ព្រឹទ្ធសភាកំពុងជំរុញឱ្យពង្រឹងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ និងតម្រូវការជួលក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងមួយដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ ដែលជាបញ្ហាប្រឈមដោយការធ្លាក់យន្តហោះកាលពីឆ្នាំមុន ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 50 នាក់។
ការជជែកដេញដោលបានចាប់ផ្តើមនៅសប្តាហ៍នេះលើវិក័យប័ត្រចំនួន 34 ពាន់លានដុល្លាររយៈពេលពីរឆ្នាំ ដើម្បីផ្តល់សិទ្ធិជាថ្មីដល់រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធខណៈពេលដែលដាក់វិធានការសុវត្ថិភាព និងអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើន។
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី វិក័យប័ត្រនេះបានដំណើរការទៅមុខ ខណៈដែលសមាជិកព្រឹទ្ធសភាបានស្វែងរកការភ្ជាប់វិសោធនកម្មដែលមិនពាក់ព័ន្ធលើបញ្ហាជាច្រើនចាប់ពីការអប់រំរហូតដល់ការកាត់បន្ថយបំណុល។ ច្បាប់នេះត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីឆ្លងកាត់វិធានការមិនអាចជម្រះព្រឹទ្ធសភាបានដោយខ្លួនឯង។
វិក្កយបត្រនេះនឹងតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិនិត្យមើលរាល់កំណត់ត្រារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ រួមទាំងការសាកល្បងជំនាញហោះហើរពីមុន មុនពេលអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានជួល។ ការផ្តល់មួយផ្សេងទៀតនឹងតម្រូវឱ្យ FAA ពង្រឹងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
អ្នកគ្រប់គ្រង FAA ក៏នឹងត្រូវបានតម្រូវឱ្យធ្វើការត្រួតពិនិត្យគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់យ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ។
ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗបានបង្កើនការហោះហើររយៈពេលខ្លីរបស់ពួកគេទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់តម្លៃទាប ដែលជារឿយៗប្រតិបត្តិការក្រោមឈ្មោះស្រដៀងគ្នាទៅនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ។ ជើងហោះហើរ Continental Connection Flight 3407 ដែលបានធ្លាក់នៅជិត Buffalo, NY កាលពីថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2009 ត្រូវបានដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ Colgan Air Inc. សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Continental Airlines។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ឥឡូវនេះមានចំនួនជាងពាក់កណ្តាលនៃការចេញដំណើរក្នុងស្រុក និងមួយភាគបួននៃអ្នកដំណើរទាំងអស់។ ពួកគេគឺជាសេវាកម្មដែលបានគ្រោងទុកតែមួយគត់សម្រាប់សហគមន៍ជាង 400 ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ របស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលទទួលរងពីការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចបានខាតបង់ជាង 8 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2009 ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់បានកត់ត្រាប្រាក់ចំណេញ 200 លានដុល្លារ នេះបើយោងតាម FAA ។
ការស៊ើបអង្កេតដោយក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិបានកំណត់មូលហេតុនៃការធ្លាក់នៃជើងហោះហើរលេខ 3407 ដោយសារកំហុសដោយប្រធានក្រុមជើងហោះហើរ ដែលបានឆ្លើយតបមិនត្រឹមត្រូវចំពោះការធ្វើឱ្យសកម្មនៃគ្រឿងបរិក្ខាសុវត្ថិភាពសំខាន់ៗ ដែលបណ្តាលឱ្យយន្តហោះជាប់គាំង។ ប៉ុន្តែការស៊ើបអង្កេតរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលក៏បានរកឃើញថា អ្នកបើកយន្តហោះមិនបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលគ្រប់គ្រាន់អំពីរបៀបងើបឡើងវិញពីតូបពេញ។ ប្រធានក្រុមក៏បានបរាជ័យក្នុងការសាកល្បងជាច្រើននៃជំនាញអ្នកបើកបររបស់គាត់មុន និងក្រោយត្រូវបានជួលដោយ Colgan ប៉ុន្តែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើតេស្តម្តងទៀត ដែលទីបំផុតគាត់បានឆ្លងកាត់។ មន្ត្រី Colgan បាននិយាយថា ពួកគេមិនបានដឹងអំពីការបរាជ័យភាគច្រើនពីមុន នៅពេលដែលប្រធានក្រុមត្រូវបានជួល។ គ្រោះថ្នាក់នេះបានបង្ហាញពីគម្លាតនៅក្នុងកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ។
ព្រឹទ្ធសមាជិក Charles Schumer, DN.Y. បាននិយាយថា លោកនឹងផ្តល់ការកែប្រែមួយ ដើម្បីតម្រូវឱ្យសហអ្នកបើកបរយន្តហោះមានបទពិសោធន៍ហោះហើរយ៉ាងតិច 1,500 ម៉ោង។ ប្រធានក្រុមតម្រូវឲ្យមានបទពិសោធន៍ច្រើនបែបនេះរួចហើយ ប៉ុន្តែសហអ្នកបើកបរអាចមានពេលតិចជាង ២៥០ ម៉ោង។ សំណើនេះគឺជាអាទិភាពសម្រាប់សមាជិកគ្រួសារជនរងគ្រោះនៃជើងហោះហើរលេខ 250 ដែលបានធ្វើដំណើររាប់សិបដងទៅកាន់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលសភា។ វាត្រូវបានជំទាស់ដោយឧស្សាហកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងសាលាហោះហើរ ដែលបារម្ភថាវានឹងធ្វើឱ្យសិស្សានុសិស្សឆ្លងកាត់សាលារៀនក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីទទួលបានម៉ោងហោះហើរឱ្យបានលឿនតាមដែលពួកគេអាចធ្វើបាន។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗភាគច្រើនត្រូវការពេលលើសពី 1,500 ម៉ោងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីររួចហើយ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់តែងតែជួលអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍តិច ហើយផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលទាបដល់ពួកគេ។
វិក័យប័ត្រនេះមិនដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាពទាំងអស់ដែលលើកឡើងដោយការធ្លាក់ Buffalo នោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយដែលនាំឱ្យអស់កម្លាំងដែលនាំឱ្យអស់កម្លាំង មិនត្រូវបានដោះស្រាយទេ។
“សំណួរជាច្រើនត្រូវបានលើកឡើង។ យើងមិនមានដំណោះស្រាយសម្រាប់ពួកគេទាំងអស់នោះទេ” ព្រឹទ្ធសមាជិក Bryon Dorgan, DN.D., ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍នៃព្រឹទ្ធសភា។
ក្នុងចំណោមបញ្ហាសុវត្ថិភាពផ្សេងទៀត វិក្កយបត្រនេះនឹងហាមឃាត់អ្នកបើកបរមិនឱ្យប្រើប្រាស់កុំព្យូទ័រយួរដៃ និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកផ្ទាល់ខ្លួនផ្សេងទៀតនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ដែលជាការឆ្លើយតបទៅនឹងឧបទ្ទវហេតុកាលពីខែតុលា ដែលយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Northwest Airlines ដឹកអ្នកដំណើរ 144 នាក់បានហោះហើរជាង 100 ម៉ាយពីទិសដៅរបស់ខ្លួននៃទីក្រុង Minneapolis ខណៈពេលដែលជើងហោះហើររបស់ អ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់កំពុងធ្វើការលើកុំព្យូទ័រយួរដៃរបស់ពួកគេ។
វិក័យប័ត្រនេះក៏នឹងបង្កើនប្រេកង់ទ្វេដងនៃការត្រួតពិនិត្យ FAA នៃស្ថានីយ៍ជួសជុល និងថែទាំយន្តហោះបរទេសទាំងអស់ដែលធ្វើការលើយន្តហោះអាមេរិក ដោយតម្រូវឱ្យពួកគេពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំជំនួសឱ្យជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធ្លាប់ធ្វើការថែទាំ និងជួសជុលធំៗស្ទើរតែទាំងអស់ ដោយប្រើកម្មករផ្ទាល់ខ្លួន។ ក្នុងរយៈពេលពីរទស្សវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ ពួកគេបានបង្កើនការងារនៅខាងក្រៅទៅកាន់ស្ថានីយ៍ជួសជុលក្នុងស្រុក និងបរទេស ដែលប្រើប្រាស់កម្លាំងពលកម្មដែលមានតម្លៃថោកជាង។
