តើបញ្ហាអាកាសចរណ៍អាហ្រ្វិកត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាអ្វីខ្លះ?

អាកាសចរណ៍អាហ្រ្វិកបច្ចុប្បន្នគាំទ្រដល់ការងារចំនួន ៦,៨ លានការងារនិងរួមវិភាគទាន ៧២,៥ ពាន់លានដុល្លារក្នុងផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។ ក្នុងរយៈពេល ២០ ឆ្នាំខាងមុខតម្រូវការអ្នកដំណើរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងជាមធ្យម ៥,៧ ភាគរយជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) បានគូសបញ្ជាក់អំពីអាទិភាពចំនួន ៥ ដែលត្រូវតែដោះស្រាយសម្រាប់អាកាសចរណ៍ដើម្បីផ្តល់នូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចនិងសង្គមជាអតិបរមានៅអាហ្វ្រិក។ ទាំងនេះ​គឺជា:

•លើកកម្ពស់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសុវត្ថិភាព
•អនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការតភ្ជាប់រវាងទ្វីបអាហ្វ្រិក
•មិនបញ្ឈប់មូលនិធិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍
ចៀសវាងការបែងចែកការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសឡើងវិញនិងការវិនិយោគហួសកំរិត
ធានាថាអាហ្រ្វិកមានអ្នកជំនាញដែលខ្លួនត្រូវការដើម្បីគាំទ្រដល់កំណើនឧស្សាហកម្ម

ទ្វីបអាហ្វ្រិកគឺជាតំបន់ដែលមានសក្តានុពលអាកាសចរណ៍ដ៏ធំបំផុត។ មានប្រជាជនជាងមួយកោដិនាក់ពាសពេញទ្វីបដ៏ធំនេះ។ អាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេដាក់យ៉ាងពិសេសដើម្បីផ្សារភ្ជាប់ឱកាសសេដ្ឋកិច្ចរបស់ទ្វីបអាហ្រ្វិកទាំងក្នុងនិងក្រៅ។ ហើយក្នុងការធ្វើដូចនេះអាកាសចរណ៍រីករាលដាលភាពរុងរឿងនិងផ្លាស់ប្តូរជីវិតប្រជាជនឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង។ នោះជាការសំខាន់សម្រាប់ទ្វីបអាហ្វ្រិក។ អាកាសចរណ៍អាចជួយក្នុងការសម្រេចគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិរួមទាំងការលុបបំបាត់ភាពក្រីក្រនិងការកែលម្អទាំងការថែទាំសុខភាពនិងការអប់រំ” ។ ប្រទេសអាហ្រ្វិកទៅមហាសន្និបាតប្រចាំឆ្នាំរបស់សមាគមអ៊ែរឡាញអាហ្រ្វិក (AFRAA) ប្រចាំឆ្នាំនៅខេគីលីប្រទេសរវ៉ាន់ដា។

ទ្វីបអាហ្វ្រិកក៏ប្រឈមនឹងបញ្ហាធំ ៗ ផងដែរហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនកំពុងព្យាយាមបំបែក។ ហើយជារួមឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍អាហ្រ្វិកនឹងត្រូវបាត់បង់ ១.៥០ ដុល្លារសម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់ៗដែលខ្លួនដឹក។ រដ្ឋាភិបាលគួរតែដឹងថាអាហ្វ្រិកគឺជាកន្លែងមានតម្លៃខ្ពស់សម្រាប់អាកាសចរណ៍។ ការគិតពន្ធថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈនិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគពិភពលោក។ លើសពីនេះទៀតការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ការខកខានមិនបានអនុវត្តតាមស្តង់ដារពិភពលោកនិងកិច្ចព្រមព្រៀងសេវាកម្មអាកាសចរណ៍រឹតត្បិតទាំងអស់បន្ថែមបន្ទុកដែលឈរលើផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចនិងសង្គមរបស់អាកាសចរណ៍។

សុវត្ថិភាព

សុវត្ថិភាពនៅអាហ្វ្រិកមានភាពប្រសើរឡើង។ នៅឆ្នាំ ២០១៦ មិនមានអ្នកស្លាប់ឬអ្នកដំណើរបាត់បង់ជីវិតនៅតាមអនុតំបន់សាហារ៉ាអាហ្វ្រិកទេ។ នៅពេលប្រតិបត្ដិការប្រើ Turbo-prop ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលអនុតំបន់សាហារ៉ាទ្វីបអាហ្វ្រិកបានកត់សំគាល់គ្រោះថ្នាក់ចំនួន ២,៣ ក្នុងមួយលានជើងធៀបនឹងអត្រាគ្រោះថ្នាក់ជាសកល ១,៦ ក្នុងមួយលានជើងហោះហើរ។

“ សុវត្ថិភាពអាហ្វ្រិកមានភាពប្រសើរឡើងប៉ុន្តែមានគំលាតបិទ។ ស្តង់ដារពិភពលោកដូចជាសវនកម្មសុវតិ្ថភាពប្រតិបត្ដិការ IATA គឺជាគន្លឹះ។ ស្ថិតិនៃការអនុវត្តសម្រាប់អាយអូអេសបង្ហាញថាអត្រាគ្រោះថ្នាក់នៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលចុះបញ្ជីអាយអាយអេសចំនួន ៣៣ នៅអនុតំបន់សាហារ៉ាអាហ្វ្រិកគឺពាក់កណ្តាលនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមិនមាននៅក្នុងបញ្ជី។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលអាហ្រ្វិកប្រើ IOSA ក្នុងការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ។

លោក De Juniac ក៏បានអំពាវនាវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលឱ្យប្រសើរឡើងដោយកត់សម្គាល់ថាមានតែរដ្ឋអាហ្វ្រិកចំនួន ២២ ប៉ុណ្ណោះដែលបានឈានដល់ឬលើសពីការអនុវត្ត ៦០% នៃស្តង់ដាររបស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង (SARP) សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព។ សេចក្តីប្រកាសរបស់អាប៊ូអាបានប្តេជ្ញាចិត្តថានឹងទទួលបាននូវសុវត្ថិភាពថ្នាក់ពិភពលោកនៅក្នុងទ្វីបអាហ្វ្រិក។ ICAO SARP គឺជាស្តង់ដារពិភពលោកដ៏សំខាន់។ រដ្ឋាភិបាលមិនត្រូវដើរថយក្រោយក្នុងការផ្តល់គោលដៅកែលម្អសំខាន់ៗរបស់អាប៊ូអាដូចជាការបង្កើតក្រុមសុវត្ថិភាពផ្លូវរត់” ។

ការតភ្ជាប់រវាងទ្វីបអាហ្រ្វិក

IATA បានទទូចដល់រដ្ឋចំនួន ២២ ដែលបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចចិត្ត Yamoussoukro (ដែលបើកទីផ្សារអាកាសចរណ៍ក្នុងទ្វីបអាហ្វ្រិក) ដើម្បីធ្វើតាមការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ពួកគេ។ ហើយវាក៏បានជំរុញរដ្ឋាភិបាលបន្ថែមទៀតដើម្បីជម្រុញគំនិតផ្តួចផ្តើមទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសតែមួយអាហ្វ្រិករបស់សហភាពអាហ្វ្រិក។

កំណើនសេដ្ឋកិច្ចអាហ្រ្វិកកំពុងត្រូវបានរាំងស្ទះដោយកង្វះការតភ្ជាប់ផ្លូវអាកាសរវាងទ្វីបអាហ្វ្រិក។ ឱកាសត្រូវបានបាត់បង់យ៉ាងសាមញ្ញពីព្រោះការតភ្ជាប់ជើងហោះហើរងាយស្រួលមិនអាចរកបាន។ ខណៈពេលដែលយើងមិនអាចធ្វើរឿងអតីតកាលបានយើងមិនគួរបាត់បង់អនាគតដ៏ភ្លឺស្វាងនោះទេ” ។

មូលនិធិដែលត្រូវបានរារាំង

បទពិសោធន៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានកំរិតខុសគ្នានៃការលំបាកក្នុងការធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍ប្រាក់ចំណូលដែលទទួលបាននៅក្នុងទ្វីបអាហ្វ្រិកពីប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសអង់ហ្គោឡាអាល់ហ្សេរីអេរីទ្រាអេត្យូពីលីប៊ីម៉ូហ្សំប៊ិកនីហ្សេរីយ៉ាស៊ូដង់និងហ្ស៊ីមបាវេ។ “ ដំណោះស្រាយចាំបាច់គឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចទទួលបានប្រាក់ចំណូលមកវិញ។ វាជាល័ក្ខខ័ណ្ឌសម្រាប់ធ្វើអាជីវកម្មនិងផ្តល់ការតភ្ជាប់” ។

គ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាស

IATA បានអំពាវនាវឱ្យរដ្ឋាភិបាលអាហ្វ្រិកចៀសវាងការបែងចែកការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសឡើងវិញនៅចំពោះមុខការសម្រេចចិត្តរបស់ប្រទេសរវ៉ាន់ដាដើម្បីចាកចេញពីតំបន់ព័ត៌មានហោះហើរ Dar-Es-Salamm (FIR) និងស៊ូដង់ខាងត្បូងដើម្បីចាកចេញពីតំបន់ខាទុំ។ “ ASENCA, COMESA និងគំនិតផ្តួចផ្តើមដែនអាកាសខាងលើបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដោយធ្វើការជាមួយគ្នា។ ខ្ញុំសូមជំរុញឱ្យរវ៉ាន់ដានិងស៊ូដង់ខាងត្បូងពិចារណាឡើងវិញនូវការសម្រេចចិត្តរបស់ពួកគេ។

IATA ក៏បានជំរុញឱ្យមានការពិគ្រោះយោបល់ពីឧស្សាហកម្មលើការសម្រេចចិត្តវិនិយោគការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ នោះនឹងធានាបាននូវការតម្រឹមតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងជៀសវាងការវិនិយោគហួសកំរិត។ ការវិនិយោគត្រូវតែកែលម្អសុវត្ថិភាពនិងប្រសិទ្ធភាពពីទស្សនៈរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ បើមិនដូច្នោះទេពួកគេគ្រាន់តែជាបន្ទុកចំណាយបន្ថែមប៉ុណ្ណោះ” ។ ក្របខ័ណ្ឌនៃការសំរេចចិត្តរួមសហការរបស់អាយអេអាយអេអាយអេអាយអេគឺជាគោលការណ៍ណែនាំជាក់ស្តែងសម្រាប់ការពិគ្រោះយោបល់បែបនេះ។

មូលធនមនុស្ស។

គាំទ្រកំណើននេះនឹងត្រូវការកម្លាំងពលកម្មដែលត្រូវបានពង្រីកច្រើន។ រដ្ឋាភិបាលអាហ្វ្រិកចាំបាច់ត្រូវសហការជាមួយឧស្សាហកម្មនេះដើម្បីស្វែងយល់កាន់តែច្បាស់អំពីតម្រូវការនាពេលអនាគតរបស់ឧស្សាហកម្មនេះ។ នោះនឹងដឹកនាំការបង្កើតបរិយាកាសគោលនយោបាយដើម្បីគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍទេពកោសល្យនាពេលអនាគតដែលត្រូវការដើម្បីផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍នៃកំណើនអាកាសចរណ៍។