ទីក្រុងអនុវិទ្យាល័យមានឥទ្ធិពលលើយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អ៊ែរអេស៊ា

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ AirAsia ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍បន្ទាប់កំពុងឈានចូលទៅក្នុងវិស័យមួយដែលត្រូវបានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតមិនអើពើរហូតដល់សព្វថ្ងៃនេះ៖ ទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ។ ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចដែលបង្អាក់ទស្សនវិស័យកំណើននៅឯមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗរបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុន AirAsia ចាប់យកឱកាសដើម្បីដណ្តើមយកទីផ្សារទីក្រុងបន្ទាប់បន្សំ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ មានតែ Cebu Pacific ប៉ុណ្ណោះដែលបានផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន ជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលថ្មីពីរនៅ Cebu និង Davao។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីផ្សារទាំងពីរនៅតែមិនបម្រើដោយក្រុមហ៊ុន AirAsia ឡើយ។

ក្រឡេកមើលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកេរដំណែលក្នុងតំបន់ អ៊ែរអាស៊ីទំនងជាមិនអាចប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងធ្ងន់ធ្ងរណាមួយនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះទេ។ នៅប្រទេសថៃ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways បានពិចារណាគំនិតនេះ ក្រោមសម្ពាធរបស់រដ្ឋាភិបាល នៃការមានមជ្ឈមណ្ឌលប្រចាំតំបន់ចំនួនពីរ (នៅឈៀងម៉ៃ និងភូកេត)។ ទីបំផុតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានដកខ្លួនចេញពីទីក្រុងទាំងពីរ ដោយសារមិនអាចរកប្រាក់ចំណេញបាន។

រឿងដដែលនេះបានកើតឡើងជាមួយក្រុមហ៊ុន Malaysia Airlines (MAS) ដែលបានកាត់បន្ថយចំនួនសេវាកម្មអន្តរជាតិរបស់ខ្លួនពី Kota Kinabalu និង Kuching (Borneo) ក៏ដូចជាពី Penang បន្ទាប់ពីការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួនឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ 2006។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក MAS បានបើកដំណើរការក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធដែលមានតម្លៃទាបគឺ Firefly ។ ដែលមានមជ្ឈមណ្ឌលតូចមួយនៅ Penang ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេល 18 ខែចុងក្រោយនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនបានបើកប្រេកង់ថ្មីពីអាកាសយានដ្ឋានចាស់ Kuala Lumpur ក្នុងទីក្រុង Subang ។

ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ក្រុមហ៊ុន AirAsia បានបង្កើតបណ្តាញពីចំណុចមួយទៅចំណុចដ៏ទូលំទូលាយរួចមកហើយ ចេញពីទីក្រុង Kuching, Kota Kinabalu និង Johor Bahru ក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី។ គោលដៅថ្មីរបស់វាគឺបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលចំនួនបួនបន្ថែមទៀត ដែលលើកនេះនៅភូកេត (ប្រទេសថៃ) ប៉េណាង (ម៉ាឡេស៊ី) ក៏ដូចជានៅ Bandung និង Medan (ឥណ្ឌូនេស៊ី)។ ការមកដល់នៃយន្តហោះ Airbus A14 ថ្មីចំនួន 320 គ្រឿងភាគច្រើននឹងទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេសថៃ និងឥណ្ឌូនេស៊ី។ ចេញពីភូកេត ក្រុមហ៊ុន Thai AirAsia កំណត់គោលដៅក្នុងប្រទេសចិន ក៏ដូចជាហុងកុង។ ភ្ជាប់ទៅបាងកក ហ្សាកាតា និងមេដានរួចហើយ ប៉េណាំងកំពុងទទួលបានផ្លូវថ្មីទៅម៉ាកាវ និងទៅសិង្ហបុរីឆាប់ៗនេះ។

នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ការដកពន្ធសារពើពន្ធសម្រាប់អ្នករស់នៅឥណ្ឌូនេស៊ីដែលបានកំណត់ចំនួនមួយលានរូពីក្នុងការធ្វើដំណើរ (95 ដុល្លារអាមេរិក) ពិតជានឹងជំរុញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ Bandung ជាមួយនឹងចំនួនប្រជាជនជាងពីរលាននាក់ ទាំង Bandung និង Medan ហាក់ដូចជាទីផ្សារដ៏ល្អសម្រាប់កំណើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាប។

Medan ទំនង​ជា​ក្រុមហ៊ុន​ដែល​គួរ​ទទួល​បាន​ប្រាក់​ចំណេញ​ច្រើន​បំផុត​ពី​យុទ្ធសាស្ត្រ​របស់ AirAsia។ ទីក្រុងនេះគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់បំផុតរបស់កោះស៊ូម៉ាត្រា ហើយរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នមានការតភ្ជាប់ត្រឹមតែទីក្រុងគូឡាឡាំពួ ប៉េណាង សិង្ហបុរី និងហុងកុងប៉ុណ្ណោះ។ វាក៏ខ្វះជើងហោះហើរមិនឈប់ ទៅកាន់គោលដៅធំបំផុតរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ដូចជាកោះបាលី ឬស៊ូរ៉ាបាយ៉ា។ អាកាសយានដ្ឋានថ្មីមួយគ្រោងនឹងបើកដំណើរការនៅចុងឆ្នាំនេះ ដែលផ្តល់នូវសមត្ថភាពរង់ចាំជាយូរមកហើយសម្រាប់អ្នកដំណើរ 7 លាននាក់ក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងរបស់ខ្លួន។ ការកើនឡើងនៃអំណាចទិញនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីសហគមន៍ធុរកិច្ចនៅទីក្រុង Penang និងការព្យាករណ៍ល្អសម្រាប់អនាគតនៃទេសចរណ៍ភូកេត ទោះជាយ៉ាងណាមិនមែនមុនឆ្នាំ 2010 គឺជាកត្តាកំណត់ចំពោះយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ AirAsia ។

ហានិភ័យដ៏ធំដែលធ្វើឡើងដោយវត្តមានរបស់ AirAsia នៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំគឺការពឹងផ្អែកហួសហេតុនៃអាកាសយានដ្ឋានចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការមកដល់របស់ AIrAsia បានប្រែក្លាយទៅជាការបញ្ចប់នៃវត្តមានរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវអន្តរជាតិរួចហើយ។