- អតីតអភិបាលក្រុង South Bend រដ្ឋ Indiana លោក Pete Buttigieg ត្រូវបានតែងតាំងជាលេខាធិការដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រធានាធិបតីជាប់ឆ្នោត Joe Biden កាលពីខែកុម្ភៈ។
- មេដឹកនាំអាកាសចរណ៍បានពិភាក្សាអំពីអ្វីដែលពួកគេសង្ឃឹមថាអ្នកតែងតាំងថ្មីនឹង - និង - គួរតែផ្តោតលើ។
- ជាមួយនឹងរយៈពេលជាងមួយឆ្នាំនៃ COVID-19 នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់មនុស្សគ្រប់រូប អាកាសចរណ៍បានរងការវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំងដោយមេរោគនេះ។
នៅក្នុងក្រុមនេះគឺលោក Michael Whitaker ដែលបានចេញពីការធ្វើជាមេធាវីនៅ TWA ទៅជាប្រធានសម្ព័ន្ធភាព និងកិច្ចការអន្តរជាតិនៅ United Airlines ។ គាត់ក៏ជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍មួយនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ហើយត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកគ្រប់គ្រងរងនៃរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) នៅទីនេះក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ហើយឥឡូវនេះគាត់បានទៅ Hyundai និង Air Mobility ដែលដឹកនាំគោលការណ៍សកល។
ចូលរួមពិភាក្សាក្នុងរឿងនេះផងដែរ។ CAPA - មជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ ព្រឹត្តិការណ៍នោះគឺ Sharon Pinkerton ដែលបច្ចុប្បន្នជាអនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃកិច្ចការនីតិប្បញ្ញត្តិ និងនិយតកម្មនៅ A4A ដែលជាស្ថាប័នសភា និងទទួលបន្ទុករបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅទីក្រុង Washington, DC មុននោះ លោកស្រីបានដឹកនាំគោលនយោបាយ និងផែនការអន្តរជាតិនៅ FAA សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយនាងក៏ជា បុគ្គលិកជាន់ខ្ពស់នៅក្នុងគណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាមួយសមាជិកសភា Mica មកពីរដ្ឋផ្លរីដា។
កិច្ចប្រជុំជុំនៃក្រុមប្រឹក្សានេះគឺ Sara Nelson ដែលជាប្រធានអន្តរជាតិនៃសមាគមអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះ-CWA ជាកន្លែងដែលនាងមានអាណត្តិ 4 ឆ្នាំទីពីររបស់នាង។ សារ៉ាក៏ជាអ្នកជំងឺកូវីដដែលទើបនឹងជាសះស្បើយដែរ។
ខេនឃ្វីនន៖
ដូច្នេះ មើល យើងមានពេលវេលាដ៏អស្ចារ្យមួយនៅក្នុង ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ នៅលើពិភពលោក។ ហើយសារ៉ា អ្នកតំណាងឱ្យអ្នកបម្រើលើយន្តហោះចំនួន 50,000 នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ ដែលភាគច្រើនគ្មានការងារធ្វើ សង្ឃឹមថានឹងទទួលបានប្រាក់ខែខ្លះជាមួយនឹងការគាំទ្រពីសភា។ ប៉ុន្តែប្រាប់យើងអំពីរបៀបដែលអ្នកបម្រើលើយន្តហោះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍តាមទស្សនៈរបស់អ្នកកំពុងធ្វើឥឡូវនេះ និងរបៀបដែលយើងនឹងងើបឡើងវិញពីពេលវេលាដ៏អាក្រក់នេះ។
សារ៉ាណិលសុន៖
ជាដំបូង និងសំខាន់បំផុត ខេន សូមអរគុណចំពោះការទទួលស្គាល់មនុស្សនៅជួរមុខ។ ហើយខ្ញុំនៅតែផ្តោតលើរឿងនោះជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ នៅលើស្មារបស់ខ្ញុំគឺជារូបភាពរបស់ Paul Frischkorn ដែលជាមិត្តរបស់ខ្ញុំ ដែលជាអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះយូរមកហើយ និងជាអ្នកដំបូងដែលបានស្លាប់ដោយសារមេរោគនេះ។ ដូច្នេះវាស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងធ្វើការរបស់យើងយូរជាងអ្នកដទៃដោយសារលក្ខណៈនៃការងាររបស់យើង។ ហើយមេរោគគឺពិតជាបញ្ហា។ មេរោគគឺជាអ្វីដែលយើងត្រូវលុបបំបាត់ និងទប់ស្កាត់។ យើងត្រូវផ្តោតលើរឿងនោះ ហើយយើងត្រូវធ្វើអ្វីដែលមិនមែនគ្រាន់តែជាគ្រឿងសម្អាងនៅពេលយើងធ្វើនោះទេ ប៉ុន្តែតាមពិតត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងផ្អែកលើវិទ្យាសាស្ត្រ ដើម្បីយកវាចេញពីសហគមន៍របស់យើង និងចេញពីកន្លែងធ្វើដំណើររបស់យើង។
ហើយវាចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រាកដថាអ្នកគ្រប់គ្នាអាចទទួលបានវ៉ាក់សាំង និងបន្តធ្វើស្រទាប់សុវត្ថិភាពដែលយើងធ្វើនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ ដូច្នេះយើងអាចកំណត់ហានិភ័យនៃការរីករាលដាល។ ប៉ុន្តែវាជាពេលវេលាដ៏លំបាកមួយសម្រាប់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ ព្រោះជាការពិតណាស់ វិបត្តិសុខភាព ដែលជាវិបត្តិសុខភាពដ៏ធំបំផុតដែលយើងបានជួបប្រទះក្នុងរយៈពេលជាង 100 ឆ្នាំ ក៏ជាវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ផងដែរ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកយកវិបត្តិពីមុនទាំងអស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ច ហើយដាក់បញ្ចូលគ្នា នោះវាមិនជិតដល់ផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាតនេះទេ។
យើងនៅតែត្រឹមត្រូវនៅកណ្តាលវា។ ទោះបីជាយើងសប្បាយចិត្តយ៉ាងខ្លាំងដែលឥឡូវនេះយើងមានរដ្ឋបាលដែលកំពុងធ្វើផែនការដើម្បីកម្ចាត់វា។ ហើយក៏ថាយើងបានយកចិត្តទុកដាក់ពីសភាក្នុងការផ្តល់ជំនួយលើការបើកប្រាក់ខែ។ យើងមានការរអាក់រអួលចាប់ពីខែតុលាដល់ខែធ្នូ ប៉ុន្តែយើងកំពុងធ្វើការដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថានៅពេលដែលកម្មវិធីផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 31 ខែមីនា យើងពិតជាមានការពន្យាពេលដើម្បីឱ្យយើងឆ្លងកាត់ដំណើរការចាក់វ៉ាក់សាំងដែលនៅសល់ និងផ្នែកម្ខាងទៀតនៃជំងឺរាតត្បាត។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- We had a disruption from October to December, but we’re working to make sure that when the program expires on March 31st, we actually have an extension to get us through the rest of this vaccination process and on the other side of the pandemic.
- And that starts with making sure that everyone can get a vaccine and continuing to do the layers of security that we do in aviation, so that we can limit the risk of spread.
- Also joining the discussion in this CAPA – Centre for Aviation event, was Sharon Pinkerton, who is currently Senior Vice President of Legislative and Regulatory Affairs at A4A, the airline industry’s congressional and lobbying arm in Washington, D.
