តិការពីរថ្នាក់ ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាមានទំហំធំពេកក្នុងការបំបែកចូលទៅក្នុងទីផ្សារ Nairobi ជាមួយនឹងកត្តាផ្ទុកដែលអាចសម្រេចបាន ហើយថែមទាំងប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនផងដែរ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះ ATR របស់ Fly540 ឬ B737NG របស់ Kenya Airways ដែលដំណើរការជាទៀងទាត់នៅលើ ផ្លូវ Nairobi - Entebbe ។ ផ្លូវតែមួយគត់ដែលក្រុមហ៊ុន Air Uganda ត្រូវបានគេនិយាយថាកំពុងដំណើរការល្អគឺជើងហោះហើរពី Entebbe ទៅកាន់ទីក្រុង Juba រដ្ឋធានីនៃប្រទេសស៊ូដង់ខាងត្បូង ខណៈដែលនៅលើផ្លូវតង់ហ្សានីរបស់ពួកគេ កត្តាផ្ទុកនៅតែបន្តមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងចំពោះពួកគេ។
